用于在偏置正面碰撞期間使車輛的前車輪向內(nèi)轉(zhuǎn)動的設(shè)備的制造方法
【專利說明】用于在偏置正面碰撞期間使車輛的前車輪向內(nèi)轉(zhuǎn)動的設(shè)備
[0001]相關(guān)申請交叉參考
[0002]本申請主題要求2013年11月13日提交的美國臨時申請第61/903，627號的優(yōu)先權(quán)和所有權(quán)益，并且該臨時申請的全部內(nèi)容結(jié)合于此以供參考。
技術(shù)領(lǐng)域
[0003]本實用新型涉及一種用于在偏置正面碰撞期間使車輛的前車輪向內(nèi)轉(zhuǎn)動的設(shè)備。
【背景技術(shù)】
[0004]提供包括車架的車輛是眾所周知的。提供駕駛室在車架上的類型的車輛是眾所周知的，其中，生產(chǎn)駕駛室或主體，然后將其安裝在單獨生產(chǎn)和運送的車架上。主體在車架上的類型的結(jié)構(gòu)可用作皮卡車式車輛。
[0005]將小重疊正面撞擊測試設(shè)計為重復(fù)在僅車輛的前角的相對較小部分與類似車輛、樹木、電線桿等的其他物體碰撞時所發(fā)生的事情。為了測試車輛該類型性能，已經(jīng)開發(fā)了小重疊正面撞擊測試。在該小重疊正面測試中，車輛以40mph的速度移動向5英尺高的剛性障礙物并且僅車輛寬度的外部的25%被撞進(jìn)障礙物中。通常應(yīng)該理解，大多數(shù)現(xiàn)代車輛被設(shè)計成具有封裝客廂的安全籠，且被建造成以受控和受限變形的方式抵抗迎頭和重疊正面碰撞。這是因為將主體和車架結(jié)構(gòu)的壓碎區(qū)設(shè)計成管理撞擊能量以降低對客廂及其乘客的力。當(dāng)撞擊牽涉這些結(jié)構(gòu)時，通常保護(hù)客廂免受侵入，并且可操作氣囊和安全帶來約束和幫助保護(hù)乘客。小重疊正面撞擊主要影響車輛的外邊緣，其不可能受已知的壓碎區(qū)結(jié)構(gòu)的直接保護(hù)。撞擊力可直接進(jìn)入前車輪、懸架系統(tǒng)和防火墻。在沒有與車輛的主要結(jié)構(gòu)接合的小重疊撞擊中，車輪有可能向后強(qiáng)加至客廂?？梢哉J(rèn)為，安全籠或駕駛室需要抵抗壓碎區(qū)結(jié)構(gòu)沒有緩解的這樣的撞擊力。
[0006]盡管早就知道車架式結(jié)構(gòu)上的這種壓碎區(qū)和主體(或駕駛室)，但是，仍繼續(xù)且明顯地需要提供額外的改良碰撞或壓碎性能。尤其是，仍繼續(xù)且明顯地需要通過更好地降低車輛的前結(jié)構(gòu)侵入車輛的主體或駕駛室來提供額外的改良碰撞性能。
【實用新型內(nèi)容】
[0007]針對現(xiàn)有技術(shù)的相關(guān)技術(shù)問題，本實用新型的目的在于提供一種用于在偏置正面碰撞期間使車輛的前車輪向內(nèi)轉(zhuǎn)動的設(shè)備，以提供額外的改良碰撞性能。
[0008]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種用于在偏置正面碰撞期間使車輛的前車輪向內(nèi)轉(zhuǎn)動的設(shè)備，所述設(shè)備包括:
[0009]彼此間隔開的第一車架縱梁和第二車架縱梁；
[0010]由所述第一車架縱梁和第二車架縱梁支撐的保險杠；以及
[0011]在所述第一車架縱梁和第二車架縱梁之間延伸并且與所述第一車架縱梁和第二車架縱梁接合的梁；
[0012]所述梁包括延伸部，所述延伸部從所述第一車架縱梁開始遠(yuǎn)離所述第二車架縱梁延伸至與所述第一車架縱梁間隔開的第一端，以使所述延伸部被定位在所述前車輪的前方并且在所述偏置正面碰撞期間被強(qiáng)迫進(jìn)入所述前車輪中。
[0013]優(yōu)選地，所述梁是整體件。
[0014]優(yōu)選地，所述延伸部以懸臂方式從所述第一車架縱梁伸出。
[0015]優(yōu)選地，所述梁延伸穿過所述第一車架縱梁。
[0016]優(yōu)選地，所述第一車架縱梁形成第一通道以及與所述第一通道間隔開的第二通道，所述梁延伸穿過所述第一通道和第二通道。
[0017]優(yōu)選地，所述梁在所述第一通道和第二通道處被焊接至所述第一車架縱梁。
[0018]優(yōu)選地，所述第一車架縱梁和第二車架縱梁平行延伸，并且所述梁正交于所述第一車架縱梁和第二車架縱梁。
[0019]優(yōu)選地，所述梁包括第二延伸部，所述第二延伸部從所述第二車架縱梁開始遠(yuǎn)離所述第一車架縱梁延伸至與所述第二車架縱梁間隔開的第二端。
[0020]優(yōu)選地，所述梁延伸穿過所述第一車架縱梁以及第二車架縱梁。
[0021 ] 優(yōu)選地，所述梁焊接至所述第一車架縱梁和第二車架縱梁。
[0022]優(yōu)選地，所述梁沿著從所述第一端至所述第二端的筆直軸線延伸。
[0023]優(yōu)選地，所述第一車架縱梁構(gòu)造成響應(yīng)于所述梁在所述偏置正面碰撞期間的相對移動而彎曲。
[0024]優(yōu)選地，所述第二車架縱梁構(gòu)造成響應(yīng)于所述梁在所述偏置正面碰撞期間的相對移動而彎曲。
[0025]優(yōu)選地，所述梁焊接至所述第一車架縱梁和第二車架縱梁。
[0026]優(yōu)選地，所述設(shè)備還包括安裝至所述梁的駕駛室安裝支撐件。
[0027]優(yōu)選地，所述駕駛室安裝支撐件安裝至所述梁的所述延伸部。
[0028]優(yōu)選地，所述設(shè)備還包括在所述延伸部上的輪胎放氣裝置。
[0029]本實用新型還提供一種車輛，其包括:
[0030]a.第一和第二車架縱梁，所述第一和第二車架縱梁基本平行且沿著所述車輛的縱軸延伸；所述第一和第二車架縱梁分別包括從一對前車輪向前定位的內(nèi)通道和外通道；以及
[0031]b.整體梁，其基本正交地穿過所述車架縱梁的所述內(nèi)通道和外通道，所述整體梁包括從所述車架縱梁向外延伸以形成左和右前阻礙器的左和右部分。
[0032]優(yōu)選地，所述的車輛還包括第一和第二后阻礙器，所述第一和第二后阻礙器于所述前車輪向后位置處連接至所述第一和第二車架縱梁。
[0033]優(yōu)選地，所述后阻礙器結(jié)構(gòu)具有從基本垂直于車輛向前方向的方向上偏移了銳角的一般縱軸。
[0034]優(yōu)選地，所述梁包括基本一致的橫截面。
[0035]優(yōu)選地，所述左和右部分焊接至所述第一和第二車架縱梁。
[0036]優(yōu)選地，所述左和右前阻礙器結(jié)構(gòu)還包括輪胎放氣部件。
[0037]相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型的有益效果在于，提供額外的改良碰撞性能。
【附圖說明】
[0038]圖1是包括車輛的小重疊正面撞擊測試模擬的俯視圖形視圖；
[0039]圖2是根據(jù)本實用新型的示例性實施例的包括前和后輪胎阻礙器結(jié)構(gòu)的車輛的部分立體圖形視圖；
[0040]圖3是根據(jù)本實用新型的示例性實施例的前和后輪胎阻礙器結(jié)構(gòu)的立體圖形視圖；
[0041]圖4是去除車輛駕駛室結(jié)構(gòu)且示出車架的圖3的示例性實施例的部分立體圖形視圖；
[0042]圖5是圖3的示例性實施例的部分立體圖形視圖；
[0043]圖6是根據(jù)圖3的示例性實施例的前阻礙器結(jié)構(gòu)的部分立體圖形視圖；
[0044]圖7是詳述圖6的前阻礙器結(jié)構(gòu)的零件的部分分解立體圖；
[0045]圖8是圖6的示例性實施例的可選部分立體圖形視圖，其詳述前阻礙器結(jié)構(gòu)與車架的側(cè)車架縱梁的集成；
[0046]圖9是沿著圖5內(nèi)所示的線9-9截取的阻礙器結(jié)構(gòu)的示例性實施例的圖形截面圖；
[0047]圖10是沿著圖8內(nèi)所示的線10-10截取的阻礙器結(jié)構(gòu)的示例性實施例的部分圖形截面圖；
[0048]圖11是詳述本實用新型的示例性實施例的前阻礙器結(jié)構(gòu)的零件的部分分解立體圖；
[0049]圖12是圖3的示例性實施例的后阻礙器結(jié)構(gòu)的部分圖形立體視圖；
[0050]圖12A是圖12的示例性實施例的夾子支撐結(jié)構(gòu)的俯視平面圖形視圖；
[0051]圖13是根據(jù)本實用新型的示例性實施例的包括輪胎放氣裝置的前阻礙器結(jié)構(gòu)的部分立體圖形視圖；
[0052]圖14是圖13的示例性實施例的俯視平面圖形視圖；
[0053]圖15是在與圖1的測試設(shè)置的障礙物碰撞之前的圖13的示例性實施例的部分立體圖形視圖；
[0054]圖16是在車輛與圖1的測試設(shè)置的障礙物碰撞之后的圖13的示例性實施例的部分立體圖形視圖；
[0055]圖17是從車輛的下側(cè)看到的車輛的前端的一部分的立體圖，其中示出了包括從左側(cè)縱梁延伸至右側(cè)縱梁的梁的另一個示例性實施例；
[0056]圖18是車輛的所述前端的一部分的部分分解立體圖，其中示出了安裝的至圖17的實施例的梁的駕駛室安裝支座；
[0057]圖19是偏置正面碰撞之后圖17的實施例的仰視平面視圖。
【具體實施方式】
[0058]通常參照所有附圖，尤其參照圖3至圖10，公開了車輛I的一部分的示例性實施例。車輛I可包括用于向車輛I提供移動性的車輪2。車輪2可包括輪胎3和輪緣4。車輛I可包括如圖2中最佳示出的車架10和駕駛室或主體7。因此，車輛I具有位于車架結(jié)構(gòu)上的駕駛室(或主體)，諸如由于用作皮卡車等而熟知的。車輛I還包括位于車輛I的車輛前端的保險杠或碰撞緩沖器6?，F(xiàn)重點參照圖4，可以發(fā)現(xiàn)，正如由于車架式車輛上的駕駛室而眾所周知的，車架10可分別包括右側(cè)和左側(cè)側(cè)梁、車架縱梁或構(gòu)件11和12。左側(cè)車架縱梁11和右側(cè)車架縱梁12中任一個還可以稱為第一車架縱梁或第二車架縱梁。應(yīng)該注意，車架縱梁11和12通常在與圖2和圖4的左側(cè)方向箭頭所標(biāo)記的車輛I的車輛向前方向平行的方向上延伸。
[0059]車架10還包括用于分別連接左側(cè)車架縱梁構(gòu)件11和右側(cè)車架縱梁構(gòu)件12的多個橫向構(gòu)件。第一橫向車架構(gòu)件13鄰近車輛向前方向設(shè)置并且在左側(cè)車架縱梁11和右側(cè)車架縱梁12之間延伸。第二橫向車架構(gòu)件14也在左側(cè)車架縱梁11和右側(cè)車架縱梁12之間延伸并且處于橫向車架構(gòu)件13的后方位置，而且通常對準(zhǔn)和鄰近車輛I的車輪2。車架10還包括位于橫向車架構(gòu)件13和14