專利名稱：運(yùn)梁車整體吊裝吊具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
運(yùn)梁車整體吊裝吊具技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種橋梁架設(shè)過程中使用的輔助裝備，特別涉及一種運(yùn)梁車整體吊裝吊具。
背景技術(shù)：
[0002]運(yùn)梁車是橋梁建設(shè)過程中最關(guān)鍵的運(yùn)輸設(shè)備，現(xiàn)有的鐵路橋梁基本采用先在梁場完成預(yù)制，在線路橋墩達(dá)到架設(shè)條件時使用架橋機(jī)架設(shè)，雖然梁場設(shè)置在離線路較近的位置，但是提梁機(jī)只是在梁場附近作業(yè)，在距離較遠(yuǎn)的時候，仍然需要運(yùn)梁車在預(yù)先架設(shè)好的橋面上行走，以便從梁場將預(yù)制梁運(yùn)送至架橋機(jī)位置，目前的運(yùn)梁車上橋基本上采用修建通道來實(shí)現(xiàn)，由于運(yùn)梁車整體重量較大，對通道寬度，承壓能力以及平整度要求較高，所以通道建設(shè)成本較高，尤其是在建設(shè)條件比較惡劣的環(huán)境中，根本無法修建通道，為了便于施工，目前采用將運(yùn)梁車在梁場拆解，使用提梁機(jī)將拆解后的部件提升至預(yù)先架設(shè)后的橋面上組裝的方法，該種作業(yè)方法雖然解決了運(yùn)梁車上橋難的問題，但是運(yùn)梁車拆解過程和組裝過程較為復(fù)雜，占用時間長，而且在高架橋面上進(jìn)行組裝作業(yè)比較危險，嚴(yán)重影響施工效率。實(shí)用新型內(nèi)容[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種運(yùn)梁車整體吊裝吊具，通過將該吊具與提梁機(jī)配合，能夠?qū)⑦\(yùn)梁車整體提升至預(yù)先架設(shè)好的橋面上，無需拆解，也無需進(jìn)行高空安裝，大大提高設(shè)備準(zhǔn)備效率，縮短施工周期，降低生產(chǎn)成本。[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是:一種運(yùn)梁車整體吊裝吊具，包括上扁擔(dān)梁、下扁擔(dān)梁以及用于連接上扁擔(dān)梁和下扁擔(dān)梁的連接桿；所述上扁擔(dān)梁兩端分別設(shè)有至少兩個吊裝孔，所述上扁擔(dān)梁和下扁擔(dān)梁兩端均設(shè)有連接孔，所述連接桿穿過連接孔、且兩端用螺母固定。[0005]所述上扁擔(dān)梁為箱式結(jié)構(gòu)，其包括頂板、底板、側(cè)板以及中梁，所述中梁為工字鋼，所述頂板、底板、側(cè)板與中梁焊接，頂板和底板形狀和面積相同；上扁擔(dān)梁兩端分別設(shè)有兩個吊裝孔，吊裝孔貫穿頂板和底板、且兩吊裝孔中心連線方向與上扁擔(dān)梁長度方向垂直，上扁擔(dān)梁兩端還分別均勻設(shè)有三個用于穿設(shè)連接桿的連接孔，連接孔的排列方向與上扁擔(dān)梁長度方向垂直。[0006]所述下扁擔(dān)梁為箱式結(jié)構(gòu)，`其包括頂板、底板、側(cè)板以及中梁，所述為工字鋼，所述頂板、底板、側(cè)板與中梁焊接，頂板和底板形狀和面積相同，下扁擔(dān)梁兩端還分別均勻設(shè)有三個用于穿設(shè)連接桿的連接孔，連接孔的排列方向與上扁擔(dān)梁長度方向垂直；所述上扁擔(dān)梁兩端的連接孔與下扁擔(dān)梁兩端的連接孔相對設(shè)置。[0007]所述連接桿為精軋螺紋鋼或兩端設(shè)有螺紋的桿件。[0008]采用上述技術(shù)方案所產(chǎn)生的有益效果在于:在需要運(yùn)梁車上橋的時候，將兩組上扁擔(dān)梁和下扁擔(dān)梁分別通過連接桿與運(yùn)梁車主體連接，然后將提梁機(jī)吊裝裝置與上扁擔(dān)梁上的吊裝孔連接，使用提梁機(jī)將運(yùn)梁車整體提升至預(yù)先架設(shè)的橋面上，無需在梁場進(jìn)行運(yùn)梁車拆解，也無需在高空進(jìn)行運(yùn)梁車組裝，大大提高生產(chǎn)效率，縮短施工周期，降低生產(chǎn)成本。


[0009]圖1是本實(shí)用新型上扁擔(dān)梁主視圖；[0010]圖2是本實(shí)用新型上扁擔(dān)梁仰視圖；[0011]圖3是本實(shí)用新型下扁擔(dān)梁主視圖；[0012]圖4是本實(shí)用新型下扁擔(dān)梁仰視圖；[0013]圖5是本實(shí)用新型使用狀態(tài)示意圖；[0014]在附圖中:1、上扁擔(dān)梁；1-1、上扁擔(dān)梁頂板；1-2、上扁擔(dān)梁側(cè)板；2、連接孔；3、吊裝孔；4、下扁擔(dān)梁；4-1、下扁擔(dān)梁頂板；4-2、下扁擔(dān)梁側(cè)板；5、運(yùn)梁車、6、連接桿；7、吊裝桿；8、吊裝裝置。
具體實(shí)施方式
[0015]
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。[0016]本實(shí)用新型公開了一種運(yùn)梁車整體吊裝吊具，包括上扁擔(dān)梁1、下扁擔(dān)梁4以及用于連接上扁擔(dān)梁I和下扁擔(dān)梁4的連接桿6 ;所述上扁擔(dān)梁I兩端分別設(shè)有至少兩個吊裝孔3，所述上扁擔(dān)梁I和下扁擔(dān)梁4兩端均設(shè)有連接孔2，所述連接桿6穿過連接孔2、且兩端用螺母固定，在具體使用過程中，使用兩組上扁擔(dān)梁I和下扁擔(dān)梁4，兩組上扁擔(dān)梁I分別水平置于運(yùn)梁車5頂部兩端，且兩根上扁擔(dān)梁I相互平行，上扁擔(dān)梁I的長度方向與運(yùn)梁車5長度方向垂直，將兩根下扁擔(dān)梁4置于運(yùn)梁車5底部兩端，且其上的連接孔2與上扁擔(dān)梁I的連接孔相對設(shè)置，上扁擔(dān)梁I和下扁擔(dān)梁4對應(yīng)端穿設(shè)連接桿6，連接桿6采用精軋螺紋鋼，且在兩端均設(shè)置螺紋，穿設(shè)完成后在兩端安裝螺母，按此步驟完成兩組扁擔(dān)梁的安裝工作，最后將所有螺母擰緊，在吊裝過程中上扁擔(dān)梁I和下扁擔(dān)梁4以及連接桿6構(gòu)成整體吊具，通過提梁機(jī)直接與上扁擔(dān)梁I上的吊裝孔3連接后吊裝即可。[0017]所述上扁擔(dān)梁I為箱式結(jié)構(gòu)，其包括頂板、底板、側(cè)板以及中梁，所述中梁為工字鋼，所述頂板、底板、側(cè)板與中梁焊接，頂板和底板形狀和面積相同；上扁擔(dān)梁I兩端分別設(shè)有兩個吊裝孔3，吊裝孔3貫穿頂板和底板、且兩吊裝孔3中心連線方向與上扁擔(dān)梁I長度方向垂直，上扁擔(dān)梁I兩端還分別均勻設(shè)有三個用于穿設(shè)連接桿6的連接孔2，連接孔2的排列方向與上扁擔(dān)梁I長度方向垂直。[0018]所述下扁擔(dān)梁4為箱式結(jié)構(gòu)，其包括頂板、底板、側(cè)板以及中梁，所述為工字鋼，所述頂板、底板、側(cè)板與中梁焊接，頂板和底板形狀和面積相同，下扁擔(dān)梁4兩端還分別均勻設(shè)有三個用于穿設(shè)連接桿6的連接孔2，連接孔2的排列方向與上扁擔(dān)梁I長度方向垂直；所述上扁擔(dān)梁I兩端的連接孔2與下扁擔(dān)梁4兩端的連接孔2相對設(shè)置。上扁擔(dān)梁I和下扁擔(dān)梁4結(jié)構(gòu)基本相同，均采用箱式結(jié)構(gòu)，兩者的中梁采用兩根并列工字鋼焊接，工字鋼上表面和下表面分別焊接形狀和大小相同的頂板和底板，并在外側(cè)焊接側(cè)板，頂板和底板上分別開設(shè)連接孔和吊裝孔，下扁擔(dān)梁4與上扁擔(dān)梁I的不同點(diǎn)在于下扁擔(dān)梁4不設(shè)置吊裝孔，但下扁擔(dān)梁上設(shè)置的連接孔的位置和距離與上扁擔(dān)梁上的連接孔的位置和距離相同，以便穿設(shè)連接桿。[0019]本實(shí)用新型在具體使用過程中，首先將運(yùn)梁車在梁場移動至提梁機(jī)提升的合適位置，然后將上扁擔(dān)梁和下扁擔(dān)梁通過連接桿安裝在運(yùn)梁車車體上，并將提梁機(jī)的吊裝裝置的吊裝桿與上扁擔(dān)梁上的吊裝孔配合安裝，用螺母固定，最后使用提梁機(jī)將運(yùn)梁車整體起吊至預(yù)先架設(shè)好的橋面上，拆卸上扁擔(dān)梁和下扁擔(dān)梁即可，整個過程只需人工配合提梁機(jī)安裝和拆卸扁擔(dān)梁，無需拆卸運(yùn)梁車，也無需在高空進(jìn)行運(yùn)梁車組裝，縮短高空作業(yè)時間，確保施工安全，同時縮短設(shè)備就位時間，提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本，同時本實(shí)用新型所披露的吊具還可以適用于將運(yùn)梁車整體吊裝下橋，操作步驟也上橋步驟相反。
權(quán)利要求1.一種運(yùn)梁車整體吊裝吊具，其特征在于:包括上扁擔(dān)梁(I)、下扁擔(dān)梁(4)以及用于連接上扁擔(dān)梁(I)和下扁擔(dān)梁(4)的連接桿(6);所述上扁擔(dān)梁(I)兩端分別設(shè)有至少兩個吊裝孔(3 )，所述上扁擔(dān)梁(I)和下扁擔(dān)梁(4)兩端均設(shè)有連接孔(2 )，所述連接桿(6 )穿過連接孔(2)、且兩端用螺母固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的運(yùn)梁車整體吊裝吊具，其特征在于:所述上扁擔(dān)梁(I)為箱式結(jié)構(gòu)，其包括頂板、底板、側(cè)板以及中梁，所述中梁為工字鋼，所述頂板、底板、側(cè)板與中梁焊接，頂板和底板形狀和面積相同；上扁擔(dān)梁(I)兩端分別設(shè)有兩個吊裝孔(3)，吊裝孔(3)貫穿頂板和底板、且兩吊裝孔(3)中心連線方向與上扁擔(dān)梁(I)長度方向垂直，上扁擔(dān)梁(I)兩端還分別均勻設(shè)有三個用于穿設(shè)連接桿(6)的連接孔(2)，連接孔(2)的排列方向與上扁擔(dān)梁(I)長度方向垂直。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的運(yùn)梁車整體吊裝吊具，其特征在于:所述下扁擔(dān)梁(4)為箱式結(jié)構(gòu)，其包括頂板、底板、側(cè)板以及中梁，所述為工字鋼，所述頂板、底板、側(cè)板與中梁焊接，頂板和底板形狀和面積相同，下扁擔(dān)梁(4)兩端還分別均勻設(shè)有三個用于穿設(shè)連接桿(6)的連接孔(2)，連接孔(2)的排列方向與上扁擔(dān)梁(I)長度方向垂直；所述上扁擔(dān)梁(I)兩端的連接孔(2)與下扁擔(dān)梁(4)兩端的連接孔(2)相對設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的運(yùn)梁車整體吊裝吊具，其特征在于:所述連接桿(6)為精軋螺紋鋼或兩端設(shè)有螺紋桿件。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種運(yùn)梁車整體吊裝吊具，涉及橋梁架設(shè)過程中使用的輔助裝備技術(shù)領(lǐng)域；其包括上扁擔(dān)梁、下扁擔(dān)梁以及用于連接上扁擔(dān)梁和下扁擔(dān)梁的連接桿；所述上扁擔(dān)梁兩端分別設(shè)有至少兩個吊裝孔，所述上扁擔(dān)梁和下扁擔(dān)梁兩端均設(shè)有連接孔，所述連接桿穿過連接孔、且兩端用螺母固定；采用上述技術(shù)方案所產(chǎn)生的有益效果在于在需要運(yùn)梁車上橋的時候，將兩組上扁擔(dān)梁和下扁擔(dān)梁分別通過連接桿與運(yùn)梁車主體連接，然后將提梁機(jī)吊裝裝置與上扁擔(dān)梁上的吊裝孔連接，使用提梁機(jī)將運(yùn)梁車整體提升至預(yù)先架設(shè)的橋面上，無需在梁場進(jìn)行運(yùn)梁車拆解，也無需在高空進(jìn)行運(yùn)梁車組裝，大大提高生產(chǎn)效率，縮短施工周期，降低生產(chǎn)成本。
文檔編號B66C1/22GK202967874SQ20122071827
公開日2013年6月5日 申請日期2012年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月24日
發(fā)明者樂鋒, 李慧敏, 李全, 范其山, 張耀輝, 陳士通, 劉嘉武, 龔慶磊 申請人:中鐵十七局集團(tuán)第三工程有限公司