本發(fā)明涉及車輛，在通過(guò)外部件和內(nèi)部件接合的結(jié)構(gòu)而構(gòu)成主要框架的該車輛中，使用強(qiáng)化樹(shù)脂用于形成車輛框架的板件的一部分。

背景技術(shù)：
目前，在通過(guò)外部件和內(nèi)部件接合的結(jié)構(gòu)而構(gòu)成主要框架的車輛中，作為形成車輛框架的內(nèi)板件和外板件，使用鋼板(高張力鋼或超高張力鋼)、鐵板、鋁等。在這種通過(guò)外部件和內(nèi)部件接合的結(jié)構(gòu)而構(gòu)成主要框架的車輛中，為了確保來(lái)自正面或側(cè)面的瞬間的沖擊或來(lái)自偏置碰撞等的車廂空間的安全性，要求足夠的強(qiáng)度。另外，另一方面，當(dāng)提高強(qiáng)度時(shí)，損壞轉(zhuǎn)彎時(shí)等對(duì)車身輸入的負(fù)荷傳遞的連續(xù)性，因此，對(duì)駕駛穩(wěn)定性產(chǎn)生影響。因此，要求兼得碰撞安全性和駕駛穩(wěn)定性。例如，在專利文獻(xiàn)1中公開(kāi)有，將來(lái)自車身側(cè)方及前方的碰撞負(fù)荷確切地分散傳遞至其它部件且抑制碰撞造成的變形的車身側(cè)面的下部結(jié)構(gòu)。專利文獻(xiàn)2中公開(kāi)有，為了調(diào)整側(cè)面碰撞時(shí)的車身變形模式，在車身側(cè)部的側(cè)車頂具備軌道加強(qiáng)部和在側(cè)梁具備梁強(qiáng)度調(diào)整部的結(jié)構(gòu)。另一方面，專利文獻(xiàn)3中公開(kāi)有，在束線的車身固定結(jié)構(gòu)中，將內(nèi)板件和外板件中至少一方用纖維強(qiáng)化樹(shù)脂進(jìn)行成形的技術(shù)。專利文獻(xiàn)1：日本特開(kāi)2000-108930號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)2：日本特開(kāi)2001-71948號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)3：日本特開(kāi)2004-123036號(hào)公報(bào)但是，在專利文獻(xiàn)1、專利文獻(xiàn)2、專利文獻(xiàn)3所記載的技術(shù)中，從駕駛穩(wěn)定性和碰撞安全性的角度來(lái)看，不能充分滿足車輛的框架強(qiáng)度和剛性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
第一發(fā)明是鑒于上述課題而研發(fā)的，其目的的一例在于，提供一種車輛，從駕駛穩(wěn)定性和碰撞安全性的角度來(lái)看，該車輛兼得車輛的框架強(qiáng)度和剛性，可以進(jìn)一步提高對(duì)于沖擊的強(qiáng)度。為了解決該課題，第一發(fā)明的車輛通過(guò)外部件和內(nèi)部件接合的結(jié)構(gòu)而構(gòu)成主要框架，在外部件和內(nèi)部件之間設(shè)有由強(qiáng)化樹(shù)脂構(gòu)成的加強(qiáng)部件。優(yōu)選的是，在上述解決裝置的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的車輛的加強(qiáng)部件具備由強(qiáng)化樹(shù)脂構(gòu)成的沖擊吸收部件。優(yōu)選的是，在上述解決裝置的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的車輛的沖擊吸收部件從加強(qiáng)部件向外部件側(cè)突出設(shè)置的方式設(shè)置。優(yōu)選的是，在上述解決裝置的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的車輛的沖擊吸收部件形成板狀，為相同的厚度且相同的長(zhǎng)度。優(yōu)選的是，在上述解決裝置的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的車輛的沖擊吸收部件形成板狀，為相同的厚度且不同的長(zhǎng)度。優(yōu)選的是，在上述解決裝置的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的車輛的沖擊吸收部件形成板狀，且隨著從內(nèi)部件側(cè)向外部件側(cè)延伸，厚度變薄。優(yōu)選的是，在上述解決裝置的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的車輛的沖擊吸收部件為板狀且為格子狀。優(yōu)選的是，在上述解決裝置的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的車輛的強(qiáng)化樹(shù)脂為纖維強(qiáng)化樹(shù)脂或碳纖維強(qiáng)化樹(shù)脂。另外，第二發(fā)明涉及車輛，在由多個(gè)部件構(gòu)成的車輛中，在相互結(jié)合的至少兩個(gè)部件中，一方部件用強(qiáng)化樹(shù)脂構(gòu)成。優(yōu)選的是，在上述解決裝置的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的車輛將接合至少兩個(gè)部件的接合部件用強(qiáng)化樹(shù)脂構(gòu)成。優(yōu)選的是，在上述解決裝置的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的車輛的部件為內(nèi)部件和外部件，該車輛具有由內(nèi)部件和外部件構(gòu)成的車身結(jié)構(gòu)，其中內(nèi)部件用強(qiáng)化樹(shù)脂構(gòu)成。優(yōu)選的是，在上述解決裝置的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的車輛在外部件的車輛內(nèi)側(cè)設(shè)有強(qiáng)化樹(shù)脂板件。優(yōu)選的是，在上述解決裝置的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的車輛在由強(qiáng)化樹(shù)脂構(gòu)成的部件和/或接合部件設(shè)有沖擊吸收部件。優(yōu)選的是，在上述解決裝置的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的車輛的沖擊吸收部件從內(nèi)部件向外部件側(cè)突出設(shè)置。發(fā)明效果根據(jù)本發(fā)明的車輛，通過(guò)強(qiáng)化樹(shù)脂的特性、形狀，確保了車輛的框架強(qiáng)度且可兼得負(fù)荷傳遞的連續(xù)性，能夠得到碰撞安全性和駕駛穩(wěn)定性。附圖說(shuō)明圖1是本發(fā)明實(shí)施方式的車輛；圖2是第一發(fā)明的實(shí)施方式的車輛的L-L剖面圖；圖3是第一發(fā)明的第一實(shí)施方式的車輛的局部放大剖面圖；圖4是第一發(fā)明的第二實(shí)施方式的車輛的局部放大剖面圖；圖5是第一發(fā)明的第三實(shí)施方式的車輛的局部放大剖面圖；圖6是第一發(fā)明的第四實(shí)施方式的車輛的局部放大剖面圖；圖7是第一發(fā)明的第五實(shí)施方式的車輛的局部放大剖面圖；圖8是第一發(fā)明的第六實(shí)施方式的車輛的局部放大剖面圖；圖9是第一發(fā)明的第七實(shí)施方式的車輛的局部放大剖面圖；圖10是第一發(fā)明的第八實(shí)施方式的車輛的局部放大剖面圖；圖11是第一發(fā)明的第九實(shí)施方式的車輛的局部放大剖面圖；圖12是第一發(fā)明的第十實(shí)施方式的車輛的局部放大剖面圖；圖13是第二發(fā)明的實(shí)施方式的車輛的L-L剖面圖；圖14是第二發(fā)明的實(shí)施方式的車輛的局部放大分解圖；圖15是第二發(fā)明的第一實(shí)施方式的車輛的局部放大剖面圖；圖16是第二發(fā)明的第二實(shí)施方式的車輛的局部放大剖面圖；圖17是第二發(fā)明的第三實(shí)施方式的車輛的局部放大剖面圖；圖18是第二發(fā)明的第四實(shí)施方式的車輛的局部放大剖面圖；圖19是第二發(fā)明的第五實(shí)施方式的車輛的局部放大剖面圖；圖20是第二發(fā)明的第六實(shí)施方式的車輛的局部放大剖面圖；圖21是第二發(fā)明的第七實(shí)施方式的車輛的局部放大剖面圖；圖22是第二發(fā)明的第八實(shí)施方式的車輛的局部放大剖面圖。符號(hào)說(shuō)明1車輛10前柱部10A前柱外部10I前柱內(nèi)部10IF前柱內(nèi)前部11車頂柱部11A車頂柱外部11I車頂柱內(nèi)部12中柱部12A中柱外部12I中柱內(nèi)部13側(cè)梁部13A側(cè)梁外部13I側(cè)梁內(nèi)部21中柱內(nèi)板(ピラ一センタ一インナ一)22側(cè)圍外板(パネルサイドアウタ一)31中柱內(nèi)板32側(cè)圍外板23、24加強(qiáng)中柱外板100A外板件100I、101I、102I、103I、104I、105I內(nèi)板件100L、101L、102L、103L、104L、105L、110L、111L、112L、113L加強(qiáng)件110R、111C、111R、112R、113C、113R加強(qiáng)肋200安全帶收縮器300A外板件300I、301I、302I、303I、304I、305I、306I、307I內(nèi)板件304IL、305IC、305IL、306IL、307IC、307IL加強(qiáng)肋具體實(shí)施方式首先，對(duì)第一發(fā)明進(jìn)行說(shuō)明。圖1表示本發(fā)明的實(shí)施方式。圖2表示第一發(fā)明的實(shí)施方式?；趫D1、2，對(duì)第一發(fā)明的基本的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。圖1是本發(fā)明實(shí)施方式的車輛1。車輛1由多個(gè)部件、框架構(gòu)成，由前柱部10、車頂柱部11、中柱部12、側(cè)梁部13等構(gòu)成。前柱部10形成構(gòu)成車輛1的車廂空間的前部，以保持擋風(fēng)玻璃的側(cè)面的方式配置。另外，前柱部10朝向車輛的下部形成，且與側(cè)梁部13結(jié)合。車頂柱部11向構(gòu)成車輛1的車廂空間的上部的前后方向延伸設(shè)置，形成車輛1的車棚的側(cè)面部分。中柱部12是設(shè)于車輛1的前門(mén)和后門(mén)之間的柱狀的支柱，在車輛1的側(cè)面部分，沿上下方向配置于車頂柱部11和側(cè)梁部13之間。側(cè)梁部13在車輛1的側(cè)面下部，沿車輛1的前后方向配置。各部件還由多個(gè)部件構(gòu)成，例如，具有結(jié)合了內(nèi)部件和外部件的部件，及在內(nèi)部件和外部件之間插入且結(jié)合加強(qiáng)件(加強(qiáng)部件)的部件。在本實(shí)施方式中，該加強(qiáng)件由碳纖維強(qiáng)化樹(shù)脂形成。圖2是本發(fā)明實(shí)施方式的車輛的L-L剖面圖。圖2是圖1的車輛1的L-L剖面圖。中柱內(nèi)板21和側(cè)圍外板22結(jié)合。作為加強(qiáng)部件，在中柱內(nèi)板21和側(cè)圍外板22之間形成加強(qiáng)中柱外板23和加強(qiáng)中柱外板24。加強(qiáng)中柱外板23和加強(qiáng)中柱外板24由碳纖維強(qiáng)化樹(shù)脂形成。中柱內(nèi)板21和側(cè)圍外板22在端部由粘接劑、螺絲、鉚釘或樹(shù)脂加固而接合。由于如上述進(jìn)行的構(gòu)成，因此，通過(guò)由碳纖維強(qiáng)化樹(shù)脂形成的插入各部的內(nèi)部件和外部件之間的加強(qiáng)件(加強(qiáng)部件)，可以適當(dāng)?shù)乇３謱?duì)碰撞的強(qiáng)度。另外，通過(guò)碳纖維強(qiáng)化樹(shù)脂特有的剛性，能夠適當(dāng)?shù)貙?duì)負(fù)荷進(jìn)行傳遞。因此，可以兼得碰撞安全性和駕駛穩(wěn)定性。另外，目前將使用了鋼板、鐵板、鋁等的加強(qiáng)件用輕量的碳纖維強(qiáng)化樹(shù)脂形成，因此，整體可以實(shí)現(xiàn)車輛1的輕量化。另外，例如，在從前方對(duì)前柱部10施加瞬間的力的情況下，如不能兼得對(duì)于前柱部10彎曲的強(qiáng)度以及進(jìn)行傳遞的剛性，則不能順利地傳遞作用在前柱部10的力，還可能由于不充分的強(qiáng)度而彎曲。但是，根據(jù)本實(shí)施方式，為了兼得強(qiáng)度和剛性，通過(guò)設(shè)計(jì)強(qiáng)化樹(shù)脂，能夠順利地傳遞作用在前柱的力，而不會(huì)彎曲。另外，對(duì)于來(lái)自前方的力而傳遞到保險(xiǎn)杠、逐一配置于左右前輪內(nèi)側(cè)的前側(cè)構(gòu)件的力，會(huì)傳遞給前柱部10和前側(cè)構(gòu)件結(jié)合的加強(qiáng)板，并分散向前柱部10、側(cè)梁部13、中心通道等。由此，不會(huì)在車輛前部承受來(lái)自前方的力的全部，能夠向后方避開(kāi)。不僅對(duì)于需要對(duì)來(lái)自如上述的外部的力進(jìn)行傳遞以及對(duì)抗來(lái)自外部的力的強(qiáng)度的部件，例如，圖1中說(shuō)明的前柱部10、車頂柱部11、中柱部12、側(cè)梁部13，而且對(duì)于前側(cè)構(gòu)件、加強(qiáng)板、中心通道，也可以應(yīng)用本發(fā)明。另外，在這些部件的接合部分以及接合部分具有間隙的情況下，通過(guò)向該間隙加強(qiáng)性地插入碳纖維強(qiáng)化樹(shù)脂，可以調(diào)節(jié)成所要求的強(qiáng)度和剛性。另外，車輛的框架通常由具有多個(gè)強(qiáng)度以及剛性的鋼板構(gòu)成。這是由于，使用與拉伸強(qiáng)度對(duì)應(yīng)的多種高張力鋼或超高張力鋼，滿足碰撞安全基準(zhǔn)。另一方面，在由于制造工廠的情況及環(huán)境，難以得到多種高張力鋼或超高張力鋼時(shí)，可以使用本發(fā)明。即，對(duì)于少數(shù)種類的高張力鋼或超高張力鋼，通過(guò)使用本實(shí)施方式的加強(qiáng)件，可以以滿足車輛框架的各部位所要求的強(qiáng)度及剛性的方式進(jìn)行設(shè)計(jì)。強(qiáng)度以及剛性的調(diào)整可以通過(guò)變更由本實(shí)施方式的碳纖維強(qiáng)化樹(shù)脂構(gòu)成的加強(qiáng)件的厚度或在制造及加工樹(shù)脂時(shí)的纖維方向、合成的材料等進(jìn)行。通過(guò)這樣實(shí)施本發(fā)明，即使在僅能得到少數(shù)種類的鋼板的狀況，即不能得到滿足要求的強(qiáng)度等的多種鋼板的條件下，利用由碳纖維強(qiáng)化樹(shù)脂構(gòu)成的加強(qiáng)件，也能夠滿足要求的強(qiáng)度及剛性。在此，在本發(fā)明基本的實(shí)施方式中，使用了碳纖維強(qiáng)化樹(shù)脂(CFRP：CarbonFiberReinforcedPlastics)，但也可以使用纖維強(qiáng)化樹(shù)脂(FRP：FiberReinforcedPlastics)，碳纖維強(qiáng)化熱固性樹(shù)脂(CFRTS：CarbonFiberReinforcedThermosets)，碳纖維強(qiáng)化熱塑性樹(shù)脂(CFRTP：CarbonFiberReinforcedThermoplastics)。這些樹(shù)脂可以根據(jù)部位所要求的特性及其它條件使用。接著，基于圖3～圖12對(duì)本發(fā)明的第一～第十具體實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。圖3是本發(fā)明第一實(shí)施方式的車輛的局部放大剖面圖。圖3是車輛1的前柱部10、車頂柱部11、中柱部12、側(cè)梁部13等部件的剖面圖。由形成凹形的鋼板(高張力鋼或超高張力鋼)、鐵板、鋁等構(gòu)成的外板件100A及內(nèi)板件100I和由沿著外板件100A形成凹形的碳纖維強(qiáng)化樹(shù)脂構(gòu)成的加強(qiáng)件100L構(gòu)成。外板件100A、內(nèi)板件100I、加強(qiáng)件100L由粘接劑、螺絲、鉚釘或樹(shù)脂加固而接合。通過(guò)這樣構(gòu)成，力通過(guò)由碳纖維強(qiáng)化樹(shù)脂構(gòu)成的加強(qiáng)件100L線性地傳遞。另外，強(qiáng)度變高且變輕。接著，基于圖4對(duì)本發(fā)明的第二實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。圖4是本發(fā)明的第二實(shí)施方式的車輛的局部放大剖面圖。圖4是車輛1的前柱部10、車頂柱部11、中柱部12、側(cè)梁部13等部件的剖面圖。其利用由形成凹形的鋼板(高張力鋼或超高張力鋼)、鐵板、鋁等構(gòu)成的外板件100A，和形成凸形的內(nèi)板件101I，及沿著內(nèi)板件100I以凸形形成的由碳纖維強(qiáng)化樹(shù)脂構(gòu)成的加強(qiáng)件101L構(gòu)成。外板件100A、內(nèi)板件100I、加強(qiáng)件101L由粘接劑、螺絲、鉚釘或樹(shù)脂加固而接合。通過(guò)這樣構(gòu)成，力通過(guò)由碳纖維強(qiáng)化樹(shù)脂構(gòu)成的加強(qiáng)件101L線性地傳遞。另外，強(qiáng)度變高且變輕。接著，基于圖5對(duì)本發(fā)明的第三實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。圖5是本發(fā)明的第三實(shí)施方式的車輛的局部放大剖面圖。圖5是車輛1的前柱部10、車頂柱部11、中柱部12、側(cè)梁部13等部件的剖面圖。其利用由形成凹形的鋼板(高張力鋼或超高張力鋼)、鐵板、鋁等構(gòu)成的外板件100A、凸形的內(nèi)板件100I、形成于外板件100A和內(nèi)板件100I之間的沿著外板件100A以凹形形成的由碳纖維強(qiáng)化樹(shù)脂構(gòu)成的加強(qiáng)件102L，及沿著內(nèi)板件100I以凸形形成的由碳纖維強(qiáng)化樹(shù)脂構(gòu)成的加強(qiáng)件102L’構(gòu)成。外板件100A、內(nèi)板件100I、加強(qiáng)件102L、加強(qiáng)件102L’由粘接劑、螺絲、鉚釘或樹(shù)脂加固而接合。通過(guò)這樣構(gòu)成，力通過(guò)由碳纖維強(qiáng)化樹(shù)脂構(gòu)成的加強(qiáng)件102L、加強(qiáng)件102L’線性地傳遞。接著，基于圖6對(duì)本發(fā)明的第四實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。圖6是本發(fā)明的第四實(shí)施方式的車輛的局部放大剖面圖。圖6是車輛1的中柱部12等部件的剖面圖。其利用由形成凹形的鋼板(高張力鋼或超高張力鋼)、鐵板、鋁等構(gòu)成的外板件100A、以保持安全帶收縮器200的方式設(shè)置的內(nèi)板件101I、從內(nèi)板件101I的端部向外板件100A側(cè)形成凹形的加強(qiáng)件103L構(gòu)成。外板件100A及內(nèi)板件101I和內(nèi)板件101I及加強(qiáng)件103L由粘接劑、螺絲、鉚釘或樹(shù)脂加固而接合。通過(guò)這樣構(gòu)成，力通過(guò)由碳纖維強(qiáng)化樹(shù)脂構(gòu)成的加強(qiáng)件103L線性地傳遞。另外，強(qiáng)度變高且變輕。接著，基于圖7對(duì)本發(fā)明的第五實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。圖7是本發(fā)明的第五實(shí)施方式的車輛的局部放大剖面圖。圖7是車輛1的中柱部12等部件的剖面圖。其利用由形成凹形的鋼板(高張力鋼或超高張力鋼)、鐵板、鋁等構(gòu)成的外板件100A、內(nèi)板件102I、103I、從內(nèi)板件102I的端部形成口形的加強(qiáng)件104L構(gòu)成。外板件100A及內(nèi)板件102I、103I和內(nèi)板件102I及加強(qiáng)件104L由粘接劑、螺絲、鉚釘或樹(shù)脂加固而接合。通過(guò)這樣構(gòu)成，力通過(guò)由碳纖維強(qiáng)化樹(shù)脂構(gòu)成的加強(qiáng)件104L線性地傳遞。另外，強(qiáng)度變高且變輕。接著，基于圖8對(duì)本發(fā)明的第六實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。圖8是本發(fā)明的第六實(shí)施方式的車輛的局部放大剖面圖。圖8是車輛1的中柱部12等部件的剖面圖。其利用由形成凹形的鋼板(高張力鋼或超高張力鋼)、鐵板、鋁等構(gòu)成的外板件100A、內(nèi)板件104I、105I、與內(nèi)板件104I的端部結(jié)合的加強(qiáng)件105L構(gòu)成。外板件100A及內(nèi)板件104I和內(nèi)板件104I及加強(qiáng)件105L由粘接劑、螺絲、鉚釘或樹(shù)脂加固而接合。通過(guò)這樣構(gòu)成，力通過(guò)由碳纖維強(qiáng)化樹(shù)脂構(gòu)成的加強(qiáng)件105L線性地傳遞。另外，強(qiáng)度變高且變輕。接著，基于圖9對(duì)本發(fā)明的第七實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。圖9是本發(fā)明的第七實(shí)施方式的車輛的局部放大剖面圖。圖9是車輛1的前柱部10、車頂柱部11、中柱部12、側(cè)梁部13等部件的剖面圖。其利用由形成凹形的鋼板(高張力鋼或超高張力鋼)、鐵板、鋁等構(gòu)成的外板件100A，以及凸?fàn)畹那揖邆湟园鍫顝膬?nèi)側(cè)向外側(cè)以相同的厚度、相同的長(zhǎng)度突出設(shè)置的方式而設(shè)置的加強(qiáng)肋110R的加強(qiáng)件110L構(gòu)成。外板件100A、內(nèi)板件100I、加強(qiáng)件110L由粘接劑、螺絲、鉚釘或樹(shù)脂加固而接合。通過(guò)這樣構(gòu)成，力通過(guò)由碳纖維強(qiáng)化樹(shù)脂構(gòu)成的加強(qiáng)件110L線性地傳遞。另外，由于加強(qiáng)肋110R作為沖擊吸收部件發(fā)揮作用，因此，強(qiáng)度非常高。加強(qiáng)肋110R也可以使其板狀的部件各自的長(zhǎng)度不同，另外，厚度也可以隨著板厚從內(nèi)側(cè)向外側(cè)延伸而變薄。通過(guò)這樣，能夠調(diào)整對(duì)于來(lái)自加強(qiáng)肋110R相對(duì)于加強(qiáng)件110L突出設(shè)置而延伸的方向的力的碰撞強(qiáng)度。接著，基于圖10對(duì)本發(fā)明的第八實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。圖10是本發(fā)明的第八實(shí)施方式的車輛的局部放大剖面圖。圖10是車輛1的前柱部10、車頂柱部11、中柱部12、側(cè)梁部13等部件的剖面圖。其利用由形成凹形的鋼板(高張力鋼或超高張力鋼)、鐵板、鋁等構(gòu)成的外板件100A、凸形的內(nèi)板件100I、加強(qiáng)件111L構(gòu)成，該加強(qiáng)件111L是凸形的且具備以板狀從內(nèi)側(cè)向外側(cè)以相同的厚度、相同的長(zhǎng)度突出設(shè)置的方式而設(shè)置的加強(qiáng)肋111R、以及以與加強(qiáng)肋111R正交的方式設(shè)置的加強(qiáng)肋111C構(gòu)成的格子狀的加強(qiáng)肋。外板件100A、內(nèi)板件100I、加強(qiáng)件111L由粘接劑、螺絲、鉚釘或樹(shù)脂加固而接合。通過(guò)這樣構(gòu)成，力通過(guò)由碳纖維強(qiáng)化樹(shù)脂構(gòu)成的加強(qiáng)件111L線性地傳遞。另外，由于加強(qiáng)肋111R、111C作為沖擊吸收部件發(fā)揮作用，因此，強(qiáng)度非常高。加強(qiáng)肋111R、111C也可以使其板狀部件各自的長(zhǎng)度不同，另外，加強(qiáng)肋111R的厚度也可以隨著板厚從內(nèi)側(cè)向外側(cè)延伸而變薄。通過(guò)這樣，能夠調(diào)整對(duì)于來(lái)自加強(qiáng)肋111R延伸的方向的力的碰撞強(qiáng)度。接著，基于圖11對(duì)本發(fā)明的第九實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。圖11是本發(fā)明的第九實(shí)施方式的車輛的局部放大剖面圖。圖11是車輛1的前柱部10、車頂柱部11、中柱部12、側(cè)梁部13等部件的剖面圖。其利用由形成凹形的鋼板(高張力鋼或超高張力鋼)、鐵板、鋁等構(gòu)成的外板件100A、凸形的內(nèi)板件100I、凹狀且具備以板狀從內(nèi)側(cè)向外側(cè)以相同的厚度、相同的長(zhǎng)度突出設(shè)置的方式而設(shè)置的加強(qiáng)肋112R的加強(qiáng)件112L構(gòu)成。外板件100A、內(nèi)板件100I、加強(qiáng)件112L由粘接劑、螺絲、鉚釘或樹(shù)脂加固接合。通過(guò)這樣構(gòu)成，力通過(guò)由碳纖維強(qiáng)化樹(shù)脂構(gòu)成的加強(qiáng)件112L線性地傳遞。另外，由于加強(qiáng)肋112R作為沖擊吸收部件發(fā)揮作用，因此，強(qiáng)度非常高。加強(qiáng)肋112R也可以使其板狀部件各自的長(zhǎng)度不同，另外，厚度也可以隨著板厚從內(nèi)側(cè)向外側(cè)延伸而變薄。通過(guò)這樣，能夠調(diào)整對(duì)于來(lái)自加強(qiáng)肋112R延伸的方向的力的碰撞強(qiáng)度。接著，基于圖12對(duì)本發(fā)明的第十實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。圖12是本發(fā)明的第十實(shí)施方式的車輛的局部放大剖面圖。圖12是車輛1的前柱部10、車頂柱部11、中柱部12、側(cè)梁部13等部件的剖面圖。其利用形成凹形的鋼板(高張力鋼或超高張力鋼)、鐵板、鋁等構(gòu)成的外板件100A、凸形的內(nèi)板件100I、凹狀且具備由以板狀從內(nèi)側(cè)向外側(cè)以相同的厚度、相同的長(zhǎng)度突出設(shè)置的方式而設(shè)置的加強(qiáng)肋113R、以及以與加強(qiáng)肋113R正交的方式設(shè)置的加強(qiáng)肋113C構(gòu)成的格子狀的加強(qiáng)肋的加強(qiáng)件113L構(gòu)成。外板件100A、內(nèi)板件100I、加強(qiáng)件113L由粘接劑、螺絲、鉚釘或樹(shù)脂加固接合。通過(guò)這樣構(gòu)成，力通過(guò)由碳纖維強(qiáng)化樹(shù)脂構(gòu)成的加強(qiáng)件113L線性地傳遞。另外，由于加強(qiáng)肋113R、113C作為沖擊吸收部件發(fā)揮作用，因此，強(qiáng)度非常高。加強(qiáng)肋113R、113C也可以使其板狀部件各自的長(zhǎng)度不同，另外，加強(qiáng)肋113R的厚度也可以隨著板厚從內(nèi)側(cè)向外側(cè)延伸而變薄。通過(guò)這樣，能夠調(diào)整對(duì)于來(lái)自加強(qiáng)肋113R延伸的方向的力的碰撞強(qiáng)度。另外，本發(fā)明不限定于以上的實(shí)施方式，也可以是各種變化的結(jié)構(gòu)、構(gòu)成。例如，也可以利用沒(méi)有凸緣的由碳纖維強(qiáng)化樹(shù)脂構(gòu)成的加強(qiáng)件。另外，本發(fā)明不僅可以適用于車輛，而且還可以適用于飛機(jī)的翼及船等中。<實(shí)施方式的構(gòu)成及效果>本實(shí)施方式的車輛是通過(guò)外部件和內(nèi)部件接合的結(jié)構(gòu)而構(gòu)成主要框架的車輛，在外部件和內(nèi)部件之間設(shè)有由強(qiáng)化樹(shù)脂構(gòu)成的加強(qiáng)部件(加強(qiáng)中柱外板23、24)。通過(guò)上述那樣構(gòu)成，可以適當(dāng)設(shè)計(jì)強(qiáng)度和剛性，兼得碰撞安全性和操作安定性，而進(jìn)一步得到強(qiáng)度。本實(shí)施方式的車輛的加強(qiáng)部件具備由強(qiáng)化樹(shù)脂構(gòu)成的沖擊吸收部件(加強(qiáng)肋110R、111C、111R、112R、113C、113R)。通過(guò)上述那樣構(gòu)成，可提高對(duì)于碰撞的強(qiáng)度。本實(shí)施方式的車輛的沖擊吸收部件從加強(qiáng)部件(加強(qiáng)件100L、101L、102L、103L、104L、105L、110L、111L、112L、113L)向外部件側(cè)突出設(shè)置的方式而設(shè)置。通過(guò)上述那樣構(gòu)成，可以適當(dāng)設(shè)計(jì)強(qiáng)度和剛性，并兼得碰撞安全性和操作安定性，而進(jìn)一步提高強(qiáng)度。另外，本實(shí)施方式的車輛的沖擊吸收部件(加強(qiáng)肋110R、111R、112R、113R)形成板狀，且為相同的厚度、相同的長(zhǎng)度。通過(guò)上述那樣構(gòu)成，可以適當(dāng)設(shè)計(jì)強(qiáng)度和剛性，并兼得碰撞安全性和操作安定性，而進(jìn)一步提高強(qiáng)度。另外，本實(shí)施方式的車輛的沖擊吸收部件形成板狀，且為相同的厚度、不同的長(zhǎng)度。通過(guò)上述那樣構(gòu)成，可以適當(dāng)設(shè)計(jì)強(qiáng)度和剛性，并兼得碰撞安全性和操作安定性，而進(jìn)一步提高強(qiáng)度。另外，本實(shí)施方式的車輛的沖擊吸收部件形成板狀，隨著從內(nèi)部件側(cè)向外部件側(cè)延伸，厚度變薄。通過(guò)上述那樣構(gòu)成，可以適當(dāng)設(shè)計(jì)強(qiáng)度和剛性，并兼得碰撞安全性和操作安定性，而進(jìn)一步提高強(qiáng)度。另外，本實(shí)施方式的車輛的沖擊吸收部件為板狀，且為格子狀(加強(qiáng)肋111C、111R、113C、113R)。通過(guò)上述那樣構(gòu)成，可以適當(dāng)設(shè)計(jì)強(qiáng)度和剛性，并兼得碰撞安全性和操作安定性。另外，本實(shí)施方式的車輛以強(qiáng)化樹(shù)脂為纖維強(qiáng)化樹(shù)脂或碳纖維強(qiáng)化樹(shù)脂的方式形成。通過(guò)上述那樣構(gòu)成，可以適當(dāng)設(shè)計(jì)強(qiáng)度和剛性，并兼得碰撞安全性和操作安定性。接著，進(jìn)行第二發(fā)明的說(shuō)明。圖1、圖13、圖14表示本發(fā)明的實(shí)施方式。基于圖1、圖13、圖14對(duì)本發(fā)明基本的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。另外，圖1的說(shuō)明與第一發(fā)明一樣，車輛1由多個(gè)部件、框架構(gòu)成。各部件進(jìn)一步由多個(gè)部件構(gòu)成，例如，具有結(jié)合內(nèi)部件和外部件的部分，或在內(nèi)部件和外部件之間插入且結(jié)合加強(qiáng)件的部分。在本實(shí)施方式中，該內(nèi)部件由碳纖維強(qiáng)化樹(shù)脂形成。圖13是本發(fā)明實(shí)施方式的車輛的L-L剖面圖。圖13是圖1的車輛1的L-L剖面圖。結(jié)合中柱內(nèi)板31和側(cè)圍外板32。中柱內(nèi)板31由碳纖維強(qiáng)化樹(shù)脂形成。中柱內(nèi)板31和側(cè)圍外板32在端部由粘接劑、螺絲、鉚釘或樹(shù)脂加固接合。圖14是第二發(fā)明的實(shí)施方式的車輛的局部放大分解圖。前柱部10由前柱外部10A、前柱內(nèi)部10I、前柱內(nèi)前部10IF構(gòu)成。其中，前柱內(nèi)部10I和前柱內(nèi)前部10IF由碳纖維強(qiáng)化樹(shù)脂形成。車頂柱部11由車頂柱外部11A的一部分、中柱外部12A的一部分和車頂柱內(nèi)部11I構(gòu)成。其中，車頂柱內(nèi)部11I由碳纖維強(qiáng)化樹(shù)脂形成。中柱部12由中柱外部12A和中柱內(nèi)部12I構(gòu)成。其中，中柱內(nèi)部12I由碳纖維強(qiáng)化樹(shù)脂形成。側(cè)梁部13由側(cè)梁外部13A和側(cè)梁內(nèi)部13I構(gòu)成。其中，側(cè)梁內(nèi)部13I由碳纖維強(qiáng)化樹(shù)脂形成。由于如上述那樣構(gòu)成，因此，能夠得到與第一發(fā)明相同的效果。接著，基于圖15～圖22對(duì)第二發(fā)明的第一～第八的具體的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。圖15是第二發(fā)明的第一實(shí)施方式的車輛的局部放大剖面圖。圖15是車輛1的前柱部10、車頂柱部11、中柱部12、側(cè)梁部13等部件的剖面圖。其利用由形成凹形的鋼板(高張力鋼或超高張力鋼)、鐵板、鋁等構(gòu)成的外板件300A和由形成凸形的碳纖維強(qiáng)化樹(shù)脂構(gòu)成的內(nèi)板件300I構(gòu)成。外板件300A和內(nèi)板件300I由粘接劑、螺絲、鉚釘或樹(shù)脂加固接合。通過(guò)這樣構(gòu)成，力通過(guò)由碳纖維強(qiáng)化樹(shù)脂構(gòu)成的內(nèi)板件300I線性地傳遞。另外，強(qiáng)度變高且變輕。接著，基于圖16對(duì)第二發(fā)明的第二實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。圖16是第二發(fā)明的第二實(shí)施方式的車輛的局部放大剖面圖。圖16是車輛1的前柱部10、車頂柱部11、中柱部12、側(cè)梁部13等部件的剖面圖。其利用由形成凹形的鋼板(高張力鋼或超高張力鋼)、鐵板、鋁等構(gòu)成的外板件300A、由形成凸形的碳纖維強(qiáng)化樹(shù)脂構(gòu)成的內(nèi)板件301I及沿著外板件300A以凹形形成的內(nèi)板件301I’構(gòu)成。外板件300A和內(nèi)板件301I、301I’由粘接劑、螺絲、鉚釘或樹(shù)脂加固接合。通過(guò)這樣構(gòu)成，力通過(guò)由碳纖維強(qiáng)化樹(shù)脂構(gòu)成的內(nèi)板件301I、301I’線性地傳遞。另外，強(qiáng)度變高且變輕。接著，基于圖17對(duì)第二發(fā)明的第三實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。圖17是第二發(fā)明的第三實(shí)施方式的車輛的局部放大剖面圖。圖17是車輛1的前柱部10、車頂柱部11、中柱部12、側(cè)梁部13等部件的剖面圖。其利用由形成凹形的鋼板(高張力鋼或超高張力鋼)、鐵板、鋁等構(gòu)成的外板件300A和沿著外板件300A以凹形形成的內(nèi)板件302I構(gòu)成。外板件300A和內(nèi)板件302I由粘接劑、螺絲、鉚釘或樹(shù)脂加固接合。通過(guò)這樣構(gòu)成，力通過(guò)由碳纖維強(qiáng)化樹(shù)脂構(gòu)成的內(nèi)板件302I線性地傳遞。另外，不需要加強(qiáng)件等，因此，變輕。接著，基于圖18對(duì)第二發(fā)明的第四實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。圖18是第二發(fā)明的第四實(shí)施方式的車輛的局部放大剖面圖。圖18是車輛1的前柱部10、車頂柱部11、中柱部12、側(cè)梁部13等部件的剖面圖。其利用由形成凹形的鋼板(高張力鋼或超高張力鋼)、鐵板、鋁等構(gòu)成的外板件300A和比外板件300A的端部稍微靠外側(cè)形成凹形的內(nèi)板件303I構(gòu)成。外板件300A和內(nèi)板件303I由粘接劑、螺絲、鉚釘或樹(shù)脂加固接合。通過(guò)這樣構(gòu)成，力通過(guò)由碳纖維強(qiáng)化樹(shù)脂構(gòu)成的內(nèi)板件303I線性地傳遞。另外，強(qiáng)度變高且變輕。接著，基于圖19對(duì)第二發(fā)明的第五實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。圖19是第二發(fā)明的第五實(shí)施方式的車輛的局部放大剖面圖。圖19是車輛1的前柱部10、車頂柱部11、中柱部12、側(cè)梁部13等部件的剖面圖。其利用由形成凹形的鋼板(高張力鋼或超高張力鋼)、鐵板、鋁等構(gòu)成的外板件300A，以及凸?fàn)钋揖邆湟园鍫顝膬?nèi)側(cè)向外側(cè)以相同的厚度、相同的長(zhǎng)度突出設(shè)置的方式而設(shè)置的加強(qiáng)肋304IL的內(nèi)板件304I構(gòu)成。外板件300A和內(nèi)板件304I由粘接劑、螺絲、鉚釘或樹(shù)脂加固接合。通過(guò)這樣構(gòu)成，力通過(guò)由碳纖維強(qiáng)化樹(shù)脂構(gòu)成的內(nèi)板件304I線性地傳遞。另外，由于加強(qiáng)肋304IL作為沖擊吸收部件發(fā)揮作用，因此，強(qiáng)度非常高。加強(qiáng)肋304IL也可以使其板狀部件各自的長(zhǎng)度不同，另外，厚度也可以隨著板厚從內(nèi)側(cè)向外側(cè)延伸而變薄。通過(guò)這樣，能夠調(diào)整對(duì)于來(lái)自加強(qiáng)肋304IL對(duì)于內(nèi)板件304I突出設(shè)置而延伸的方向的力的碰撞強(qiáng)度。接著，基于圖20對(duì)第二發(fā)明的第六實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。圖20是第二發(fā)明的第六實(shí)施方式的車輛的局部放大剖面圖。圖20是車輛1的前柱部10、車頂柱部11、中柱部12、側(cè)梁部13等部件的剖面圖。其利用由形成凹形的鋼板(高張力鋼或超高張力鋼)、鐵板、鋁等構(gòu)成的外板件300A，以及凸?fàn)钋揖邆溆梢园鍫顝膬?nèi)側(cè)向外側(cè)以相同的厚度、相同的長(zhǎng)度突出設(shè)置的方式而設(shè)置的加強(qiáng)肋305IL、以與加強(qiáng)肋305IL正交的方式設(shè)置的加強(qiáng)肋305IC構(gòu)成的格子狀的加強(qiáng)肋的內(nèi)板件305I構(gòu)成。外板件300A和內(nèi)板件305I，由粘接劑、螺絲、鉚釘或樹(shù)脂加固接合。通過(guò)這樣構(gòu)成，力通過(guò)由碳纖維強(qiáng)化樹(shù)脂構(gòu)成的內(nèi)板件305I線性地傳遞。另外，由于加強(qiáng)肋305IL、305IC作為沖擊吸收部件發(fā)揮作用，因此，強(qiáng)度非常高。加強(qiáng)肋305IL、305IC也可以使其板狀部件各自的長(zhǎng)度不同，另外，加強(qiáng)肋305IL的厚度也可以隨著板厚從內(nèi)側(cè)向外側(cè)延伸而變薄。通過(guò)這樣，能夠調(diào)整對(duì)于來(lái)自加強(qiáng)肋305IL延伸的方向的力的碰撞強(qiáng)度。接著，基于圖21對(duì)第二發(fā)明的第七實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。圖21是第二發(fā)明的第七實(shí)施方式的車輛的局部放大剖面圖。圖21是車輛1的前柱部10、車頂柱部11、中柱部12、側(cè)梁部13等部件的剖面圖。其利用形成凹形的鋼板(高張力鋼或超高張力鋼)、鐵板、鋁等構(gòu)成的外板件300A，以及凹狀且具備以板狀從內(nèi)側(cè)向外側(cè)以相同的厚度、相同的長(zhǎng)度突出設(shè)置的方式而設(shè)置的加強(qiáng)肋306IL的內(nèi)板件306I構(gòu)成。外板件300A和內(nèi)板件306I由粘接劑、螺絲、鉚釘或樹(shù)脂加固接合。通過(guò)這樣構(gòu)成，力通過(guò)由碳纖維強(qiáng)化樹(shù)脂構(gòu)成的內(nèi)板件306I線性地傳遞。另外，由于加強(qiáng)肋306IL作為沖擊吸收部件發(fā)揮作用，因此，強(qiáng)度非常高。加強(qiáng)肋306IL也可以使其板狀部件各自的長(zhǎng)度不同，另外，厚度也可以隨著板厚從內(nèi)側(cè)向外側(cè)延伸而變薄。通過(guò)這樣，能夠調(diào)整對(duì)于來(lái)自加強(qiáng)肋306IL延伸的方向的力的碰撞強(qiáng)度。接著，基于圖22對(duì)第二發(fā)明的第八實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。圖22是第二發(fā)明的第八實(shí)施方式的車輛的局部放大剖面圖。圖22是車輛1的前柱部10、車頂柱部11、中柱部12、側(cè)梁部13等部件的剖面圖。其利用由形成凹形的鋼板(高張力鋼或超高張力鋼)、鐵板、鋁等構(gòu)成的外板件300A，以及凹狀且具備由以板狀從內(nèi)側(cè)向外側(cè)以相同的厚度、相同的長(zhǎng)度突出設(shè)置的方式而設(shè)置的加強(qiáng)肋307IL和以與加強(qiáng)肋307IL正交的方式設(shè)置的加強(qiáng)肋307IC構(gòu)成的格子狀的加強(qiáng)肋的內(nèi)板件307I構(gòu)成。外板件300A和內(nèi)板件307I由粘接劑、螺絲、鉚釘或樹(shù)脂加固接合。通過(guò)這樣構(gòu)成，力通過(guò)由碳纖維強(qiáng)化樹(shù)脂構(gòu)成的內(nèi)板件307I線性地傳遞。另外，由于加強(qiáng)肋307IL、307IC作為沖擊吸收部件發(fā)揮作用，因此，強(qiáng)度非常高。加強(qiáng)肋307IL、307IC也可以使其板狀部件各自的長(zhǎng)度不同，另外，加強(qiáng)肋307IL的厚度也可以隨著板厚從內(nèi)側(cè)向外側(cè)延伸而變薄。通過(guò)這樣，能夠調(diào)整對(duì)于來(lái)自加強(qiáng)肋307IL延伸的方向的力的碰撞強(qiáng)度。另外，第二發(fā)明不限定于以上的實(shí)施方式，也可以是各種變化的結(jié)構(gòu)、構(gòu)成，不僅可以適用于車輛，還可以適用于飛機(jī)的翼及船等中。<實(shí)施方式的構(gòu)成及效果>本實(shí)施方式的車輛由多個(gè)部件構(gòu)成，在相互結(jié)合的至少兩個(gè)部件(例如，中柱內(nèi)板31和側(cè)圍外板32)中，用強(qiáng)化樹(shù)脂構(gòu)成一方部件(中柱內(nèi)板31)。通過(guò)上述那樣構(gòu)成，可以適當(dāng)設(shè)計(jì)強(qiáng)度和剛性，并兼得碰撞安全性和操作安定性。本實(shí)施方式的車輛將接合至少兩個(gè)部件的接合部件(中柱內(nèi)部12I、側(cè)梁內(nèi)部13I)用強(qiáng)化樹(shù)脂構(gòu)成。通過(guò)上述那樣構(gòu)成，可以適當(dāng)設(shè)計(jì)強(qiáng)度和剛性，并兼得碰撞安全性和操作安定性。本實(shí)施方式的車輛的部件為內(nèi)部件(中柱內(nèi)板31)和外部件(側(cè)圍外板32)，該車輛具有由內(nèi)部件和外部件構(gòu)成的車身結(jié)構(gòu)，其中內(nèi)部件(中柱內(nèi)板31)由強(qiáng)化樹(shù)脂構(gòu)成。本實(shí)施方式的車輛在外部件(外板件300A)的車輛內(nèi)側(cè)設(shè)有強(qiáng)化樹(shù)脂板件。通過(guò)上述那樣構(gòu)成，由于不需要用于提高強(qiáng)度的加強(qiáng)件等，因此，變輕。另外，本實(shí)施方式的車輛在由強(qiáng)化樹(shù)脂構(gòu)成的部件和/或接合部件設(shè)有沖擊吸收部件(加強(qiáng)肋304IL、305IC、305IL、306IL、307IC、307IL)。通過(guò)上述那樣構(gòu)成，可以適當(dāng)設(shè)計(jì)強(qiáng)度和剛性，并兼得碰撞安全性和操作安定性。另外，本實(shí)施方式的車輛的沖擊吸收部件(加強(qiáng)肋304IL、305IL、306IL、307IL)從內(nèi)部件向外部件側(cè)突出設(shè)置的方式設(shè)置。通過(guò)上述那樣構(gòu)成，可以適當(dāng)設(shè)計(jì)強(qiáng)度和剛性，并兼得碰撞安全性和操作安定性。另外，本實(shí)施方式的車輛的沖擊吸收部件(加強(qiáng)肋304IL、305IL、306IL、307IL)以形成板狀且形成相同的厚度、相同的長(zhǎng)度的方式形成。通過(guò)上述那樣構(gòu)成，可以適當(dāng)設(shè)計(jì)強(qiáng)度和剛性，并兼得碰撞安全性和操作安定性。另外，本實(shí)施方式的車輛的沖擊吸收部件以形成板狀且形成相同的厚度、不同的長(zhǎng)度的方式形成。通過(guò)上述那樣構(gòu)成，可以適當(dāng)設(shè)計(jì)強(qiáng)度和剛性，并兼得碰撞安全性和操作安定性。另外，本實(shí)施方式的車輛的沖擊吸收部件以形成板狀，且隨著從內(nèi)部件側(cè)向外部件側(cè)延伸，厚度變薄的方式形成。通過(guò)上述那樣構(gòu)成，可以適當(dāng)設(shè)計(jì)強(qiáng)度和剛性，并兼得碰撞安全性和操作安定性。另外，本實(shí)施方式的車輛的沖擊吸收部件(加強(qiáng)肋305IC、305IL、307IC、307IL)以板狀且格子狀的方式形成。通過(guò)上述那樣構(gòu)成，可以適當(dāng)設(shè)計(jì)強(qiáng)度和剛性，并兼得碰撞安全性和操作安定性。另外，本實(shí)施方式的車輛以強(qiáng)化樹(shù)脂為纖維強(qiáng)化樹(shù)脂或碳纖維強(qiáng)化樹(shù)脂的方式形成。通過(guò)上述那樣構(gòu)成，可以適當(dāng)設(shè)計(jì)強(qiáng)度和剛性，并兼得碰撞安全性和操作安定性。<定義等>本發(fā)明的強(qiáng)化樹(shù)脂是指纖維強(qiáng)化樹(shù)脂、碳纖維強(qiáng)化樹(shù)脂、碳纖維強(qiáng)化熱固性樹(shù)脂、碳纖維強(qiáng)化熱塑性樹(shù)脂等。