一種門式起重的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種門式起重機(jī)，包括龍門架，龍門架的主梁上設(shè)置有軌道小車，龍門架的前、后支腿下端分別設(shè)置有前、后鞍梁，前鞍梁上設(shè)置有第一起升機(jī)構(gòu)和第二起升機(jī)構(gòu)，后鞍梁上設(shè)置有第三起升機(jī)構(gòu)，所述軌道小車的下方設(shè)有分別與第一、第二和第三起升機(jī)構(gòu)對應(yīng)設(shè)置的、用于吊裝相應(yīng)吊具的第一、第二和第三吊裝結(jié)構(gòu)，門式起重機(jī)還包括三個(gè)首端分別與第一、第二和第三起升機(jī)構(gòu)傳動(dòng)連接、末端繞經(jīng)軌道小車上的對應(yīng)換向定滑輪后與第一、第二和第三吊裝結(jié)構(gòu)對應(yīng)傳動(dòng)連接的第一、第二和第三鋼絲繩。本實(shí)用新型提供了一種可以對吊具偏轉(zhuǎn)角度進(jìn)行調(diào)整的門式起重機(jī)。
【專利說明】一種門式起重機(jī)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及起重設(shè)備中的門式起重機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]門式起重機(jī)是廣泛應(yīng)用于物流搬運(yùn)行業(yè)的起重設(shè)備，在大型設(shè)備裝運(yùn)過程中應(yīng)用比較廣泛?，F(xiàn)有的門式起重機(jī)如中國專利CN201169501Y公開“一種軌道式龍門吊起重機(jī)”，該起重機(jī)包括龍門架，龍門架包括長度沿前后方向延伸的主梁及分別設(shè)置于主梁前后兩端的前、后支腿，其中前支腿有兩個(gè)，后支腿也有兩個(gè)，在兩個(gè)前支腿下端設(shè)置有前鞍梁，兩個(gè)后支腿下端設(shè)置有后鞍梁，主梁上沿前后方向?qū)蛞苿?dòng)裝配有軌道小車，軌道小車下方設(shè)置有吊具，軌道小車上設(shè)置有四個(gè)定滑輪，吊具上對應(yīng)設(shè)置有四個(gè)動(dòng)滑輪，動(dòng)、定滑輪通過兩根鋼絲繩連接起來，在其中一個(gè)鞍梁上設(shè)置有起升機(jī)構(gòu)，起升機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)卷筒，兩根鋼絲繩的首端繩頭纏繞于其中一個(gè)卷筒上、末端繩頭纏繞于另外一個(gè)卷筒上?，F(xiàn)有的這種門式起重機(jī)存在的問題在于:吊具上的四個(gè)動(dòng)滑輪即是兩根鋼絲繩對吊具形成的四個(gè)吊點(diǎn)，其中兩個(gè)吊點(diǎn)被同一個(gè)根鋼絲繩串在一起，可以實(shí)現(xiàn)同步升降，另外兩個(gè)吊點(diǎn)被同一根鋼絲繩串在一起可以實(shí)現(xiàn)同步升降，而兩根鋼絲繩的對應(yīng)端部又均纏繞在同一卷筒上，這樣就是說吊具的各個(gè)吊點(diǎn)位置只能實(shí)現(xiàn)同步升降，如果吊具出現(xiàn)偏斜時(shí)或需要對待起吊重物進(jìn)行角度調(diào)整時(shí)，無法通過起升機(jī)構(gòu)對吊具和待起吊重物進(jìn)行角度調(diào)整。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種可以對吊具偏轉(zhuǎn)角度進(jìn)行調(diào)整的門式起重機(jī)。
[0004]為了解決上述問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為:
[0005]一種門式起重機(jī)，包括龍門架，龍門架的主梁上設(shè)置有軌道小車，龍門架的前、后支腿下端分別設(shè)置有前、后鞍梁，前鞍梁上設(shè)置有第一起升機(jī)構(gòu)和第二起升機(jī)構(gòu)，后鞍梁上設(shè)置有第三起升機(jī)構(gòu)，所述軌道小車的下方設(shè)有分別與第一、第二和第三起升機(jī)構(gòu)對應(yīng)設(shè)置的、用于吊裝相應(yīng)吊具的第一、第二和第三吊裝結(jié)構(gòu)，門式起重機(jī)還包括三個(gè)首端分別與第一、第二和第三起升機(jī)構(gòu)傳動(dòng)連接、末端繞經(jīng)軌道小車上的對應(yīng)換向定滑輪后與第一、第二和第三吊裝結(jié)構(gòu)對應(yīng)傳動(dòng)連接的第一、第二和第三鋼絲繩。
[0006]所述前、后支腿與主梁及前、后支腿與對應(yīng)鞍梁均通過螺栓連接結(jié)構(gòu)可拆連接。
[0007]所述第一、第二起升機(jī)構(gòu)分別包括第一、第二卷揚(yáng)機(jī)，第一、第二卷揚(yáng)機(jī)的卷筒左右并列且同軸線設(shè)置。
[0008]所述第三吊裝結(jié)構(gòu)包括左右間隔并列設(shè)置的第三、第四吊架，所述第三起升機(jī)構(gòu)包括分別與第三、第四吊架對應(yīng)設(shè)置的第三、第四卷揚(yáng)機(jī)，第三、第四卷揚(yáng)機(jī)的卷筒左右并列且同軸線設(shè)置，第三鋼絲繩的首、末端分別纏繞在第三、第四卷揚(yáng)機(jī)的卷筒上。
[0009]所述第一吊裝結(jié)構(gòu)包括第一吊架，第二吊裝結(jié)構(gòu)包括第二吊架，第一、第二、第三和第四吊架上分別對應(yīng)設(shè)置有第一、第二、第三和第四動(dòng)滑輪組，換向定滑輪包括分別與第一、第二、第三和第四動(dòng)滑輪組對應(yīng)設(shè)置的第一、第二、第三和第四定滑輪組，所述軌道小車包括分體設(shè)置的前小車和后小車，第三、第四定滑輪組設(shè)置于后小車上，第一、第二定滑輪組設(shè)置于前小車上，主梁上設(shè)置有驅(qū)動(dòng)前、后小車相對或相背運(yùn)動(dòng)的縱向驅(qū)動(dòng)缸。
[0010]所述的前小車上設(shè)置有驅(qū)動(dòng)第一、第二定滑輪組相對或相背運(yùn)動(dòng)的前橫向驅(qū)動(dòng)缸。
[0011]所述的后小車上設(shè)置有驅(qū)動(dòng)第三、第四定滑輪組相對或相背運(yùn)動(dòng)的后橫向驅(qū)動(dòng)缸。
[0012]本實(shí)用新型的有益效果為:本實(shí)用新型的第一、第二和第三吊裝結(jié)構(gòu)分別通過各自對應(yīng)的鋼絲繩與第一、第二和第三起升機(jī)構(gòu)傳動(dòng)連接，三點(diǎn)確定一個(gè)平面，三個(gè)吊裝結(jié)構(gòu)可保證吊具和待起吊重物的平穩(wěn)起吊，各個(gè)起升機(jī)構(gòu)均可獨(dú)立動(dòng)作，當(dāng)?shù)蹙吆痛鸬踔匚镄枰{(diào)整偏轉(zhuǎn)角度時(shí)，通過單獨(dú)控制各起升機(jī)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)對吊具、待起吊重物偏轉(zhuǎn)角度的調(diào)整。另外第一、第二起升機(jī)構(gòu)置于前鞍梁上，而第三起升機(jī)構(gòu)置于后鞍梁上，起升機(jī)構(gòu)沒有設(shè)置于主梁上，減輕了主梁和支腿的載荷，從而減輕鋼結(jié)構(gòu)的重量，第一、第二起升機(jī)構(gòu)和第三起升機(jī)構(gòu)分設(shè)于前、后鞍梁，起升機(jī)構(gòu)間的重量彼此平衡，既不會增加單個(gè)鞍梁的負(fù)擔(dān)，又有助于提高龍門架運(yùn)行的穩(wěn)定性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2是圖1的左視圖；
[0015]圖3是圖1中第一、第二和第三鋼絲繩的繞繩原理圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]一種門式起重機(jī)的實(shí)施例如圖廣3所示:包括龍門架，龍門架包括長度沿前后方向延伸的主梁9及設(shè)置于主梁前后兩端的前支腿19和后支腿10，主梁包括左右間隔并列設(shè)置的左主梁和右主梁，左、右主梁之間設(shè)置有端梁8，前支腿有兩個(gè)，兩個(gè)前支腿分別支支撐左、右主梁，后支腿有兩個(gè)，兩個(gè)后支腿分別支撐左、右主梁，兩個(gè)前支腿下端之間設(shè)置有前鞍梁，兩個(gè)后支腿下端設(shè)置有后鞍梁12，前、后支腿與主梁、前、后支腿與對應(yīng)鞍梁均通過螺栓連接結(jié)構(gòu)可拆連接，前、后支腿的底端設(shè)置有運(yùn)行機(jī)構(gòu)14。前鞍梁上設(shè)置有第一起升機(jī)構(gòu)和第二起升機(jī)構(gòu)，后鞍梁上設(shè)置有第三起升機(jī)構(gòu)11，第一、第二起升機(jī)構(gòu)分別包括第一、第二卷揚(yáng)機(jī)，第一卷揚(yáng)機(jī)的卷筒29、第二卷揚(yáng)機(jī)的卷筒30左右并列且同軸線設(shè)置，第三起升機(jī)構(gòu)包括第三、第四卷揚(yáng)機(jī)，第三卷揚(yáng)機(jī)的卷筒21、第四卷揚(yáng)機(jī)的卷筒22左右并列且同軸線設(shè)置，在主梁上沿前后方向?qū)蛞苿?dòng)裝配有軌道小車，軌道小車包括前后分體設(shè)置的前小車4和后小車16，前小車的下方設(shè)置有分別與第一、第二起升機(jī)構(gòu)對應(yīng)設(shè)置的第一、第二吊裝結(jié)構(gòu)，第一吊裝結(jié)構(gòu)包括第一吊架15，第二吊裝結(jié)構(gòu)包括第二吊架18，第一吊架上設(shè)置有第一動(dòng)滑輪組26和第一吊鉤，第二吊架上設(shè)置有第二動(dòng)滑輪組32和第二吊鉤，前小車上設(shè)置有分別與第一、第二動(dòng)滑輪組相對應(yīng)的第一定滑輪組27和第二定滑輪組31。后小車上設(shè)置有與第三起升機(jī)構(gòu)對應(yīng)設(shè)置的第三吊裝結(jié)構(gòu)，第三吊裝結(jié)構(gòu)包括左右間隔并列設(shè)置的第三吊架20和第四吊架2，第三起升機(jī)構(gòu)包括分別與第三、第四吊架對應(yīng)設(shè)置的第三卷揚(yáng)機(jī)和第四卷揚(yáng)機(jī)，第三吊架上設(shè)置有第三動(dòng)滑輪組33和第三吊鉤，第四吊架上設(shè)置有第四動(dòng)滑輪組23和第四吊鉤，后小車上設(shè)置有分別與第三、第四動(dòng)滑輪組相對應(yīng)的第三定滑輪組25和第四定滑輪組24，第一、第二、第三和第四定滑輪組就構(gòu)成了軌道小車上的換向定滑輪。門式起重機(jī)還包括三個(gè)分別與第一、第二和第三起升機(jī)構(gòu)對應(yīng)設(shè)置的第一鋼絲繩28、第二鋼絲繩6和第三鋼絲繩15，第一鋼絲繩的首端纏繞在第一卷揚(yáng)機(jī)的卷筒29上、末端順序繞經(jīng)第一定滑輪組、第一動(dòng)滑輪組后固定于龍門架上；第二鋼絲繩的首端纏繞在第二卷揚(yáng)機(jī)的卷筒30上、末端順序繞經(jīng)第二定滑輪組、第二動(dòng)滑輪組后固定于龍門架上；第三鋼絲繩的首端纏繞在第三卷揚(yáng)機(jī)的卷筒21上、末端順序繞經(jīng)第三定滑輪組、第三動(dòng)滑輪組、第四定滑輪組和第四動(dòng)滑輪組后纏繞在第四卷揚(yáng)機(jī)的卷筒22上。主梁上設(shè)置有驅(qū)動(dòng)前、后小車相對運(yùn)動(dòng)或相背運(yùn)動(dòng)的縱向驅(qū)動(dòng)缸5，縱向驅(qū)動(dòng)缸為液壓缸，縱向驅(qū)動(dòng)缸有兩個(gè)，兩個(gè)縱向驅(qū)動(dòng)缸的活塞桿的頂推端分別與前、后小車的相背側(cè)鉸接相連，兩個(gè)縱向驅(qū)動(dòng)缸的缸體均鉸接于主梁上。前小車上設(shè)置有驅(qū)動(dòng)第一、第二定滑輪組相對或相背運(yùn)動(dòng)的前橫向驅(qū)動(dòng)缸，后小車上設(shè)置有驅(qū)動(dòng)第三、第四定滑輪組相對或相背運(yùn)動(dòng)的后橫向驅(qū)動(dòng)缸，前、后橫向驅(qū)動(dòng)缸也均為液壓缸。圖中項(xiàng)I表不主梁上的護(hù)欄；項(xiàng)13表不電氣系統(tǒng)；項(xiàng)7表不設(shè)置于龍門架上的換向滑輪。
[0017]第三、第四吊架通過同一根鋼絲繩連接起來，實(shí)現(xiàn)了第三、第四吊鉤所形成的吊點(diǎn)能夠自動(dòng)平衡調(diào)整，這也就意味著四個(gè)吊鉤形成了四點(diǎn)起吊三點(diǎn)平衡的結(jié)構(gòu)，各吊點(diǎn)均勻受力，且可根據(jù)需要隨意調(diào)整吊具和待起吊重物的偏轉(zhuǎn)角度；第一、第二、第三和第四卷揚(yáng)機(jī)不會增加主梁和支腿的負(fù)擔(dān)，從而減輕整個(gè)起重機(jī)鋼結(jié)構(gòu)的重量，降低自重，節(jié)約成本，也減小起重機(jī)運(yùn)行時(shí)的能耗；第一、第二和第三、第四卷揚(yáng)機(jī)分設(shè)于起重機(jī)的前后側(cè)，彼此對稱設(shè)置，既不會增加單個(gè)鞍梁的負(fù)擔(dān)，還有利于龍門架運(yùn)行時(shí)的穩(wěn)定性；縱向驅(qū)動(dòng)缸和前、后橫向驅(qū)動(dòng)缸則用于調(diào)整各吊點(diǎn)之間的間距，以適應(yīng)于對不同體積、重量、形狀待起吊重物的起吊。
[0018]在本實(shí)用新型的其它實(shí)施例中:前、后支腿與主梁及前、后支腿與對應(yīng)鞍梁還可以焊接固連；第一卷揚(yáng)機(jī)的卷筒與第二卷揚(yáng)機(jī)的卷筒也可以平行設(shè)置，當(dāng)然第一起升機(jī)構(gòu)還可以包括兩個(gè)第一卷揚(yáng)機(jī)，第一鋼絲繩的首端纏繞在其中一個(gè)第一卷揚(yáng)機(jī)的卷筒上、末端在繞經(jīng)第一定滑輪組合第一動(dòng)滑輪組后纏繞在另一個(gè)第一卷揚(yáng)機(jī)的卷筒上；第二起升機(jī)構(gòu)也可以包括兩個(gè)第二卷揚(yáng)機(jī)，第二鋼絲繩的首端纏繞在其中一個(gè)第二卷揚(yáng)機(jī)的卷筒上、末端在繞經(jīng)第二定滑輪組合第二動(dòng)滑輪組后纏繞在另一個(gè)第二卷揚(yáng)機(jī)的卷筒上；第三起升機(jī)構(gòu)還可以只包括一個(gè)第三卷揚(yáng)機(jī)，此時(shí)第三卷揚(yáng)機(jī)的軸向長度較長，第三鋼絲繩的首、末端均纏繞在第三卷揚(yáng)機(jī)的卷筒上；軌道小車還可以是一個(gè)整體結(jié)構(gòu)，此時(shí)縱向驅(qū)動(dòng)缸可以不設(shè)；當(dāng)然前、后橫向驅(qū)動(dòng)缸也可以不設(shè)；當(dāng)?shù)蹙卟煌瑫r(shí)，也可根據(jù)實(shí)際需要去選擇合適的吊裝結(jié)構(gòu)。
【權(quán)利要求】
1.一種門式起重機(jī)，包括龍門架，龍門架的主梁上設(shè)置有軌道小車，龍門架的前、后支腿下端分別設(shè)置有前、后鞍梁，其特征在于:前鞍梁上設(shè)置有第一起升機(jī)構(gòu)和第二起升機(jī)構(gòu)，后鞍梁上設(shè)置有第三起升機(jī)構(gòu)，所述軌道小車的下方設(shè)有分別與第一、第二和第三起升機(jī)構(gòu)對應(yīng)設(shè)置的、用于吊裝相應(yīng)吊具的第一、第二和第三吊裝結(jié)構(gòu)，門式起重機(jī)還包括三個(gè)首端分別與第一、第二和第三起升機(jī)構(gòu)傳動(dòng)連接、末端繞經(jīng)軌道小車上的對應(yīng)換向定滑輪后與第一、第二和第三吊裝結(jié)構(gòu)對應(yīng)傳動(dòng)連接的第一、第二和第三鋼絲繩。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的門式起重機(jī)，其特征在于:所述前、后支腿與主梁及前、后支腿與對應(yīng)鞍梁均通過螺栓連接結(jié)構(gòu)可拆連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的門式起重機(jī)，其特征在于:所述第一、第二起升機(jī)構(gòu)分別包括第一、第二卷揚(yáng)機(jī)，第一、第二卷揚(yáng)機(jī)的卷筒左右并列且同軸線設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的門式起重機(jī)，其特征在于:所述第三吊裝結(jié)構(gòu)包括左右間隔并列設(shè)置的第三、第四吊架，所述第三起升機(jī)構(gòu)包括分別與第三、第四吊架對應(yīng)設(shè)置的第三、第四卷揚(yáng)機(jī)，第三、第四卷揚(yáng)機(jī)的卷筒左右并列且同軸線設(shè)置，第三鋼絲繩的首、末端分別纏繞在第三、第四卷揚(yáng)機(jī)的卷筒上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的門式起重機(jī)，其特征在于:所述第一吊裝結(jié)構(gòu)包括第一吊架，第二吊裝結(jié)構(gòu)包括第二吊架，第一、第二、第三和第四吊架上分別對應(yīng)設(shè)置有第一、第二、第三和第四動(dòng)滑輪組，換向定滑輪包括分別與第一、第二、第三和第四動(dòng)滑輪組對應(yīng)設(shè)置的第一、第二、第三和第四定滑輪組，所述軌道小車包括分體設(shè)置的前小車和后小車，第三、第四定滑輪組設(shè)置于后小車上，第一、第二定滑輪組設(shè)置于前小車上，主梁上設(shè)置有驅(qū)動(dòng)前、后小車相對或相背運(yùn)動(dòng)的縱向驅(qū)動(dòng)缸。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的門式起重機(jī)，其特征在于:所述的前小車上設(shè)置有驅(qū)動(dòng)第一、第二定滑輪組相對或相背運(yùn)動(dòng)的前橫向驅(qū)動(dòng)缸。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的門式起重機(jī)，其特征在于:所述的后小車上設(shè)置有驅(qū)動(dòng)第三、第四定滑輪組相對或相背運(yùn)動(dòng)的后橫向驅(qū)動(dòng)缸。
【文檔編號】B66C19/00GK203428791SQ201320536414
【公開日】2014年2月12日 申請日期:2013年8月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月30日
【發(fā)明者】張鑫, 代勝陽 申請人:紐科倫（新鄉(xiāng)）起重機(jī)有限公司