鐵路車輛運(yùn)輸用吊架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種鐵路車輛運(yùn)輸用吊架，包括：相對(duì)設(shè)置的兩個(gè)安裝件；所述安裝件包括頂部的、用于支撐于底架的枕梁下蓋板上的連接板，以及與所述連接板固定連接的、用于分別伸出至轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架內(nèi)、外兩側(cè)的連接部；兩個(gè)所述安裝件通過穿過兩個(gè)所述連接板的螺桿固定連接；同一所述安裝件上的兩個(gè)連接部上可拆卸地貫穿有用于穿過所述構(gòu)架上的三角通孔的連接銷。本吊架可以有效保證吊運(yùn)中轉(zhuǎn)向架與車體之間的連接可靠性，減少轉(zhuǎn)向架脫離風(fēng)險(xiǎn)，且方便了操作，節(jié)約了成本。
【專利說明】鐵路車輛運(yùn)輸用吊架

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及鐵路設(shè)備制造技術(shù)，尤其涉及一種鐵路車輛運(yùn)輸用吊架。

【背景技術(shù)】
[0002] 隨著全球軌道交通的發(fā)展，鐵路車輛的運(yùn)輸量急劇增加。由于鐵路車輛的體積較 大，一般通過海運(yùn)或汽運(yùn)進(jìn)行運(yùn)輸。
[0003] 在運(yùn)輸過程中，需要將鐵路車輛整個(gè)吊起并實(shí)現(xiàn)一個(gè)位置到另一位置的轉(zhuǎn)移；例 如裝船時(shí)，需要利用吊裝設(shè)備將整個(gè)鐵路車輛吊起、并轉(zhuǎn)移到輪船上，在卸船時(shí)，需要再利 用吊裝設(shè)備將整個(gè)鐵路車輛吊起后、由船上轉(zhuǎn)移到陸地上。
[0004] 鐵路車輛主要包括轉(zhuǎn)向架和座設(shè)在轉(zhuǎn)向架上方的車體兩大部分，且轉(zhuǎn)向架僅通過 心盤與車底底部的底架連接，因此，在利用吊裝設(shè)備將整個(gè)鐵路車輛吊起后，由于鐵路車輛 的大重量，轉(zhuǎn)向架與車體脫離的風(fēng)險(xiǎn)較大；而若采用U形鋼圈捆綁車軸和車體，又操作不 便，難以反復(fù)使用，成本較高。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0005] 針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷，本實(shí)用新型提供一種鐵路車輛運(yùn)輸用吊架，以保證 起吊過程中鐵路車輛的車體和轉(zhuǎn)向架可靠固定，并方便操作，節(jié)約成本。
[0006] 本實(shí)用新型提供一種鐵路車輛運(yùn)輸用吊架，包括：相對(duì)設(shè)置的兩個(gè)安裝件；所述 安裝件包括頂部的、用于支撐于底架的枕梁下蓋板上的連接板，以及與所述連接板固定連 接的、用于分別伸出至轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架內(nèi)、外兩側(cè)的連接部；兩個(gè)所述安裝件通過穿過兩個(gè)所 述連接板的螺桿固定連接；同一所述安裝件上的兩個(gè)連接部上可拆卸地貫穿有用于穿過所 述構(gòu)架上的三角通孔的連接銷。
[0007] 如上所述的鐵路車輛運(yùn)輸用吊架，優(yōu)選地，所述連接板包括與所述底架的枕梁下 蓋板頂面配合的水平部，以及傾斜伸出的傾斜部，兩個(gè)所述安裝件的連接板的傾斜部分別 背離伸出、并通過所述螺桿固定連接。
[0008] 如上所述的鐵路車輛運(yùn)輸用吊架，優(yōu)選地，所述連接部呈垂直于所述連接板的平 板狀，同一所述安裝件的兩個(gè)所述連接部上相對(duì)開設(shè)有銷孔，所述連接銷貫穿所述銷孔。
[0009] 如上所述的鐵路車輛運(yùn)輸用吊架，優(yōu)選地，所述連接銷的的一端設(shè)有銷釘頭，所述 連接銷的另一端穿設(shè)有用于將同一安裝件的兩個(gè)所述連接部夾持固定的緊固件。
[0010] 如上所述的鐵路車輛運(yùn)輸用吊架，優(yōu)選地，所述安裝板的水平部與傾斜部形成 90-160°的夾角；所述連接部的伸出方向與所述傾斜部伸出方向一致。
[0011] 本實(shí)用新型提供的鐵路車輛運(yùn)輸用吊架，可以通過枕梁與側(cè)架之間的相對(duì)固定， 實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向架與車體之間的固定，保證了吊裝過程的轉(zhuǎn)向架與車體之間的連接可靠性，減低 了轉(zhuǎn)向架脫離的風(fēng)險(xiǎn)；且可操作方便，可反復(fù)使用，有利于節(jié)約鐵路車輛運(yùn)輸成本。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012] 圖1為本實(shí)用新型鐵路車輛運(yùn)輸用吊架實(shí)施例的立體圖。

【具體實(shí)施方式】
[0013] 為了便于理解，首先對(duì)鐵路車輛的結(jié)構(gòu)進(jìn)行簡(jiǎn)要說明。本實(shí)用新型所述的鐵路車 輛可以為鐵路貨車、鐵路客車及地鐵客車等。一般而言鐵路車輛包括轉(zhuǎn)向架和座設(shè)在轉(zhuǎn)向 架上方的車體，車體底部固定設(shè)置有作為承載基礎(chǔ)的底架，底架上設(shè)置有心盤，以通過心盤 將轉(zhuǎn)向架與底架相互連接；這種連接形式完全可以滿足鐵路車輛運(yùn)行時(shí)的承載需求，但是 在吊裝過程中，在轉(zhuǎn)向架的大自重影響則面臨連接失效的較大風(fēng)險(xiǎn)。其中，轉(zhuǎn)向架包括沿縱 向前后設(shè)置的兩個(gè)輪對(duì)，以及設(shè)置在兩個(gè)輪對(duì)同側(cè)的車輪軸上的構(gòu)架，構(gòu)架并排開設(shè)兩個(gè) 三角孔，每個(gè)三角孔沿橫向貫穿構(gòu)架；而底架對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)向架中部則設(shè)置有橫向延伸的枕梁，枕 梁兩端分別伸出至轉(zhuǎn)向架側(cè)架上方，其中枕梁由上蓋板、下蓋板及兩側(cè)板固定圍成，且下蓋 板在縱向分別伸出前、后側(cè)蓋板的表面。
[0014] 本文中所述的"縱向"是指鐵路車輛的延伸方向，也即鐵路車輛運(yùn)行方向所在的直 線，"橫向"是指，在水平面內(nèi)垂直于所述"縱向"的方向。
[0015] 圖1為本實(shí)用新型鐵路車輛運(yùn)輸用吊架實(shí)施例的立體圖。請(qǐng)參照?qǐng)D1，本實(shí)施例提 供一種鐵路車輛運(yùn)輸用吊架，包括：相對(duì)設(shè)置的兩個(gè)安裝件1 ;安裝件1包括頂部的、用于支 撐于底架的枕梁下蓋板上的連接板11，以及與所述連接板固定連接的、用于分別伸出至轉(zhuǎn) 向架的構(gòu)架內(nèi)、外兩側(cè)的連接部12 ;兩個(gè)安裝件1通過穿過兩個(gè)連接板11的螺桿2固定連 接；同一安裝件1上的兩個(gè)連接部12上可拆卸地貫穿有用于穿過構(gòu)架上的三角通孔的連接 銷3。
[0016] 具體地，安裝件1頂部的連接板11可以為與枕梁下蓋板伸出前、后側(cè)蓋板部分匹 配的板狀，兩個(gè)安裝件1的連接板11沿縱向相對(duì)設(shè)置，且相距第一距離，螺桿可以設(shè)置在兩 個(gè)連接板11之間，并通過縱向延伸的螺桿2固定連接將兩個(gè)連接板11連接在一起。其中， 第一距離可以根據(jù)枕梁的尺寸確定，以保證兩個(gè)連接板11可以覆蓋在枕梁的下蓋板上、且 不會(huì)與枕梁主體發(fā)生干涉。螺桿2可為一個(gè)，或平行設(shè)置的多個(gè)。
[0017] 連接部12可以與連接板11 一體成型，也可以焊接固定在連接板11上。每個(gè)安裝 件1包括兩個(gè)相對(duì)設(shè)置的連接部12,同一安裝件1中的兩個(gè)連接部12之間的間隔可以根 據(jù)構(gòu)架沿橫向的厚度來確定，以保證兩個(gè)連接部12可以分別伸至構(gòu)架的內(nèi)、外兩側(cè)。其中 構(gòu)架的"內(nèi)側(cè)"是指一個(gè)轉(zhuǎn)向架中兩相對(duì)構(gòu)架、相對(duì)的一側(cè)，"外側(cè)"則是指相相對(duì)的構(gòu)架互 相背離的一側(cè)。其中連接部12相對(duì)于連接板11的位置應(yīng)保證當(dāng)連接板11覆蓋到枕梁下 蓋板頂面上時(shí)，連接部12的部分可以剛好對(duì)應(yīng)構(gòu)架上的三角孔。另外，相對(duì)的兩個(gè)連接部 12上對(duì)應(yīng)構(gòu)架的三角孔的位置可以貫穿連接銷3,其中連接銷3可以以各種常用的可拆卸 與連接部固定安裝在一起。
[0018] 在吊裝鐵路車輛前，可利用本實(shí)施例提供的鐵路車輛運(yùn)輸用吊架固定鐵路車輛。 具體地，針對(duì)一側(cè)的側(cè)架，將螺桿2松開、將連接銷3卸下，將兩個(gè)安裝件1分別放置到枕梁 下蓋板的前、后伸出部分上方，然后緊固螺桿2,再將兩個(gè)連接銷3分別穿過每個(gè)安裝件1的 兩個(gè)相對(duì)的連接部2、并固定安裝好后，即實(shí)現(xiàn)了一側(cè)側(cè)架與枕梁相對(duì)固定；再重復(fù)上述工 序完成另一側(cè)側(cè)架與枕梁之間的相對(duì)固定，從而便實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)向架與車底之間的相對(duì)固定。
[0019] 本實(shí)施例提供的鐵路車輛運(yùn)輸用吊架，可以通過枕梁與側(cè)架之間的相對(duì)固定，實(shí) 現(xiàn)轉(zhuǎn)向架與車體之間的固定，保證了吊裝過程的轉(zhuǎn)向架與車體之間的連接可靠性，減低了 轉(zhuǎn)向架脫離的風(fēng)險(xiǎn)；且可操作方便，可反復(fù)使用，有利于節(jié)約鐵路車輛運(yùn)輸成本。
[0020] 優(yōu)選地，連接板11包括與底架的枕梁下蓋板頂面配合的水平部111，以及傾斜伸 出的傾斜部112,兩個(gè)安裝件1的連接板11的傾斜部112分別背離伸出、并通過螺桿2固 定連接。其中，安裝板11的水平部111與傾斜部112可以形成90-160°的夾角；連接部12 的伸出方向與傾斜部112伸出方向一致；使得兩個(gè)安裝件11構(gòu)成類"八"字結(jié)構(gòu)，有利于進(jìn) 一步提高連接穩(wěn)固性；且在傾斜的傾斜部112上傳過螺桿2、以及使用螺母緊固螺桿2時(shí)操 作更為方便。
[0021] 類似地，連接部12呈垂直于連接板11的平板狀，同一安裝件1的兩個(gè)連接部12上 相對(duì)開設(shè)有銷孔，連接銷3貫穿銷孔；當(dāng)然，兩個(gè)連接部12可以焊接固定在同一連接板11 的兩相對(duì)側(cè)面上，以提高安裝件1的整個(gè)承載強(qiáng)度。而為了便于加工、節(jié)約成本，用于穿過 兩個(gè)相對(duì)連接部12的連接銷3與連接部12上的銷孔之間可以采用光孔配合，此時(shí)，連接銷 3的一端可設(shè)有銷釘頭32,連接銷3的另一端穿設(shè)有用于將同一安裝件1的兩個(gè)連接部12 夾持固定的緊固件31。其中，銷釘頭32可為由連接銷3圓柱狀的主體朝外側(cè)延伸形成的板 狀或塊狀體，其尺寸可以大于連接部12上的銷孔，以起到良好的止擋作用；連接銷3的長(zhǎng)度 大于兩個(gè)相對(duì)的連接部12之間的距離，以是另一端伸出至連接部12的外側(cè)，并通過貫穿連 接銷3的緊固件實(shí)現(xiàn)在橫向上固定連接銷3和連接部12。優(yōu)選地，上述緊固件31可以包括 螺栓和與之配合的螺母，螺栓可以沿徑向穿過連接銷3,并通過螺母固定在連接銷3上。這 種連接銷安裝方便，可進(jìn)一步提高連接強(qiáng)度和可靠性，且方便反復(fù)拆卸安裝操作。
[0022] 最后應(yīng)說明的是：以上各實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限 制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng) 理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部 技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新 型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
【權(quán)利要求】
1. 一種鐵路車輛運(yùn)輸用吊架，其特征在于，包括：相對(duì)設(shè)置的兩個(gè)安裝件；所述安裝件 包括頂部的、用于支撐于底架的枕梁下蓋板上的連接板，以及與所述連接板固定連接的、用 于分別伸出至轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架內(nèi)、外兩側(cè)的連接部；兩個(gè)所述安裝件通過穿過兩個(gè)所述連接 板的螺桿固定連接；同一所述安裝件上的兩個(gè)連接部上可拆卸地貫穿有用于穿過所述構(gòu)架 上的三角通孔的連接銷。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路車輛運(yùn)輸用吊架，其特征在于，所述連接板包括與所述 底架的枕梁下蓋板頂面配合的水平部，以及傾斜伸出的傾斜部，兩個(gè)所述安裝件的連接板 的傾斜部分別背離伸出、并通過所述螺桿固定連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵路車輛運(yùn)輸用吊架，其特征在于，所述連接部呈垂直于 所述連接板的平板狀，同一所述安裝件的兩個(gè)所述連接部上相對(duì)開設(shè)有銷孔，所述連接銷 貫穿所述銷孔。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的鐵路車輛運(yùn)輸用吊架，其特征在于，所述連接銷的的一端設(shè) 有銷釘頭，所述連接銷的另一端穿設(shè)有用于將同一安裝件的兩個(gè)所述連接部夾持固定的緊 固件。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路車輛運(yùn)輸用吊架，其特征在于，所述安裝板的水平部與 傾斜部形成90-160°的夾角；所述連接部的伸出方向與所述傾斜部伸出方向一致。
【文檔編號(hào)】B66C1/22GK203889892SQ201420334113
【公開日】2014年10月22日 申請(qǐng)日期:2014年6月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月20日
【發(fā)明者】李培, 趙天軍, 楊巨平, 何佰傳, 付勇, 于雷, 張倍 申請(qǐng)人:齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司