專利名稱：道路照明燈具智能節(jié)電開關(guān)控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種城市道路照明燈具智能控制器，尤其涉及一種城市道路照明道路照明燈具智能節(jié)電開關(guān)控制器。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的飛速發(fā)展，能源的需求越來越大，電力供應(yīng)的不足更為突出，城市路燈照明在我國照明耗電中占到30%的比例，建立節(jié)能型社會(huì)，節(jié)約電能，降低消耗，提高用電效率尤為重要。我國路燈照明現(xiàn)狀據(jù)調(diào)查，小型城市在夜晚9點(diǎn)后，大中城市在午夜12點(diǎn)后，多數(shù)道路上行人稀少，有的幾乎空無一人，從這一時(shí)段直至清晨6點(diǎn)路燈熄滅，在低交通流量的道路上仍然保持高照度顯然沒有必要?，F(xiàn)有的道路照明燈具節(jié)能器，雖然能使照明燈節(jié)能，但在使用過程中存在如下缺陷從示波器上顯示波形畸變嚴(yán)重、干擾強(qiáng)；功率器件壽命短；功能單一且價(jià)格昂貴。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種道路照明燈具智能節(jié)電開關(guān)控制器，它能控制燈具的開關(guān)時(shí)間，對(duì)主供電線路干擾小，可以延長燈具使用壽命且價(jià)格低廉。本實(shí)用新型的目的是這樣達(dá)到的，一種道路照明燈具智能節(jié)電開關(guān)控制器，其特征在于包括降壓整流供電電路、計(jì)時(shí)電路和驅(qū)動(dòng)電路，降壓整流供電電路與電源、燈具、計(jì)時(shí)電路和驅(qū)動(dòng)電路連接，驅(qū)動(dòng)電路與計(jì)時(shí)電路連接。本實(shí)用新型所述的降壓整流供電電路由電容Cl、電解電容C2 C3、電阻Rl R3、 穩(wěn)壓二極管Dl和整流橋B組成，電阻Rl與電容Cl并聯(lián)，其一端接電源相線L，另一端接整流橋B的1端，電源零線N接整流橋B的3端和燈具的零線N，整流橋B的2端接電解電容 C2的正極、電阻R2的一端和驅(qū)動(dòng)電路中光電耦合器G的1、6腳并輸出直流電壓Vdc，電阻 R2的另一端接電阻R3的一端、穩(wěn)壓二極管Dl的陰極、電解電容C3的正極和計(jì)時(shí)電路中芯片Ul的16腳，電阻R3的另一端、穩(wěn)壓二極管Dl的陽極、電解電容C2、C3的負(fù)極和整流橋 B的4端共同接地。本實(shí)用新型所述的計(jì)時(shí)電路由芯片U1、電容C4、電阻R6 R9、開關(guān)SW組成，芯片 Ul的16腳與降壓整流供電電路連接，芯片Ul的3腳與驅(qū)動(dòng)電路連接，芯片Ul的8腳接地， 芯片1的9腳接電容C4的一端，芯片1的10腳接電阻R7的一端，芯片Ul的11腳接電阻 R6的一端，電容C4的另一端與電阻R6的另一端、電阻R8、R9的一端連接，電阻R7、R8的另一端與開關(guān)SW的一端連接，開關(guān)SW的另一端接電阻R9的另一端。本實(shí)用新型所述的驅(qū)動(dòng)電路由電阻R4 R5、三極管Q1、光電耦合器G和繼電器r 組成，電阻R4的一端與三極管Ql的基極連接，電阻R4的另一端接計(jì)時(shí)電路中芯片Ul的3 腳，三極管Ql的集電極與電阻R5的一端相連，三極管Ql的發(fā)射極接光電耦合器G的2腳， 光電耦合器G的4腳接繼電器r線圈的一端，光電耦合器的1、6腳接降壓整流供電電路，電阻R5的另一端接地，繼電器r的1腳接電源相線L，繼電器r的2腳接燈具的相線L，繼電器r的3腳置空，電阻R5的另一端和繼電器r線圈另一端共同接地。本實(shí)用新型采用以上技術(shù)方案后，有如下優(yōu)點(diǎn)可以根據(jù)不同的區(qū)域、氣候和季節(jié)以及不同道路的實(shí)際情況來選擇控制器的開關(guān)燈時(shí)間a/5/6/7/8h)；計(jì)時(shí)電路中元件電容C4、電阻R6-R9具有一定的偏差范圍，增加計(jì)時(shí)的不精確度，避免整條道路在某一時(shí)刻同時(shí)出現(xiàn)關(guān)燈帶來整條道路照度突降帶來的交通危險(xiǎn)，且二次上電重新計(jì)時(shí)；采用小信號(hào)電流，單獨(dú)供電，對(duì)主供電線路干擾弱；體積小，控制距離遠(yuǎn)，可以裝于燈桿的底部，方便設(shè)置和調(diào)整開關(guān)燈時(shí)間；合理控制照明燈具的開關(guān)時(shí)間，延長燈具的使用壽命；價(jià)格低廉，方便大規(guī)模新道路工程和舊道路的改造。

附圖為道路照明燈具智能節(jié)電開關(guān)控制器的電路原理圖具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的燈具為雙光源，或者隔桿設(shè)置有本實(shí)用新型。交流電源引入降壓整流供電電路中，變?yōu)橹绷麟?，為?jì)時(shí)電路與驅(qū)動(dòng)電路提供穩(wěn)定的驅(qū)動(dòng)電壓，保證電路的穩(wěn)定運(yùn)行，同時(shí)計(jì)時(shí)電路開始計(jì)時(shí)工作，到達(dá)設(shè)定開關(guān)時(shí)間后，給驅(qū)動(dòng)電路提供激勵(lì)信號(hào)，驅(qū)動(dòng)電路啟動(dòng)，斷開相線L，關(guān)閉雙光源燈具中的一支光源，或隔桿熄滅燈具光源，節(jié)約電能。交流電源接入降壓整流供電電路，通過電容Cl，其作用為降壓和限流，電容的特性為通交流、隔直流，當(dāng)電容連接于交流電路中，其容抗計(jì)算方式為X。=丨力^！優(yōu)，式中^表示電容的容抗，f表示輸入交流電的頻率，C表示降壓電容的容量。流過電容降壓電路的電流計(jì)算公式為ι = UA。，式中ι表示流過電容的電流，υ表示通電電壓，)(。表示電容的容抗。 電容Cl必須接于相線L，耐壓應(yīng)足夠大(大于400V)，以防擊穿。并聯(lián)電阻Rl為泄放電阻， 其作用為當(dāng)正弦波在最大峰值時(shí)被切斷時(shí)，電容Cl上的殘存電荷無法釋放，會(huì)長久存在， 在維修時(shí)，如果人體接觸到Cl的金屬引腳上，有強(qiáng)烈的觸電可能，而電阻Rl的存在，能將殘存的電荷泄放掉，從而保證人、機(jī)安全。電阻Rl的阻值與電容Cl的大小有關(guān)，一般電容Cl 的容量越大，殘存的電荷就越多，電阻Rl的阻值就要選得越小些。通過電容Cl的電流接入整流橋B，其作用是將交流電整流為脈動(dòng)的直流電壓，電解電容C2的作用將整流后的脈動(dòng)直流電壓濾波為平穩(wěn)直流電壓Vdc，為光電耦合器G提供穩(wěn)定工作電壓。電阻R2、R3為串聯(lián)分壓模式，為芯片Ul供電，穩(wěn)壓二極管D1、電解電容C3為穩(wěn)定芯片Ul的供電電壓。計(jì)時(shí)電路由芯片U1、電容C4、電阻R6 R9、開關(guān)SW組成。其中芯片Ul為 HEF4060BT，在夜幕降臨之后，交流市電電網(wǎng)對(duì)智能節(jié)電開關(guān)控制器供電，斷開開關(guān)SW，芯片 Ul開始工作，計(jì)時(shí)模式工作在電容C4、電阻R6 R8模式下，計(jì)時(shí)時(shí)間達(dá)到tl小時(shí)后，芯片 Ul的3腳發(fā)送信號(hào)，驅(qū)動(dòng)電路啟動(dòng)工作；閉合指撥開關(guān)SW，計(jì)時(shí)模式工作在在電容C4、電阻 R6 R9模式下，計(jì)時(shí)時(shí)間達(dá)到t2小時(shí)后，芯片Ul的3腳發(fā)送信號(hào)，驅(qū)動(dòng)電路啟動(dòng)工作。通過選擇開關(guān)SW和電容C4、電阻R6 R9的大小，就可以選擇開關(guān)道路照明燈具的時(shí)間。在電路模塊設(shè)計(jì)過程中，充分考慮了道路照明的特點(diǎn)，通過電阻、電容的偏差范圍選擇，特意增加了模糊時(shí)間功能，具體時(shí)間為6小時(shí)，約有6分鐘的偏差時(shí)間，使得道路上燈具不會(huì)同時(shí)關(guān)閉光源，產(chǎn)生視覺沖擊，實(shí)現(xiàn)安全駕駛之余的節(jié)能。
4[0016] 驅(qū)動(dòng)電路由電阻R4 R5、三極管Q1、光電耦合器G、繼電器r組成。其中光電耦合器G為K3021，繼電器r的默認(rèn)工作狀態(tài)為1、2引腳接通，電網(wǎng)供電后，道路照明燈具的光源正常工作。芯片Ul計(jì)時(shí)到達(dá)tl小時(shí)后，通過電阻R4驅(qū)動(dòng)三極管Ql導(dǎo)通，繼電器r線圈得電，繼電器r的1、2腳接通，燈具經(jīng)光電耦合器G的1、2腳和三極管Q1、電阻R5接地而導(dǎo)通，構(gòu)成回路。與此同時(shí)，光電耦合器G的6、4腳探測(cè)到光信號(hào)，電路由光電耦合器G的6、 4腳和繼電器r接地而導(dǎo)通，構(gòu)成回路。在繼電器r開始工作后，繼電器r的1、2腳斷開，撥片置于1、3腳，關(guān)閉道路照明雙光源燈具的一個(gè)光源，或者隔桿熄滅道路照明光源，此兩種模式均滿足CJJ45-2006的《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》的“7節(jié)電標(biāo)準(zhǔn)和措施”的要求，達(dá)到節(jié)能目的，且對(duì)道路亮度(地面照度)影響不大。
權(quán)利要求1.一種道路照明燈具智能節(jié)電開關(guān)控制器，其特征在于包括降壓整流供電電路、計(jì)時(shí)電路和驅(qū)動(dòng)電路，降壓整流供電電路與電源、燈具、計(jì)時(shí)電路和驅(qū)動(dòng)電路連接，驅(qū)動(dòng)電路與計(jì)時(shí)電路連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的道路照明燈具智能節(jié)電開關(guān)控制器，其特征在于所述的降壓整流供電電路由電容Cl、電解電容C2 C3、電阻Rl R3、穩(wěn)壓二極管Dl和整流橋B組成， 電阻Rl與電容Cl并聯(lián)，其一端接電源相線L，另一端接整流橋B的1端，電源零線N接整流橋B的3端和燈具的零線N，整流橋B的2端接電解電容C2的正極、電阻R2的一端和驅(qū)動(dòng)電路中光電耦合器G的1、6腳并輸出直流電壓Vdc，電阻R2的另一端接電阻R3的一端、穩(wěn)壓二極管Dl的陰極、電解電容C3的正極和計(jì)時(shí)電路中芯片Ul的16腳，電阻R3的另一端、 穩(wěn)壓二極管Dl的陽極、電解電容C2、C3的負(fù)極和整流橋B的4端共同接地。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的道路照明燈具智能節(jié)電開關(guān)控制器，其特征在于所述的計(jì)時(shí)電路由芯片Ul、電容C4、電阻R6 R9、開關(guān)SW組成，芯片Ul的16腳與降壓整流供電電路連接，芯片Ul的3腳與驅(qū)動(dòng)電路連接，芯片Ul的8腳接地，芯片1的9腳接電容C4的一端， 芯片1的10腳接電阻R7的一端，芯片Ul的11腳接電阻R6的一端，電容C4的另一端與電阻R6的另一端、電阻R8、R9的一端連接，電阻R7、R8的另一端與開關(guān)SW的一端連接，開關(guān) Sff的另一端接電阻R9的另一端。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的道路照明燈具智能節(jié)電開關(guān)控制器，其特征在于所述的驅(qū)動(dòng)電路由電阻R4 R5、三極管Q1、光電耦合器G和繼電器r組成，電阻R4的一端與三極管Ql 的基極連接，電阻R4的另一端接計(jì)時(shí)電路中芯片Ul的3腳，三極管Ql的集電極與電阻R5 的一端相連，三極管Ql的發(fā)射極接光電耦合器G的2腳，光電耦合器G的4腳接繼電器r線圈的一端，光電耦合器的1、6腳接降壓整流供電電路，電阻R5的另一端接地，繼電器r的1 腳接電源相線L，繼電器r的2腳接燈具的相線L，繼電器r的3腳置空，電阻R5的另一端和繼電器r線圈另一端共同接地。
專利摘要一種道路照明燈具智能節(jié)電開關(guān)控制器，屬于城市道路照明燈具智能控制器技術(shù)領(lǐng)域。其特征在于包括降壓整流供電電路、計(jì)時(shí)電路和驅(qū)動(dòng)電路，降壓整流供電電路與電源、燈具、計(jì)時(shí)電路和驅(qū)動(dòng)電路連接，驅(qū)動(dòng)電路與計(jì)時(shí)電路連接。優(yōu)點(diǎn)可以根據(jù)不同的區(qū)域、氣候和季節(jié)以及不同道路的實(shí)際情況來選擇控制器的開關(guān)燈時(shí)間；避免整條道路在某一時(shí)刻同時(shí)出現(xiàn)關(guān)燈帶來整條道路照度突降帶來的交通危險(xiǎn)，且二次上電重新計(jì)時(shí)；采用小信號(hào)電流，單獨(dú)供電，對(duì)主供電線路干擾弱；體積小，控制距離遠(yuǎn)，可以裝于燈桿的底部，方便設(shè)置和調(diào)整開關(guān)燈時(shí)間；合理控制照明燈具的開關(guān)時(shí)間，延長燈具的使用壽命；價(jià)格低廉，方便大規(guī)模新道路工程和舊道路的改造。
文檔編號(hào)H05B37/02GK202014396SQ20112001278
公開日2011年10月19日 申請(qǐng)日期2011年1月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月14日
發(fā)明者沈建青, 王偉, 王成豹 申請(qǐng)人:江蘇好的節(jié)能光電科技有限公司