專利名稱：起重機(jī)的小車主動(dòng)走輪單元的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種工程機(jī)械，具體是指一種起重機(jī)。
背景技術(shù)：
門式起重機(jī)的小車傳動(dòng)方式是，減速器位于小車主動(dòng)輪中間，其使小車減速器輸 出軸及兩側(cè)傳動(dòng)軸所承受的扭矩比較均勻，但安裝和維修麻煩，操作不便。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有小車傳動(dòng)的缺陷，提供了一種力傳遞均勻、 安裝維修方便的主動(dòng)走輪單元設(shè)計(jì)。為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了如下的技術(shù)方案起重機(jī)的小車主動(dòng)走輪單元，設(shè)于小車車架下面，其電動(dòng)機(jī)與減速器連接，其還設(shè) 有2組主動(dòng)走輪；每組主動(dòng)走輪的外側(cè)的中間位置設(shè)有1臺(tái)與之連接的減速器，減速器軸線 與走輪軸線在同一水平面上；每臺(tái)減速器與1臺(tái)電動(dòng)機(jī)連接。進(jìn)一步改進(jìn)為，所述減速器側(cè)面設(shè)有1齒輪，與之對(duì)應(yīng)的主動(dòng)走輪組的走輪的同 一側(cè)分別設(shè)有1個(gè)齒輪，減速器的齒輪與走輪的齒輪嚙合。所述電動(dòng)機(jī)與減速器通過聯(lián)軸器連接。減速器位于小車主動(dòng)輪一側(cè)的傳動(dòng)方式，安裝和維修比較方便。因是雙電動(dòng)機(jī)、雙 減速機(jī)驅(qū)動(dòng)，使小車減速器輸出軸及兩側(cè)傳動(dòng)軸所承受的扭矩比較均勻，避免了小車車體 有左右扭擺現(xiàn)象。


附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書的一部分，與本發(fā)明的實(shí) 施例一起用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的限制。在附圖中圖1是本發(fā)明起重機(jī)的小車主動(dòng)走輪單元的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的走輪單元的1組主動(dòng)走輪的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的優(yōu)選實(shí) 施例僅用于說(shuō)明和解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。實(shí)施例1如圖1-圖2所示，起重機(jī)的小車主動(dòng)走輪單元，設(shè)于小車車架4下面，其電動(dòng)機(jī)3 與減速器2連接，其還設(shè)有2組主動(dòng)走輪；每組主動(dòng)走輪的外側(cè)的中間位置設(shè)有1臺(tái)與之連 接的減速器2，減速器2軸線與走輪1軸線在同一水平面上；每臺(tái)減速器2與1臺(tái)電動(dòng)機(jī)3 連接。減速器2側(cè)面設(shè)有1齒輪，與之對(duì)應(yīng)的主動(dòng)走輪組的走輪的同一側(cè)分別設(shè)有1個(gè)齒輪，減速器2的齒輪與走輪1的齒輪嚙合。電動(dòng)機(jī)3與減速器2通過聯(lián)軸器連接。
最后應(yīng)說(shuō)明的是以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明， 盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，其依然可 以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換。 凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的 保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.起重機(jī)的小車主動(dòng)走輪單元，設(shè)于小車車架下面，其電動(dòng)機(jī)與減速器連接，其還設(shè)有 2組主動(dòng)走輪，其特征在于每組主動(dòng)走輪的外側(cè)的中間位置設(shè)有1臺(tái)與之連接的減速器， 減速器軸線與走輪軸線在同一水平面上；每臺(tái)減速器與1臺(tái)電動(dòng)機(jī)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的起重機(jī)的小車主動(dòng)走輪單元，其特征在于所述減速器側(cè)面 設(shè)有1齒輪，與之對(duì)應(yīng)的主動(dòng)走輪組的走輪的同一側(cè)分別設(shè)有1個(gè)齒輪，減速器的齒輪與走 輪的齒輪嚙合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的起重機(jī)的小車主動(dòng)走輪單元，其特征在于所述電動(dòng)機(jī)與減 速器通過聯(lián)軸器連接。
全文摘要
起重機(jī)的小車主動(dòng)走輪單元，設(shè)于小車車架下面，其電動(dòng)機(jī)與減速器連接，其還設(shè)有2組主動(dòng)走輪；每組走輪的外側(cè)的中間位置設(shè)有1臺(tái)與之連接的減速器，減速器軸線與走輪軸線在同一水平面上；每臺(tái)減速器與1臺(tái)電動(dòng)機(jī)連接。減速器位于小車主動(dòng)輪一側(cè)的傳動(dòng)方式，安裝和維修比較方便。因是雙電動(dòng)機(jī)、雙減速機(jī)驅(qū)動(dòng)，使小車減速器輸出軸及兩側(cè)傳動(dòng)軸所承受的扭矩比較均勻，避免了小車車體有左右扭擺現(xiàn)象。
文檔編號(hào)B66C9/14GK102079479SQ20101020754
公開日2011年6月1日 申請(qǐng)日期2010年6月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月13日
發(fā)明者邵奇 申請(qǐng)人:無(wú)錫核力重工有限公司