專(zhuān)利名稱(chēng)：行車(chē)起重吊鉤上行限位控制報(bào)警裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種行車(chē)附件，尤其涉及一種行車(chē)起重吊鉤上行限位控制報(bào)警裝置。
背景技術(shù)：
目前，公知的電動(dòng)行車(chē)升降構(gòu)造是由控制箱、升降電機(jī)、卷筒、小車(chē)、行車(chē)梁、吊鉤、 重錘以及安裝在卷筒底部的重錘限位開(kāi)關(guān)組成，升降電機(jī)驅(qū)動(dòng)卷筒轉(zhuǎn)動(dòng)，重錘套于卷筒的 鋼繩上，且重錘通過(guò)鋼絲牽拉安裝于卷筒底部的重錘限位開(kāi)關(guān)，重錘限位開(kāi)關(guān)由于采用的 是常開(kāi)觸點(diǎn)，僅靠重錘下垂時(shí)其拉伸鋼絲使重錘限位開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)常閉，當(dāng)鋼繩上的吊鉤上升 碰到重錘時(shí)，重錘不再拉伸鋼絲從而使重錘限位開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)常開(kāi)而控制上升接觸器斷電，從 而使得升降電機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，以保障安全；然而，由于時(shí)間的推移，重錘限位開(kāi)關(guān)內(nèi)的彈簧往往容易失效，致使重錘限位開(kāi)關(guān) 觸點(diǎn)失靈，或造成升降電機(jī)不作業(yè)，又或造成升降電機(jī)不能停止運(yùn)轉(zhuǎn)，致使吊鉤撞頂，輕則 損壞設(shè)備，重則將引發(fā)重大的人身傷害事故。升降電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)方式是由控制箱的控制電路上的上升接觸器和下降接觸器來(lái)控 制的，由于電流關(guān)系，也容易導(dǎo)致接觸器觸點(diǎn)粘接，致使升降電機(jī)停不下來(lái)而造成吊鉤撞頂
等事故。同時(shí)，現(xiàn)有的電動(dòng)行車(chē)都沒(méi)有設(shè)計(jì)當(dāng)重錘限位開(kāi)關(guān)失靈和接觸器觸點(diǎn)粘接的報(bào)警 信號(hào)指示，給操作和維護(hù)造成困難，安全沒(méi)有保障。

實(shí)用新型內(nèi)容為了克服現(xiàn)有的電動(dòng)行車(chē)由于重錘限位開(kāi)關(guān)失靈，機(jī)械斷電開(kāi)關(guān)不起作用，接觸 器觸點(diǎn)粘接而帶來(lái)的安全隱患等方面的不足，本實(shí)用新型提供一種能有效防止吊鉤撞頂， 同時(shí)也有報(bào)警信號(hào)指示的行車(chē)起重吊鉤上行限位控制報(bào)警裝置。為了達(dá)到上述木的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案一種行車(chē)起重吊鉤上行限 位控制報(bào)警裝置，包括控制箱、控制卷筒轉(zhuǎn)動(dòng)的升降電機(jī)、小車(chē)、行車(chē)梁和吊鉤，卷筒通過(guò)小 車(chē)與行車(chē)梁活動(dòng)連接，所述吊鉤通過(guò)動(dòng)滑輪活動(dòng)設(shè)置于卷筒上的鋼繩上，所述鋼繩上套有 重錘，重錘通過(guò)鋼絲牽拉安裝于卷筒底部的重錘限位開(kāi)關(guān)，卷筒底部還安裝有其觸點(diǎn)開(kāi)關(guān) 為常閉觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)的極限斷電器，所述極限斷電器通過(guò)電纜接口與控制箱連接；所述行車(chē)梁 頂部還設(shè)有報(bào)警器，報(bào)警器也通過(guò)電纜接入控制箱接口，所述升降電機(jī)也通過(guò)電纜接入控 制箱接口。所述報(bào)警器包括信號(hào)報(bào)警指示器和電鈴。所述控制箱的控制電路包括上升接觸器和下降接觸器，上升接觸器前加裝一只比 上升接觸器大一倍電流的升降電機(jī)主回路保護(hù)接觸器，升降電機(jī)主回路保護(hù)接觸器串接有 極限斷電器的常閉機(jī)械開(kāi)關(guān)。它的供電電源是一個(gè)獨(dú)立的電路。當(dāng)電動(dòng)行車(chē)升降電機(jī)原來(lái) 的保護(hù)失靈時(shí)，行車(chē)上的吊鉤繼續(xù)上升而撞到安裝的極限斷電器時(shí)，升降電機(jī)主回路保護(hù) 接觸器斷開(kāi)行車(chē)升降電機(jī)電源起到保護(hù)作用，那么行車(chē)升降電機(jī)的頻繁工作中升降電機(jī)上升接觸器的觸點(diǎn)燒成粘接同樣能保護(hù)設(shè)備和人身安全。本實(shí)新型的有益效果是，可以防止電動(dòng)行車(chē)吊鉤撞頂和升降電機(jī)上升接觸器觸點(diǎn) 粘接，更能區(qū)分行車(chē)升降出現(xiàn)的故障部位，處理故障也快，電器原理和結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，材料普通， 性能可靠，安全系數(shù)高。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的極限斷電器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型的電路原理圖。圖中1.升降電機(jī)；2.卷筒；3.小車(chē)；4.行車(chē)梁；5.吊鉤；6.鋼繩；7.重錘；8.鋼 絲；9.重錘限位開(kāi)關(guān)；10.極限斷電器，11.報(bào)警器。電路原理圖圖中SQ為空氣開(kāi)關(guān)；M3為升降電機(jī)；KMl-I為合閘接觸器；KM1-2為 合閘接觸器輔助觸點(diǎn)；KM4為升降電機(jī)主回路保護(hù)接觸器；KM4-1為接觸器KM4主觸點(diǎn)； KM4-2為接觸器KM4主觸點(diǎn)輔助觸點(diǎn)；KM2-1為升降電機(jī)上升接觸器主觸點(diǎn)；KM2-2為升降 電機(jī)上升接觸器輔助觸點(diǎn)；KM3 升降電機(jī)下降接觸器；Rl和R2為信號(hào)報(bào)警指示器；JK5、 JK5UJK52和JK53為接觸器。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。如圖1和圖2所示，一種行車(chē)起重吊鉤上行限位控制報(bào)警裝置，包括控制箱、控制 卷筒2轉(zhuǎn)動(dòng)的升降電機(jī)1、小車(chē)3、行車(chē)梁4和吊鉤5，卷筒2通過(guò)小車(chē)3與行車(chē)梁4活動(dòng)連 接，吊鉤5通過(guò)動(dòng)滑輪活動(dòng)設(shè)置于卷筒2上的鋼繩6上，所述鋼繩6上套有重錘7，重錘7通 過(guò)鋼8絲牽拉安裝于卷筒2底部的重錘限位開(kāi)關(guān)9，卷筒2底部還安裝有其觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)為常閉 觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)的極限斷電器10，所述極限斷電器10通過(guò)電纜接口與控制箱連接；所述行車(chē)梁4 頂部還設(shè)有報(bào)警器11，報(bào)警器11也通過(guò)電纜接入控制箱接口，所述升降電機(jī)1也通過(guò)電纜 接入控制箱接口。報(bào)警器包括有信號(hào)報(bào)警指示器Rl和R2，以及電鈴1和電鈴2。如圖3所示，KM1-2為合閘接觸器KMl-I的輔助觸點(diǎn)，KM4-1為KM4的主觸點(diǎn)， KM4-2為KM4的輔助觸點(diǎn)，KM2-1為升降電機(jī)上升接觸器的主觸點(diǎn)，KM2-2為升降電機(jī)上升 接觸器的輔助觸點(diǎn)，KM4-1與KM4-2為聯(lián)動(dòng)，KM4-1閉合，KM4-2斷開(kāi)；KM4-1斷開(kāi)，KM4-2閉 合；KM2-1閉合，KM2-2閉合；KM2-1斷開(kāi)，KM2-2斷開(kāi)。合閘接觸器KMl-I閉合——KM1-2斷 開(kāi)——KM4同時(shí)工作(KM4-1閉合，KM4-2斷開(kāi))，當(dāng)人操作KM2-1閉合時(shí)(KM2-2瞬間閉合， KM2-3也瞬間閉合)，升降電機(jī)啟動(dòng)——吊鉤上升——出現(xiàn)故障(重錘限位開(kāi)關(guān)不起作用) 升降電機(jī)升到極限斷電器與之接觸瞬間，KM4-1斷開(kāi)，KM4-2閉合(R1、電鈴1、JK5、R2形成 回路)——出現(xiàn)報(bào)警狀況(R1、電鈴1、R2報(bào)警)；此時(shí)出現(xiàn)下列情況三種辨別辨別一、閉合KM3，(KM2-1與KM3為電氣互鎖，即正常情況下，閉合KM3，則KM2-1應(yīng) 斷開(kāi)，反之亦然。)若吊鉤能下降，則說(shuō)明KM2-1無(wú)問(wèn)題(觸點(diǎn)無(wú)粘連)，同時(shí)KM2-1斷開(kāi)， KM2-2斷開(kāi)，則R1、電鈴1停止報(bào)警，R2繼續(xù)報(bào)警，說(shuō)明重錘限位開(kāi)關(guān)失靈。辨別二、閉合KM3，(KM2-1與KM3為電氣互鎖，即正常情況下，閉合KM3，則KM2-1應(yīng)斷開(kāi)，反之亦然。)若吊鉤不能下降，則說(shuō)明KM2-1出現(xiàn)問(wèn)題，則R1、電鈴1、R2繼續(xù)報(bào)警，說(shuō) 明KMl出現(xiàn)粘連。 辨別三、KMl-I未合閘的情況下，KM1-2閉合，電鈴2報(bào)警，則證明KM2-1粘接，因?yàn)?只有KM2-1閉合情況下才能形成通路。
權(quán)利要求一種行車(chē)起重吊鉤上行限位控制報(bào)警裝置，包括控制箱、控制卷筒(2)轉(zhuǎn)動(dòng)的升降電機(jī)(1)、小車(chē)(3)、行車(chē)梁(4)和吊鉤(5)，卷筒(2)通過(guò)小車(chē)(3)與行車(chē)梁(4)活動(dòng)連接，所述吊鉤(5)通過(guò)動(dòng)滑輪活動(dòng)設(shè)置于卷筒(2)上的鋼繩(6)上，所述鋼繩(6)上套有重錘(7)，重錘(7)通過(guò)鋼絲(8)牽拉安裝于卷筒(2)底部的重錘限位開(kāi)關(guān)(9)，其特征在于卷筒(2)底部還安裝有其觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)為常閉觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)的極限斷電器(10)，所述極限斷電器(10)通過(guò)電纜接口與控制箱連接；所述行車(chē)梁(4)頂部還設(shè)有報(bào)警器(11)，報(bào)警器(11)也通過(guò)電纜接入控制箱接口，所述升降電機(jī)(1)也通過(guò)電纜接入控制箱接口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行車(chē)起重吊鉤上行限位控制報(bào)警裝置，其特征在于所述報(bào) 警器包括信號(hào)報(bào)警指示器和電鈴。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的行車(chē)起重吊鉤上行限位控制報(bào)警裝置，其特征在于所述控 制箱的控制電路包括上升接觸器和下降接觸器，上升接觸器前加裝一只比上升接觸器大一 倍電流的升降電機(jī)主回路保護(hù)接觸器，升降電機(jī)主回路保護(hù)接觸器串接有極限斷電器的常 閉機(jī)械開(kāi)關(guān)。
專(zhuān)利摘要一種行車(chē)起重吊鉤上行限位控制報(bào)警裝置，包括控制箱、控制卷筒轉(zhuǎn)動(dòng)的升降電機(jī)、小車(chē)、行車(chē)梁和吊鉤，卷筒通過(guò)小車(chē)與行車(chē)梁活動(dòng)連接，所述吊鉤通過(guò)動(dòng)滑輪活動(dòng)設(shè)置于卷筒上的鋼繩上，所述鋼繩上套有重錘，重錘通過(guò)鋼絲牽拉安裝于卷筒底部的重錘限位開(kāi)關(guān)，卷筒底部還安裝有其觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)為常閉觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)的極限斷電器，所述極限斷電器通過(guò)電纜接口與控制箱連接；所述行車(chē)梁頂部還設(shè)有報(bào)警器，報(bào)警器也通過(guò)電纜接入控制箱接口，所述升降電機(jī)也通過(guò)電纜接入控制箱接口。本實(shí)用新型可以防止電動(dòng)行車(chē)吊鉤撞頂和升降電機(jī)上升接觸器觸點(diǎn)粘接，更能區(qū)分行車(chē)升降出現(xiàn)的故障部位，處理故障也快，電器原理和結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，材料普通，性能可靠，安全系數(shù)高。
文檔編號(hào)B66C15/06GK201694751SQ201020232339
公開(kāi)日2011年1月5日 申請(qǐng)日期2010年6月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月22日
發(fā)明者陳家林 申請(qǐng)人:陳家林