一種施工升降機(jī)的限位裝置制造方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種施工升降機(jī)的限位裝置，包括設(shè)置在驅(qū)動(dòng)安全機(jī)構(gòu)上且分別與安裝在吊籠室內(nèi)頂部的電控箱連接的上減速限位開(kāi)關(guān)、上限位開(kāi)關(guān)、下減速限位開(kāi)關(guān)、下限位開(kāi)關(guān)、交流極限開(kāi)關(guān)，以及安裝在導(dǎo)軌架上部的上行限位撞塊和導(dǎo)軌架下部的下行限位撞塊；上行限位撞塊上分別并排設(shè)有可與上減速限位開(kāi)關(guān)、上限位開(kāi)關(guān)和交流極限開(kāi)關(guān)順序接觸的上減速限位部、上限位部和上交流極限部，下行限位撞塊上分別并排設(shè)有可與下減限位開(kāi)關(guān)、下限位開(kāi)關(guān)和交流極限開(kāi)關(guān)順序接觸的下減速限位部、下限位部和下交流極限部。本實(shí)用新型的限位裝置，安裝、拆卸、調(diào)試方便，且安全性高。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種施工升降機(jī)的限位裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于施工升降機(jī)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種施工升降機(jī)的限位裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]在施工升降機(jī)的使用過(guò)程中，需要在施工升降機(jī)上設(shè)置限位裝置，以免由于施工人員誤操作使得吊籠沖出導(dǎo)軌架而導(dǎo)致事故。由于限位保護(hù)裝置及所屬的電氣系統(tǒng)可能出現(xiàn)故障的部件，一旦出現(xiàn)故障，對(duì)施工升降機(jī)的安全構(gòu)成極大的威脅。在現(xiàn)有的限位保護(hù)裝置中，主要包括限位開(kāi)關(guān)和電源極限開(kāi)關(guān)，限位開(kāi)關(guān)和電源極限開(kāi)關(guān)分別和電控箱連接，當(dāng)?shù)趸\上行或者下行觸碰到限位開(kāi)關(guān)和電源極限開(kāi)關(guān)時(shí)，則電控箱分別控制電機(jī)或總機(jī)實(shí)行減速或者斷電等一系列的保護(hù)動(dòng)作。然而限位開(kāi)關(guān)及限位撞塊為分別單獨(dú)設(shè)計(jì)，單獨(dú)安裝，單獨(dú)調(diào)試，因此存在限位保護(hù)裝置安裝精度不高，調(diào)試時(shí)很繁瑣等問(wèn)題，且安全性不高。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的在于:針對(duì)施工升降機(jī)的限位裝置存在的問(wèn)題，提供一種施工升降機(jī)的限位保護(hù)裝置，安裝精度高、調(diào)試方便，且安全性高。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為:
[0005]一種施工升降機(jī)的限位裝置，包括設(shè)置在施工升降機(jī)的驅(qū)動(dòng)安全機(jī)構(gòu)上的上減速限位開(kāi)關(guān)、上限位開(kāi)關(guān)、下減速限位開(kāi)關(guān)、下限位開(kāi)關(guān)、交流極限開(kāi)關(guān)，以及安裝在施工升降機(jī)的導(dǎo)軌架上部的上行限位撞塊和導(dǎo)軌架下部的下行限位撞塊。
[0006]上行限位撞塊上分別設(shè)有可與上減速限位開(kāi)關(guān)、上限位開(kāi)關(guān)和交流極限開(kāi)關(guān)順序接觸的上減速限位部、上限位部和上交流極限部；上減速限位部、上限位部和上交流極限部并排固定設(shè)置形成整體結(jié)構(gòu)的上行限位撞塊。
[0007]下行限位撞塊上分別設(shè)有可與下減速限位開(kāi)關(guān)、下限位開(kāi)關(guān)和交流極限開(kāi)關(guān)順序接觸的下減速限位部、下限位部和下交流極限部；下減速限位部、下限位部和下交流極限部并排固定設(shè)置形成整體結(jié)構(gòu)的下行限位撞塊。
[0008]上減速限位開(kāi)關(guān)、上限位開(kāi)關(guān)、下減速限位開(kāi)關(guān)、下限位開(kāi)關(guān)、交流極限開(kāi)關(guān)分別與電控箱連接。
[0009]優(yōu)選地，所述的電控箱安裝在施工升降機(jī)的吊籠室內(nèi)頂部。
[0010]優(yōu)選地，所述的上減速限位部、上限位部、上交流極限部、下減速限位部、下限位部和下交流極限部分別具有傾斜的起始端。
[0011]優(yōu)選地，所述的驅(qū)動(dòng)安全機(jī)構(gòu)包括上驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和下安全機(jī)構(gòu)，上減速限位開(kāi)關(guān)設(shè)置于上驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)上，上限位開(kāi)關(guān)、下減速限位開(kāi)關(guān)、下限位開(kāi)關(guān)、交流極限開(kāi)關(guān)設(shè)置于下安全機(jī)構(gòu)上。
[0012]所述的上行限位撞塊和下行限位撞塊上分別設(shè)置掛鉤螺栓，且通掛鉤螺栓和導(dǎo)軌架固定連接。
[0013]由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是:
[0014]本實(shí)用新型的一種施工升降機(jī)的限位裝置，具有減速限位開(kāi)關(guān)、限位開(kāi)關(guān)和交流極限開(kāi)關(guān)三重限位保護(hù)，安全性能明顯提高；同時(shí)由減速限位部、限位部和交流極限部并排固定設(shè)置成整體結(jié)構(gòu)的限位撞塊，安裝、調(diào)試和拆卸更加方便，安全性更好。
[0015]與限位裝置相連接的電控箱設(shè)置于吊籠室內(nèi)頂部，解決電控箱安裝在吊籠頂上或駕駛室頂，不利于運(yùn)輸、安裝及拆卸標(biāo)準(zhǔn)節(jié)等問(wèn)題，為施工人員在吊籠頂作業(yè)提供足夠的操作空間；最重要的是避免高空墜物損壞電控系統(tǒng)，減少環(huán)境因素導(dǎo)致電控系統(tǒng)短路失效，延長(zhǎng)電控系統(tǒng)使用壽命，進(jìn)一步提高限位裝置的可靠性及安全性。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1是本實(shí)用新型的施工升降機(jī)的側(cè)視圖。
[0017]圖2是本實(shí)用新型的施工升降機(jī)處于頂端時(shí)的限位裝置示意圖。
[0018]圖3是本實(shí)用新型的施工升降機(jī)處于底端時(shí)的限位裝置示意圖。
[0019]圖4是本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的示意圖。
[0020]圖5是本實(shí)用新型的上行限位撞塊的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖6是本實(shí)用新型的上行限位撞塊的主視圖。
[0022]圖7是本實(shí)用新型的下行限位撞塊的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖8是本實(shí)用新型的下行限位撞塊的主視圖。
[0024]圖9是本實(shí)用新型的電路控制原理框圖。
[0025]圖中標(biāo)記:1-導(dǎo)軌架，2-驅(qū)動(dòng)安全機(jī)構(gòu)，21-上驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，22-下安全機(jī)構(gòu)，3-電控箱，4-吊籠，5-上行限位撞塊，51-上減速限位部，52-上限位部，53-上交流極限部，6-下行限位撞塊，61-下減速限位部，62-下限位部，63-下交流極限部，701-上減速限位開(kāi)關(guān)，702-上限位開(kāi)關(guān)，703-下減速限位開(kāi)關(guān)，704-下限位開(kāi)關(guān)，705-交流極限開(kāi)關(guān)，8-掛鉤螺栓。

【具體實(shí)施方式】
[0026]參照?qǐng)D1，施工升降機(jī)主要由吊籠4、導(dǎo)軌架1，以及驅(qū)動(dòng)安全機(jī)構(gòu)2。驅(qū)動(dòng)安全機(jī)構(gòu)2包括上驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)21和下安全機(jī)構(gòu)22，上驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)21固定于吊籠4上，通過(guò)上驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)21上的齒輪和導(dǎo)軌架I上的齒條嚙合，并可以通過(guò)上驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)21驅(qū)動(dòng)吊籠I上下移動(dòng)。下安全機(jī)構(gòu)22也固定與吊籠4上，并通過(guò)下安全機(jī)構(gòu)22上的齒輪和導(dǎo)軌架I上的齒條嚙八口 ο
[0027]參照?qǐng)D2-9，本實(shí)用新型的施工升降機(jī)的限位裝置，包括設(shè)置在施工升降機(jī)的驅(qū)動(dòng)安全機(jī)構(gòu)2上的上減速限位開(kāi)關(guān)701、上限位開(kāi)關(guān)702、下減速限位開(kāi)關(guān)703、下限位開(kāi)關(guān)704、交流極限開(kāi)關(guān)705，以及安裝在施工升降機(jī)的導(dǎo)軌架I上部的上行限位撞塊5和導(dǎo)軌架I下部的下行限位撞塊6。上減速限位開(kāi)關(guān)701設(shè)置于上驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)21上，上限位開(kāi)關(guān)702、下減速限位開(kāi)關(guān)703、下限位開(kāi)關(guān)704、交流極限開(kāi)關(guān)705設(shè)置于下安全機(jī)構(gòu)22上。上行限位撞塊5上分別設(shè)有可與上減速限位開(kāi)關(guān)701、上限位開(kāi)關(guān)702和交流極限開(kāi)關(guān)705順序接觸的上減速限位部51、上限位部52和上交流極限部53，上減速限位部51、上限位部52和上交流極限部53并排固定設(shè)置，形成整體結(jié)構(gòu)的上行限位撞塊5。下行限位撞塊6上分別設(shè)有可與下減速限位開(kāi)關(guān)703、下限位開(kāi)關(guān)704和交流極限開(kāi)關(guān)705順序接觸的下減速限位部61、下限位部62和下交流極限部63，下減速限位部61、下限位部62和下交流極限部63并排固定設(shè)置，形成整體結(jié)構(gòu)的下行限位撞塊6。如圖9所示，上減速限位開(kāi)關(guān)701、上限位開(kāi)關(guān)702、下減速限位開(kāi)關(guān)703、下限位開(kāi)關(guān)704、交流極限開(kāi)關(guān)705分別與位于施工升降機(jī)的吊籠4室內(nèi)頂部的電控箱3連接。
[0028]所述的上減速限位部51、上限位部52、上交流極限部53、下減速限位部61、下限位部62和下交流極限部63分別具有傾斜的起始端，各限位開(kāi)關(guān)能夠和限位撞塊很好的接觸。上行限位撞塊5和下行限位撞塊6分別設(shè)置有掛鉤螺栓8，通過(guò)掛鉤螺栓8懸掛在導(dǎo)軌架I上，并用掛鉤螺栓8上的螺母固定，拆卸及安裝方便。
[0029]本實(shí)用新型的施工升降機(jī)的限位裝置工作原理:
[0030]當(dāng)施工升降機(jī)上行過(guò)程中，上驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)21上的上減速限位開(kāi)關(guān)701首先撞到上行限位撞塊5的上減速限位部51，與上減速限位開(kāi)關(guān)701相連接的電控箱3控制電機(jī)減速，直到吊籠4停止；如果沒(méi)有停止，吊籠4繼續(xù)上行，下安全機(jī)構(gòu)22上的上限位開(kāi)關(guān)702撞到上行限位撞塊5的上限位部52，此時(shí)，與上限位開(kāi)關(guān)702相連接的電控箱3使控制回路斷電，吊籠4停止；如果吊籠4還未停止，還在繼續(xù)上行，下安全機(jī)構(gòu)22上的交流極限開(kāi)關(guān)705撞到上行限位撞塊5的上交流極限部53，則與交流極限開(kāi)關(guān)705相連的電控箱3控制施工升降機(jī)整機(jī)斷電，吊籠4立即停止。
[0031]當(dāng)施工升降機(jī)下行過(guò)程中，下安全機(jī)構(gòu)22上的下減速限位開(kāi)關(guān)703首先撞到下行限位撞塊6的下減速限位部61，與下減速限位開(kāi)關(guān)703相連接的電控箱3控制電機(jī)減速，直到吊籠4停止；如果沒(méi)有停止，吊籠4繼續(xù)下行，下安全機(jī)構(gòu)22上的下限位開(kāi)關(guān)704撞到下行限位撞塊6的下限位部62，此時(shí)，與下限位開(kāi)關(guān)704相連接的電控箱3使控制回路斷電，吊籠4停止；如果吊籠4還未停止，還在繼續(xù)下行，下安全機(jī)構(gòu)22上的交流極限開(kāi)關(guān)705撞到下行限位撞塊6的下交流極限部63，則與交流極限開(kāi)關(guān)705相連的電控箱3控制施工升降機(jī)整機(jī)斷電，吊籠4立即停止。
【權(quán)利要求】
1.一種施工升降機(jī)的限位裝置，其特征在于，包括設(shè)置在施工升降機(jī)的驅(qū)動(dòng)安全機(jī)構(gòu)(2)上的上減速限位開(kāi)關(guān)(701)、上限位開(kāi)關(guān)(702)、下減速限位開(kāi)關(guān)(703)、下限位開(kāi)關(guān)(704)、交流極限開(kāi)關(guān)(705)，以及安裝在施工升降機(jī)的導(dǎo)軌架(I)上部的上行限位撞塊(5)和導(dǎo)軌架⑴下部的下行限位撞塊(6)； 上行限位撞塊(5)上分別設(shè)有可與上減速限位開(kāi)關(guān)(701)、上限位開(kāi)關(guān)(702)和交流極限開(kāi)關(guān)(705)順序接觸的上減速限位部(51)、上限位部(52)和上交流極限部(53);上減速限位部(51)、上限位部(52)和上交流極限部(53)并排固定設(shè)置形成整體結(jié)構(gòu)的上行限位撞塊(5)； 下行限位撞塊(6)上分別設(shè)有可與下減速限位開(kāi)關(guān)(703)、下限位開(kāi)關(guān)(704)和交流極限開(kāi)關(guān)(705)順序接觸的下減速限位部(61)、下限位部￠2)和下交流極限部￠3);下減速限位部(61)、下限位部(62)和下交流極限部(63)并排固定設(shè)置形成整體結(jié)構(gòu)的下行限位撞塊(6)； 上減速限位開(kāi)關(guān)(701)、上限位開(kāi)關(guān)(702)、下減速限位開(kāi)關(guān)(703)、下限位開(kāi)關(guān)(704)、交流極限開(kāi)關(guān)(705)分別與電控箱(3)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的限位裝置，其特征在于，所述的電控箱(3)安裝在施工升降機(jī)的吊籠⑷室內(nèi)頂部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的限位裝置，其特征在于，所述的上減速限位部(51)、上限位部(52)、上交流極限部(53)、下減速限位部(61)、下限位部￠2)和下交流極限部￠3)分別具有傾斜的起始端。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的限位裝置，其特征在于，所述的驅(qū)動(dòng)安全機(jī)構(gòu)(2)包括上驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(21)和下安全機(jī)構(gòu)(22)，上減速限位開(kāi)關(guān)(701)設(shè)置于上驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(21)上，上限位開(kāi)關(guān)(702)、下減速限位開(kāi)關(guān)(703)、下限位開(kāi)關(guān)(704)、交流極限開(kāi)關(guān)(705)設(shè)置于下安全機(jī)構(gòu)(22)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的限位裝置，其特征在于，所述的上行限位撞塊(5)和下行限位撞塊(6)上分別設(shè)置掛鉤螺栓(8)，且通掛鉤螺栓(8)和導(dǎo)軌架(I)固定連接。
【文檔編號(hào)】B66B5/02GK203998498SQ201420469096
【公開(kāi)日】2014年12月10日 申請(qǐng)日期:2014年8月19日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月19日
【發(fā)明者】魏江偉, 張文波, 王簡(jiǎn), 朱紅波 申請(qǐng)人:成都久和傳動(dòng)機(jī)械有限責(zé)任公司