專利名稱：一種頂插斜截式吊車軌道接頭的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及吊車運(yùn)輸領(lǐng)域，尤其涉及一種頂插斜截式吊車軌道接頭。
背景技術(shù)：
《國(guó)家建筑標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)》中，吊車軌道接頭有“直接頭”、“斜接頭”、“焊接接頭”三種 連接方式，“直接頭”形式在長(zhǎng)期使用中，接頭處容易出現(xiàn)下凹現(xiàn)象，吊車運(yùn)行振動(dòng)大；“斜接 頭”形式吊車運(yùn)行無(wú)振動(dòng)，但軌道之間相互頂不住，軌道竄動(dòng)是最大的問(wèn)題，竄動(dòng)后的軌道 一端易出現(xiàn)頂出橫向錯(cuò)位，車經(jīng)過(guò)時(shí)啃輪沿，而另一端則出現(xiàn)間隙過(guò)大，嚴(yán)重時(shí)吊車不能通 過(guò)，聯(lián)結(jié)板螺栓被拉斷，為了避免軌道竄動(dòng)，安裝時(shí)一般采取防止軌道竄動(dòng)的措施，但在實(shí) 際使用中應(yīng)用效果并不好，維護(hù)量也非常大；“焊接接頭”形式的軌道在使用中，壽命最多不 超過(guò)兩三年，接頭焊肉開(kāi)裂，受條件和焊接工藝的限制，無(wú)法修補(bǔ)，維護(hù)起來(lái)非常麻煩。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種頂插斜截式吊車軌道接頭，安裝方便， 解決目前軌道接頭處出現(xiàn)下凹、橫向錯(cuò)位和吊車走行振動(dòng)大的問(wèn)題，延長(zhǎng)吊車軌道大修周期。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種頂插斜截式吊車軌道接頭，其特征在于，該軌道接頭為直接和斜接的復(fù)合形 式，分界線以下為直接形式，分界線以上為斜接形式，分界線距軌道底邊距離h，與軌道高度 H尺寸關(guān)聯(lián)，H/10彡h彡H/3。所述的斜接形式的斜接角度為α，30°彡α彡70°。所述的斜接形式的斜接角度為α，40°彡α彡50°。所述的斜接角度最好為α = 45°。所述的軌道連接時(shí)接頭間留有3 7mm間隙。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是1、利用車輪在斜接頭軌道上運(yùn)行無(wú) 振動(dòng)優(yōu)點(diǎn)，能夠有效地減少振動(dòng)噪音；2、利用直接頭軌道相互間互能頂住，在小范圍內(nèi)不竄 動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)，避免軌道竄動(dòng)，車輪啃輪沿，提高設(shè)備的完好率；3、安裝簡(jiǎn)捷、方便；4、實(shí)現(xiàn)吊車 軌道接頭的免維護(hù)；5、延長(zhǎng)吊車軌道的使用壽命，降低設(shè)備維修成本。

圖1是本實(shí)用新型軌道接頭結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的俯視圖；圖3是本實(shí)用新型軌道連接時(shí)結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步說(shuō)明[0015]見(jiàn)圖1、圖2，一種頂插斜截式吊車軌道接頭，該軌道接頭為直接和斜接的復(fù)合形 式，分界線以下為直接形式，分界線以上為斜接形式，分界線距軌道底邊距離h，與軌道高度 H尺寸關(guān)聯(lián)，H/10彡h彡H/3，如275T吊車軌道，H = 120mm, h = 35mm，斜接角度為α = 45°。本實(shí)用新型非常適合于一跨多臺(tái)吊車情況，此時(shí)完全不需要軌道聯(lián)結(jié)板；本實(shí)用 新型也可用于一跨單臺(tái)吊車的情況。軌道安裝時(shí)只需要將兩組軌道頂在一起，控制好跨距 和垂直度，留有3 7mm間隙，在每個(gè)接頭處距頭80mm位置安放一對(duì)壓板，其余壓板可按設(shè) 計(jì)布置即可，也可根據(jù)需要用聯(lián)結(jié)板連接。實(shí)踐證明本實(shí)用新型安裝簡(jiǎn)捷、方便，兼具有“直接頭”和“斜接頭”的優(yōu)點(diǎn)，可實(shí) 現(xiàn)吊車軌道接頭的免維護(hù)，大大延長(zhǎng)吊車軌道的使用壽命，降低設(shè)備維修成本。
權(quán)利要求一種頂插斜截式吊車軌道接頭，其特征在于，該軌道接頭為直接和斜接的復(fù)合形式，分界線以下為直接形式，分界線以上為斜接形式，分界線距軌道底邊距離h，與軌道高度H尺寸關(guān)聯(lián)，H/10≤h≤H/3。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種頂插斜截式吊車軌道接頭，其特征在于，所述的斜接形 式的斜接角度為α，30°彡α彡70°。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種頂插斜截式吊車軌道接頭，其特征在于，所述的斜接 形式的斜接角度為α，40°彡α彡50°。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的一種頂插斜截式吊車軌道接頭，其特征在于，所述的斜接 角度最好為α = 45°。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種頂插斜截式吊車軌道接頭，其特征在于，所述的軌道連 接時(shí)接頭間留有3 7mm間隙。
專利摘要本實(shí)用新型涉及吊車運(yùn)輸領(lǐng)域，尤其涉及一種頂插斜截式吊車軌道接頭，其特征在于，該軌道接頭為直接和斜接的復(fù)合形式，分界線以下為直接形式，分界線以上為斜接形式，分界線距軌道底邊距離h，與軌道高度H尺寸關(guān)聯(lián)，H/10≤h≤H/3。所述的斜接形式的斜接角度為α，30°≤α≤70°。所述的斜接形式的斜接角度為α，40°≤α≤50°。所述的斜接角度最好為α＝45°。所述的軌道連接時(shí)接頭間留有3～7mm間隙。本實(shí)用新型的有益效果是1、利用車輪在直接頭軌道和斜接頭軌道上運(yùn)行無(wú)振動(dòng)，不竄動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)，避免軌道竄動(dòng)，車輪啃輪沿；2、安裝簡(jiǎn)捷、方便、免維護(hù)；3、延長(zhǎng)吊車軌道的使用壽命，降低設(shè)備維修成本。
文檔編號(hào)B66C7/12GK201660369SQ20102014453
公開(kāi)日2010年12月1日 申請(qǐng)日期2010年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月30日
發(fā)明者李克謙 申請(qǐng)人:鞍鋼股份有限公司