專利名稱：行李箱箱包的支承鋼絲的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種行李箱箱包的支承鋼絲，它是沿箱包四周的支撐件，使箱包側(cè)板能承受壓力而不致變形，屬于行李箱附件的技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
行李箱箱包側(cè)板是用人造革及硬塑料兩層疊合成一體，周邊有縫有一層框邊，框邊內(nèi)裝有支撐鋼絲，該鋼絲呈矩形且隅角均有圓弧，制造時(shí)鋼絲不易彎折成圓弧形與箱體合適地結(jié)合，由于隅角是由兩個(gè)小圓弧，中間一段是大的圓弧組合而成，因此只好將圓弧部分切掉(圖1中a、b圓弧部分)，這樣就使支撐鋼絲的強(qiáng)度和剛度減弱，加工時(shí)多一道剪斷工序，受壓時(shí)鋼圈易變形，圓弧部分切除后尺寸不好固定，影響了工作效率。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是要提供一種行李箱箱包的支承鋼絲，它可以制成完整的形狀，不用把圓弧部分切除掉，因而克服了上述的缺點(diǎn)，由專用的沖壓機(jī)械制作，其工作效率高且鋼絲圈的形狀完整，其強(qiáng)度和剛度顯著提高。本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的支承鋼絲14近似一矩形，左隅有較大的圓弧15，圓弧 15兩端各連接半徑較小的圓弧16、17，然后分別沿矩形延伸，支承鋼絲14另外三個(gè)隅角均呈圓弧形。支承鋼絲14四周圍用人造革縫制環(huán)帶18，箱包的側(cè)板19是由人造革20和硬塑料21兩層疊合而成的矩形側(cè)板19，環(huán)帶18就沿著側(cè)板19的四周由縫固線22縫固成一體。支座1是L·形，支座1下部?jī)?nèi)腔有弧形的護(hù)輪臺(tái)階3，支座1內(nèi)壁有螺栓4固定在扇形支板13的凸柱5上面。支座1背面有淺槽，扇形支板13的圓弧部分正好嵌合在槽內(nèi)，扇形支板13的下端以銷軸11支承輪子9。行李箱箱包的支承鋼絲與現(xiàn)有技術(shù)相對(duì)比，具有下列優(yōu)點(diǎn)1.支承鋼絲的左隅有較大的圓弧15，兩端各接較小的圓弧16和17，沿箱包側(cè)板的矩形延伸，支承鋼絲是完整的幾何形狀，不必切掉大的圓弧部分，因此強(qiáng)度好且剛性大，受壓時(shí)不易變形。2.支承鋼絲的幾何形狀與箱包側(cè)板的形狀配合合適，其穩(wěn)定性良好。3.鋼絲用專用設(shè)備液壓沖床和模具制造，尺寸和形狀有保證且制作效率高。

圖1為原有支承鋼絲示意圖圖2為箱包支座正視圖圖3為箱包支座后視圖圖4為箱包支座右側(cè)視圖圖5為本實(shí)用新型支撐鋼絲示意圖具體實(shí)施方式
由圖2、3、4，支座1是L形，左側(cè)有向外的弧形凸塊2，支座1下部?jī)?nèi)腔有弧形的護(hù)輪臺(tái)階3，支座1內(nèi)壁有螺栓4固定在扇形支板13的凸柱5上面，護(hù)輪臺(tái)階3側(cè)面有矩形凸塊10并用銷軸11固定輪子9在支座1上部，凸塊2上部有孔8，下部的凸塊6有孔7，支座1右端底面有2個(gè)孔12，支座1左側(cè)上部23表面略呈弧形向左外凸出，支座1上部的凸塊2內(nèi)面形成一凹槽2-1，支座1背面有淺槽，扇形支板13的圓弧部分正好嵌合在槽內(nèi)，扇形支板13的下端以銷軸11支承輪子9。由圖5，支承鋼絲14近似一矩形，左隅有較大的圓弧15，比輪子和護(hù)輪臺(tái)階3稍大，圓弧15兩端各連接半徑較小的圓弧16、17，然后分別沿矩形延伸，該支承鋼絲14四周圍用人造革縫制環(huán)帶18，箱包的側(cè)板19是由人造革20和硬塑料21兩側(cè)疊合而成的矩形側(cè)板19，環(huán)帶18就沿著側(cè)板的四周由縫固線22縫固成一體，縫固線22是單行或雙行的，支承鋼絲14另外三個(gè)隅角均呈圓弧形，箱包側(cè)板19的圓弧15正好與支座1的護(hù)輪臺(tái)階3相對(duì)齊，箱包內(nèi)貨物不致與輪子接觸，護(hù)輪臺(tái)階3起著保護(hù)作用，由于支承鋼絲14是完整的形狀，所以其強(qiáng)度好而不致變形。安裝時(shí)，支座用螺栓固定在箱體側(cè)板上面，支座1的護(hù)輪臺(tái)階3正好與支承鋼絲的大圓弧15相配合，護(hù)輪臺(tái)階3可以防止箱包內(nèi)物體與輪子9接觸。
權(quán)利要求1.一種行李箱箱包的支承鋼絲，其特征是支承鋼絲(14)近似一矩形，左隅有較大的圓弧(15)，圓弧(1 兩端各連接半徑較小的圓弧(16、17)，然后分別沿矩形延伸，支承鋼絲 (14)另外三個(gè)隅角均呈圓弧形。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行李箱箱包的支承鋼絲，其特征是支承鋼絲(14)四周圍用人造革縫制環(huán)帶(18)，箱包的側(cè)板(19)是由人造革00)和硬塑料兩層疊合而成的矩形側(cè)板(19)，環(huán)帶(18)就沿著側(cè)板(19)的四周由縫固線02)縫固成一體。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行李箱箱包的支承鋼絲，其特征是支座(1)是L形，支座(1) 下部?jī)?nèi)腔有弧形的護(hù)輪臺(tái)階(3)，支座(1)內(nèi)壁有螺栓(4)固定在扇形支板(13)的凸柱(5) 上面。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行李箱箱包的支承鋼絲，其特征是支座(1)背面有淺槽，扇形支板(1 的圓弧部分正好嵌合在槽內(nèi)，扇形支板(1 的下端以銷軸(11)支承輪子(9)。
專利摘要一種行李箱箱包的支承鋼絲，鋼絲呈矩形且左隅角有較大的圓弧，大于輪子和護(hù)輪臺(tái)階的圓弧，兩端又各連接一小圓弧，再沿矩形延伸，支承鋼絲四周圍以人造革制成的環(huán)帶，用縫固線縫固在箱包側(cè)板上面，側(cè)板是由人造革和硬塑料兩層疊合縫固成一體，支座固定在箱體側(cè)板上面，本支承鋼絲形狀完整且加工簡(jiǎn)便，強(qiáng)度好而不易變形。
文檔編號(hào)A45C13/36GK202168540SQ20112027686
公開日2012年3月21日 申請(qǐng)日期2011年8月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月2日
發(fā)明者張永 申請(qǐng)人:張永