專利名稱：頭燈支承用托架裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及多功能化的頭燈支承用托架裝置。
日本專利申請(qǐng)實(shí)開(kāi)昭61-68982號(hào)公報(bào)揭示的機(jī)動(dòng)兩輪車中，在左右前叉上安裝著車牌，纜線在頂橋與車牌之間從轉(zhuǎn)向手柄側(cè)向車身后方延伸。日本專利申請(qǐng)實(shí)開(kāi)昭63-110190號(hào)公報(bào)揭示的機(jī)動(dòng)兩輪車中，把安裝在前叉上部的標(biāo)志牌，作為連接轉(zhuǎn)向手柄和前輪車軸部附近的纜線中途部分的支承構(gòu)造。
前叉及包含前輪的前輪操向系統(tǒng)，通過(guò)頂橋和底橋可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在頭管上，由轉(zhuǎn)向手柄進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作。
如上述現(xiàn)有技術(shù)那樣，使纜線從轉(zhuǎn)向手柄通過(guò)頂橋前側(cè)時(shí)，纜線中的象節(jié)氣門纜線或離合器纜線那樣的連接轉(zhuǎn)向手柄和車身側(cè)的纜線，在轉(zhuǎn)向時(shí)會(huì)產(chǎn)生松弛。
該松弛使纜線相互干擾，有時(shí)影響轉(zhuǎn)向操作。
但是，纜線中的連接轉(zhuǎn)向手柄和前輪側(cè)的儀表纜線或制動(dòng)纜線，由于與前輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一體地轉(zhuǎn)向，所以不產(chǎn)生松弛，上述纜線的干擾是連接前輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向手柄和車身側(cè)的纜線所特有的現(xiàn)象。
為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明提供的頭燈支承用托架裝置，在機(jī)動(dòng)兩輪車中，前輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在車身前方可轉(zhuǎn)向地支承在頭管上，在頭管的前方，通過(guò)頭燈支承托架將頭燈支承在前輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上，其特征在于，設(shè)置從前輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通過(guò)頭燈后方且頭管前方朝車身后方側(cè)延伸并連接車身的纜線，在轉(zhuǎn)向時(shí)，導(dǎo)引該纜線在頭燈支承托架上滑動(dòng)。
使從前輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)連接車身側(cè)的纜線，與頭燈后方的頭燈支承托架一邊接觸一邊滑動(dòng)，轉(zhuǎn)向時(shí)，即使纜線松弛，也壓在頭燈支承托架上并向左右方向滑動(dòng)，所以，不會(huì)象現(xiàn)有技術(shù)中那樣因干擾而影響轉(zhuǎn)向操作。
另外，頭燈支承托架除了具有支承頭燈的功能外，還具有新的功能，這樣，頭燈支承托架實(shí)現(xiàn)多功能化，其結(jié)果，可減少零件數(shù)目，降低成本。


圖1是圖2的1-1線斷面圖。
圖2是機(jī)動(dòng)兩輪車外觀圖，表示行進(jìn)方向的左側(cè)面。
圖3是圖2的局部放大俯視圖。
圖4是頭燈支承托架的側(cè)面圖。
圖5是圖4的俯視圖。
圖6是從圖4中斜后上方看的R向視圖。
圖7是表示桿保持座的圖。
首先，概略說(shuō)明實(shí)施例所適用的機(jī)動(dòng)兩輪車的構(gòu)造。圖2是機(jī)動(dòng)兩輪車的外觀圖，表示行進(jìn)方向的左側(cè)面。圖3是其局部放大俯視圖。該機(jī)動(dòng)兩輪車是美國(guó)式，備有長(zhǎng)輪距的前輪1和后輪2、傾角大的前叉3、下垂式轉(zhuǎn)向手柄4、淚滴式燃料箱5、安裝位置較低的二人車座6及設(shè)在其后部的靠背7等。
配置于前后輪間的發(fā)動(dòng)機(jī)8是水平式發(fā)動(dòng)機(jī)，其空冷式氣缸部9沿前后方向略水平地橫臥。該發(fā)動(dòng)機(jī)8從配置在氣缸部9上方的化油器10吸入混合氣體，通過(guò)從氣缸部9的下部向后方伸出的排氣管11及消音器12排氣。
化油器10由燃料箱5供給燃料，由后方的空氣濾清器13供給清潔氣體?；推?0配置于燃料箱5下方的左右一對(duì)前側(cè)罩14挾住的空間內(nèi)。
前側(cè)罩14設(shè)在燃料箱5前部下方及氣缸部9上方的空間內(nèi)，前端部覆蓋喇叭15的側(cè)方，在喇叭15與化油器10之間配置各種電氣部件。喇叭15也是電氣部件。
發(fā)動(dòng)機(jī)8支承在車身架的前部，該車身架從側(cè)面看(圖2)略呈環(huán)狀，其前部由頭管16、上部管17、下部管18和樞軸板20構(gòu)成。上部管17沿著車身中心從頭管16向后方延伸并支承燃料箱5，同時(shí)，在車身略中央部彎曲后向下方延伸，與樞軸板20連接。
下部管18設(shè)有左右一對(duì)，從頭管16向車寬方向擴(kuò)開(kāi)并向下方延伸，在氣缸部9的下方彎曲后再朝后方延伸，從側(cè)面看朝重疊于樞軸板20側(cè)方地延伸，在這里與貫穿樞軸板20并向車寬方向延伸的橫管21(圖2)連接。
車身架的后部由車座導(dǎo)軌22和側(cè)架23構(gòu)成，大致呈桁架狀，左右一對(duì)車座導(dǎo)軌22從上部管17的彎曲部略水平地向后方延伸，支承二人車座6。側(cè)架23與下部管18連接，從樞軸板20的側(cè)方朝斜后上方延伸，與車座導(dǎo)軌22的中間部連接。
后叉24的前端部通過(guò)樞軸25可上下方向擺動(dòng)地支承在樞軸板20上，該后叉24向后方延伸，后輪2可旋轉(zhuǎn)地支承在其后端。車座導(dǎo)軌22和側(cè)架23的連接部與后叉24的后端部之間，設(shè)有緩沖器26。
后輪2由鏈29驅(qū)動(dòng)。該鏈29卷掛在從動(dòng)鏈輪27與發(fā)動(dòng)機(jī)8的驅(qū)動(dòng)鏈輪28之間。從動(dòng)鏈輪27同心地設(shè)在后輪2的側(cè)面。
前叉3是公知的伸縮式，其上部通過(guò)底橋30和頂橋31可轉(zhuǎn)動(dòng)支承于頭管16。在底橋30上支承著炮彈型的頭燈32和左右一對(duì)前信號(hào)燈33，在頂橋31上支承著儀表34。
圖中標(biāo)記35是前擋泥板，36是前車牌，37是載物架，38是后擋泥板，39是尾燈、40是擋泥部、41是后信號(hào)燈、42是后車牌。
43是變速踏板，設(shè)在氣缸部9下方的前方位置。44是騎手用踏板，45是主支腿，46是安裝在側(cè)架23上的踏板托架，其后端部安裝著二人用踏板47。
如圖3所示，騎手用踏板44設(shè)在車身右側(cè)左右對(duì)稱位置，在該踏板44附近設(shè)有制動(dòng)踏板48，在其后方設(shè)有起動(dòng)踏板49。
下面，說(shuō)明頭燈支承托架的構(gòu)造。圖1是圖2的1-1線斷面圖，圖4是頭燈支承托架的側(cè)面圖，圖5是其俯視圖，圖6是從圖4中斜后上方看的R向視圖。
如圖1所示，左右前叉3通過(guò)底橋30的車寬方向兩端部沿上下方向延伸，在底橋30的上方，在各前叉3周圍安裝著前信號(hào)燈33的基部50。
從該基部50周圍朝著車身中心一體地突出著突部51，設(shè)在頭燈支承托架52的車寬方向兩端的安裝部53與上述突部51重疊，螺母54與該安裝部53設(shè)置成一體，把螺栓55從突部51的車身前方緊固在該螺母54上，這樣把頭燈支承托架52的車寬方向兩端部安裝在左右前叉3上。
如圖4至圖6所示，頭燈支承托架52備有在前叉3間朝左右長(zhǎng)長(zhǎng)延伸的導(dǎo)引部56和前向方突出地設(shè)在其中央下部的撐架部57，在該撐架部57的側(cè)壁部58上的上下兩部位，形成安裝孔59、60(圖4)，頭燈32安裝在該安裝孔59、60中。上側(cè)的安裝孔60是長(zhǎng)孔，在這里可調(diào)節(jié)光軸。
撐架部57的底部61，重疊在突部62上，該突部62向前方一體突出地形成在底橋30的前部中央，底部61通過(guò)焊接螺栓63緊固在突部62的下部。標(biāo)記64是定位用鉚釘如圖4所示，頭燈支承托架52安裝在車身上時(shí)，導(dǎo)引部56的導(dǎo)引面A相對(duì)于安裝部53的安裝面B形成為向上方擴(kuò)開(kāi)的傾斜面。安裝面B與前叉3平行。
如圖5和圖6所示，導(dǎo)引部56從上面看為向前方凸?fàn)?，在后方?cè)形成凹部空間，同時(shí)，與左右兩側(cè)安裝部53之間的角落部65為圓滑的R狀曲面。導(dǎo)引部56的上端部也是圓滑的R狀曲面，成為向前方側(cè)彎曲的凸緣66。
該角落部65之中，在車身右側(cè)，節(jié)氣門纜線67朝上下方向通過(guò)，在車身左側(cè)，離合器纜線68同樣地朝上下方向通過(guò)，纜線67、68分別以左右角落部65為可動(dòng)限度，在導(dǎo)引部56的表面沿車寬方向滑動(dòng)。
圖1中的標(biāo)記70是把底橋30和頂橋31連接在頭管16上的轉(zhuǎn)向軸。如圖2和圖3所示，節(jié)氣門纜線67和離合器纜線68從設(shè)在轉(zhuǎn)向手柄4左右的桿71向前側(cè)后方延伸，繞回頂橋31的前方，通過(guò)頭燈支承托架52的后方，在底橋30的上方，從前叉3與頭管16之間伸出到車身后方側(cè)，與化油器10或發(fā)動(dòng)機(jī)8的離合器部分連接。
另外，與其分開(kāi)地，儀表纜線74(該儀表纜線74連接儀表34和前輪車軸72附近的齒輪箱73)及制動(dòng)纜線75(該制動(dòng)纜線75連接一方的桿71和前輪的圓筒式制動(dòng)器)從頂橋31的前側(cè)通過(guò)底橋30的后側(cè)。它們是前輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的纜線，不需要導(dǎo)引部56的導(dǎo)引。
圖7是表示把桿71安裝到轉(zhuǎn)向手柄4上的桿保持座80的圖。該保持座80以中心線C左右對(duì)稱，在中心線上設(shè)有纜線保持座82和開(kāi)關(guān)安裝凸部83，一對(duì)反射鏡安裝凸部84挾著中心線C。該桿保持座80用安裝部85和分開(kāi)的托架86夾著轉(zhuǎn)向手柄4，用螺栓固定在轉(zhuǎn)向手柄4上。
這樣，在轉(zhuǎn)向手柄4的左右任一側(cè)都可使用，制造效率高，增加通用性，零件管理也容易?？梢韵环降姆瓷溏R安裝凸部的松動(dòng)。
也考慮到成形后切削掉不要側(cè)的凸部，這時(shí)，成形金屬模可通用，可減少成本。
如圖2所示，在儀表34的前面粘貼膠紙87，該膠紙上顯示制造者或機(jī)種等使用地的國(guó)家法令所要求的項(xiàng)目。從上面在儀表34的側(cè)面實(shí)施透明涂敷。
這樣，膠紙不容易被剝下，與用金屬?？逃∠啾?，制造顯著容易，且降低成本。
下面說(shuō)明本實(shí)施例的作用。圖1中，在直行狀態(tài)，車身架的實(shí)線狀態(tài)的車身中心位置是N。從該狀態(tài)朝著虛線所示左旋位置L或右旋位置R轉(zhuǎn)向時(shí)，前輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使轉(zhuǎn)向軸70相對(duì)于車身向左或右傾(圖中使車身變化)。
這時(shí)，與車身連接著的節(jié)氣門纜線67和離合器纜線68的各上端部，與前輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)即轉(zhuǎn)向手柄4的桿71連接，與其一起動(dòng)作，向前方產(chǎn)生松弛，壓接在導(dǎo)引部56上。
導(dǎo)引部56備有R曲面的角落部65和凸緣部66，作為滑動(dòng)面，所以，松弛部分自由地在導(dǎo)引部56表面上滑動(dòng)。而且，角落部65及凸緣部66是R曲面，所以，纜線不會(huì)被咬入。
另外，頭燈支承托架53除了具有支承頭燈32的功能外，還具有在節(jié)氣門纜線67及離合器纜線68松弛時(shí)，導(dǎo)引松弛部分防止咬入的功能。所以，實(shí)現(xiàn)零件的多功能化，減少零件數(shù)目，降低成本。
權(quán)利要求
1．一種頭燈支承用托架裝置，在機(jī)動(dòng)兩輪車中，前輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在車身前方可轉(zhuǎn)向地支承在頭管上，在頭管前方，通過(guò)頭燈支承托架將頭燈支承在前輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上，其特征在于，設(shè)有從上述前輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通過(guò)上述頭燈后方且頭管前方向車身后方側(cè)延伸并與車身連接的纜線，在轉(zhuǎn)向時(shí)，導(dǎo)引該纜線在上述頭燈支承托架上滑動(dòng)。
全文摘要
一種頭燈支承托架,在底橋30的上方安裝頭燈支承托架52,在設(shè)在中央部的撐架部57上,安裝頭燈32,在頭燈支承托架52的一部分上設(shè)置導(dǎo)引部56,將各安裝部53安裝在左右前叉3上。導(dǎo)引部56和安裝部53的角落部65及導(dǎo)引部56的上端部是R曲面部,節(jié)氣門纜線67和離合器纜線68通過(guò)這里,壓在導(dǎo)引部56上并滑動(dòng)。節(jié)氣門纜線67和離合器纜線68的一端側(cè)通過(guò)頂橋31前側(cè),與轉(zhuǎn)向手柄桿連接,另一端通過(guò)底橋30上,從后側(cè)出到車身后方,與化油器10或離合器連接。
文檔編號(hào)B62J6/02GK1229747SQ9910412
公開(kāi)日1999年9月29日 申請(qǐng)日期1999年3月18日 優(yōu)先權(quán)日1998年3月18日
發(fā)明者英誠(chéng)二, 辻本勇二, 荻巢紀(jì)之, 柳下正美 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社