專利名稱：一種隨車起重機(jī)的回轉(zhuǎn)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明一種隨車起重機(jī)的回轉(zhuǎn)裝置，屬于回轉(zhuǎn)油缸技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種隨車起重機(jī)的回轉(zhuǎn)油缸。
背景技術(shù)：
隨車起重機(jī)的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)是通過回轉(zhuǎn)油缸的齒條帶動(dòng)齒輪軸做回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)的。該回轉(zhuǎn)缸的齒條活塞桿與活塞的連接一般采用螺紋連接，為了保證油液不至于滲漏到活塞桿一側(cè)，需要在活塞桿與活塞的配合處加密封圈進(jìn)行靜密封。因此，采用螺紋連接存在以下弊端1、靜密封的生產(chǎn)費(fèi)用高、裝配費(fèi)時(shí)費(fèi)力；2、活塞通過螺紋與活塞桿緊固連接，活塞易受齒條活塞桿嚙合時(shí)產(chǎn)生的徑向力而導(dǎo)致活塞與缸筒間的動(dòng)密封定向磨損，動(dòng)密封使用壽命降低。大噸位隨車起重機(jī)的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)是通過油缸的齒條活塞桿與立柱下方的齒輪軸嚙合實(shí)現(xiàn)的，大噸位隨車起重機(jī)工作時(shí)，由于大噸位隨車起重機(jī)的回轉(zhuǎn)阻力矩較大，傳統(tǒng)方法用一根齒條活塞桿與立柱下方的齒輪軸嚙合實(shí)現(xiàn)隨車起重機(jī)的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，需要活塞缸缸徑較大，這就會造成活塞缸占用齒輪軸一側(cè)的空間較大，齒輪軸另一側(cè)的空間空閑，沒有得到充分利用，致使結(jié)構(gòu)不緊湊、增大了大噸位隨車起重機(jī)的整機(jī)重量和安裝空間。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明一種隨車起重機(jī)的回轉(zhuǎn)裝置，克服了現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供了一種減少大噸位隨車起重機(jī)的安裝空間，使大噸位隨車起重機(jī)的回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)布置緊湊的回轉(zhuǎn)裝置。為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為一種隨車起重機(jī)的回轉(zhuǎn)裝置， 包括齒輪軸、齒輪、第一回轉(zhuǎn)齒條缸和第二回轉(zhuǎn)齒條缸，齒輪軸的下端部安裝有齒輪，第一回轉(zhuǎn)齒條缸和第二回轉(zhuǎn)齒條缸與底座橫梁平行安裝且對稱布置在齒輪軸的兩側(cè)，齒輪軸上的齒輪分別與第一回轉(zhuǎn)齒條缸和第二回轉(zhuǎn)齒條缸中的齒條相嚙合。所述第一回轉(zhuǎn)齒條缸的結(jié)構(gòu)為兩個(gè)缸體內(nèi)各安裝有一個(gè)活塞，齒條活塞桿的兩端分別與所述兩個(gè)缸體內(nèi)的活塞連接，其中所述每個(gè)活塞與齒條活塞桿的連接側(cè)均設(shè)置有 T形掛柱，齒條活塞桿兩端與活塞的連接側(cè)均設(shè)置有與所述T形掛柱相適應(yīng)的U形卡槽，齒條活塞桿的兩端與活塞之間通過所述的掛柱和卡槽配套掛接；
所述第二回轉(zhuǎn)齒條缸和第一回轉(zhuǎn)齒條缸結(jié)構(gòu)相同。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下有益效果。1、本發(fā)明通過兩根較細(xì)的齒條活塞桿與立柱下方齒輪嚙合實(shí)現(xiàn)大噸位隨車起重機(jī)回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，將兩根較細(xì)的齒條活塞桿與底座橫梁平行安裝對稱布置在齒輪軸的兩側(cè)，有效減少大噸位隨車起重機(jī)的安裝空間，使大噸位隨車起重機(jī)的回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)布置緊湊。2、本發(fā)明中活塞與齒條活塞桿之間的裝配采用掛接的連接形式，使齒條活塞桿與活塞之間可以有徑向相對位移，這樣，齒條活塞桿嚙合產(chǎn)生的徑向力不會傳遞給活塞，保證
3活塞不受徑向力的影響。


下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進(jìn)一步的說明。圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖2為本發(fā)明中回轉(zhuǎn)齒條缸的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1為齒輪軸、2為齒輪、3為第一回轉(zhuǎn)齒條缸、4為第二回轉(zhuǎn)齒條缸、5為缸體、6 為活塞、7為齒條活塞桿、8為T形掛柱、9為U形卡槽。
具體實(shí)施例方式如圖1、圖2所示，本發(fā)明一種隨車起重機(jī)的回轉(zhuǎn)裝置，包括齒輪軸1、齒輪2、第一回轉(zhuǎn)齒條缸3和第二回轉(zhuǎn)齒條缸4，齒輪軸1的下端部安裝有齒輪2，第一回轉(zhuǎn)齒條缸3和第二回轉(zhuǎn)齒條缸4與底座橫梁平行安裝且對稱布置在齒輪軸1的兩側(cè)，齒輪軸1上的齒輪 2分別與第一回轉(zhuǎn)齒條缸3和第二回轉(zhuǎn)齒條缸4中的齒條相嚙合。所述第一回轉(zhuǎn)齒條缸3的結(jié)構(gòu)為兩個(gè)缸體5內(nèi)各安裝有一個(gè)活塞6，齒條活塞桿 7的兩端分別與所述兩個(gè)缸體5內(nèi)的活塞6連接，其中所述每個(gè)活塞6與齒條活塞桿7的連接側(cè)均設(shè)置有T形掛柱8，齒條活塞桿7兩端與活塞6的連接側(cè)均設(shè)置有與所述T形掛柱8 相適應(yīng)的U形卡槽9，齒條活塞桿7的兩端與活塞6之間通過所述的T形掛柱7和U形卡槽 9配套掛接；
所述第二回轉(zhuǎn)齒條缸4和第一回轉(zhuǎn)齒條缸3結(jié)構(gòu)相同?？ú?的大小相對于掛柱8的尺寸要適度寬松，以保證掛接方便；掛接連接后要保證齒條活塞桿7側(cè)端面與活塞6的側(cè)端面能夠貼合，以便壓力的傳遞。
權(quán)利要求
1.一種隨車起重機(jī)的回轉(zhuǎn)裝置，包括齒輪軸(1)、齒輪(2)、第一回轉(zhuǎn)齒條缸(3)和第二回轉(zhuǎn)齒條缸(4)，齒輪軸(1)的下端部安裝有齒輪(2)，其特征在于第一回轉(zhuǎn)齒條缸(3)和第二回轉(zhuǎn)齒條缸(4)與底座橫梁平行安裝且對稱布置在齒輪軸(1)的兩側(cè)，齒輪軸(1)上的齒輪(2)分別與第一回轉(zhuǎn)齒條缸(3)和第二回轉(zhuǎn)齒條缸(4)中的齒條相嚙合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種隨車起重機(jī)的回轉(zhuǎn)裝置，其特征在于所述第一回轉(zhuǎn)齒條缸(3)的結(jié)構(gòu)為兩個(gè)缸體(5)內(nèi)各安裝有一個(gè)活塞(6)，齒條活塞桿(7)的兩端分別與所述兩個(gè)缸體(5 )內(nèi)的活塞(6 )連接，所述每個(gè)活塞(6 )與齒條活塞桿(7 )的連接側(cè)均設(shè)置有T形掛柱(8)，齒條活塞桿(7)兩端與活塞(6)的連接側(cè)均設(shè)置有與所述T形掛柱(8)相適應(yīng)的U形卡槽(9)，齒條活塞桿(7)的兩端與活塞(6)之間通過所述的T形掛柱(7)和U 形卡槽(9)配套掛接；所述第二回轉(zhuǎn)齒條缸(4)和第一回轉(zhuǎn)齒條缸(3)結(jié)構(gòu)相同。
全文摘要
本發(fā)明一種隨車起重機(jī)的回轉(zhuǎn)裝置屬于回轉(zhuǎn)油缸領(lǐng)域；所要解決的技術(shù)問題是提供了一種減少大噸位隨車起重機(jī)的安裝空間，使大噸位隨車起重機(jī)的回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)布置緊湊的回轉(zhuǎn)裝置；解決該技術(shù)問題采用的技術(shù)方案為齒輪軸的下端部安裝有齒輪，其中第一回轉(zhuǎn)齒條缸和第二回轉(zhuǎn)齒條缸與底座橫梁平行安裝且對稱布置在齒輪軸的兩側(cè)，齒輪軸上的齒輪分別與第一回轉(zhuǎn)齒條缸和第二回轉(zhuǎn)齒條缸中的齒條相嚙合，所述第二回轉(zhuǎn)齒條缸和第一回轉(zhuǎn)齒條缸結(jié)構(gòu)相同；本發(fā)明可廣泛應(yīng)用于起重機(jī)回轉(zhuǎn)油缸領(lǐng)域。
文檔編號B66C23/86GK102556863SQ201210035079
公開日2012年7月11日 申請日期2012年2月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月16日
發(fā)明者劉志安, 宋麗娟, 宋慧強(qiáng), 楊利杰, 王樂有, 趙振峰, 陳延偉 申請人:中國運(yùn)載火箭技術(shù)研究院, 長治清華機(jī)械廠