專利名稱：一種無(wú)人不停層的電梯電路控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電梯的電路控制系統(tǒng)，尤其涉及改進(jìn)的電梯的電路控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前垂直電梯運(yùn)行，是通過(guò)各層的上下按鈕及電梯轎箱內(nèi)各層按鈕、各層傳感器、 可編程控制器(plc)及各種電子電器零件，組成控制系統(tǒng)來(lái)控制電梯電機(jī)運(yùn)行?，F(xiàn)有電梯 完成一個(gè)呼叫響應(yīng)的步驟如下(l)電梯在檢測(cè)到門廳或轎箱的呼叫信號(hào)后將此樓層信號(hào) 與轎箱所在樓層信號(hào)比較，通過(guò)選向模塊進(jìn)行運(yùn)行選向。(2)電梯通過(guò)拖動(dòng)調(diào)速模塊驅(qū)動(dòng)直 流電機(jī)拖動(dòng)轎箱運(yùn)動(dòng)。轎箱運(yùn)動(dòng)速度要經(jīng)過(guò)低速轉(zhuǎn)變?yōu)橹兴僭俎D(zhuǎn)變?yōu)楦咚伲⒁愿咚龠\(yùn)行 至減速點(diǎn)。(3)當(dāng)電梯檢測(cè)到目標(biāo)層樓層檢測(cè)點(diǎn)產(chǎn)生的減速點(diǎn)信號(hào)時(shí)，電梯進(jìn)入減速狀態(tài)， 由中速變?yōu)榈退?，并以低速運(yùn)行至平層點(diǎn)停止。(4)平層后，經(jīng)過(guò)一定延時(shí)后開(kāi)門，直至碰到 開(kāi)關(guān)到位行程開(kāi)關(guān)；再經(jīng)過(guò)一定延時(shí)后關(guān)門，直到碰到關(guān)門到位行程開(kāi)關(guān)。電梯控制系統(tǒng)始 終實(shí)時(shí)顯示轎箱所在樓層。 目前電梯運(yùn)行只要有人在某一樓層按下上或下按鈕，電梯運(yùn)行到其位置且同向時(shí) 一定會(huì)停止開(kāi)門。在日常許多場(chǎng)合，尤其是公共場(chǎng)所，使用者常有按動(dòng)后又離開(kāi)棄用情況。 因而造成運(yùn)行中的電梯不必要的空停。每次不必要的空停，都會(huì)浪費(fèi)許多起動(dòng)電能，也拖延 了運(yùn)行時(shí)間。

實(shí)用新型內(nèi)容因此，針對(duì)自動(dòng)垂直電梯(尤其是公共電梯)空停而造成電能與時(shí)間的浪費(fèi)間題。 本實(shí)用新型通過(guò)在現(xiàn)有運(yùn)行控制系統(tǒng)上加裝紅外監(jiān)測(cè)部件。對(duì)各樓層進(jìn)行人體紅外監(jiān)測(cè)。 當(dāng)某一樓層的使用者按下電梯按鈕，而又棄用離開(kāi)時(shí)，紅外探測(cè)到無(wú)人體紅外信號(hào)后，本實(shí) 用新型通過(guò)與自動(dòng)控制線路連接，并傳輸無(wú)使用者信號(hào)，指示運(yùn)行控制糸統(tǒng)取消該樓層的 停止指令。從而杜絕空停問(wèn)題，提高電梯運(yùn)行效率。 本實(shí)用新型的技術(shù)方案是 —種無(wú)人不停層的電梯電路控制系統(tǒng)，包括連接于PLC控制器的位置傳感電路、 開(kāi)關(guān)門控制電路、控制面板按鍵電路、顯示驅(qū)動(dòng)電路及轎廂電機(jī)控制部分的電路。其中，所 述的PLC控制器上還連接至紅外傳感電路。 進(jìn)一步的，所述的紅外傳感電路包括依次串聯(lián)的紅外探頭、放大電路和比較輸出 電路，以及連接于上述各模塊的電源電路。 更進(jìn)一步的，所述的紅外探頭設(shè)置于樓層的電梯控制面板上。 再進(jìn)一步的，所述的紅外探頭設(shè)置于電梯控制面板上的顯示區(qū)和按鍵區(qū)之間。 進(jìn)一步的，所述的轎廂電機(jī)控制部分的電路包括 D/A轉(zhuǎn)換電路，輸入連接于所述的PLC控制器、啟動(dòng)電路、輸出連接于電機(jī)變頻調(diào) 速控制電路，輸出輸出連接于故障診斷電路； 電機(jī)變頻調(diào)速控制電路，輸入連接于所述的D/A轉(zhuǎn)換電路，輸出連接于轎廂電機(jī)
3和波形采樣電路； 波形采樣電路，輸入連接于所述的電機(jī)變頻調(diào)速控制電路，輸出連接于A/D轉(zhuǎn)換 電路； A/D轉(zhuǎn)換電路，輸入連接于所述的波形采樣電路，輸出連接于所述的PLC控制器； 啟動(dòng)電路，輸入連接于所述的PLC控制器，輸出連接于所述的D/A轉(zhuǎn)換電路，輸入 輸出連接于故障診斷電路； 故障診斷電路，輸入輸出連接于所述的D/A轉(zhuǎn)換電路和啟動(dòng)電路。 本實(shí)用新型采用如上技術(shù)方案，在現(xiàn)有電梯各樓層加裝紅外探測(cè)附加系統(tǒng)，技術(shù)
簡(jiǎn)單、成本低廉，且紅外探測(cè)技術(shù)成熟使用普遍。有了紅外探測(cè)系統(tǒng)的輔助，電梯(尤其是
公共型)可減少多次空停，如此將減少電梯的使用能耗，在電梯里的人員也能減少停止所
帶來(lái)的時(shí)間空耗，這是一種節(jié)能又省時(shí)的工程。

圖1是本實(shí)用新型的總體的電路框圖； 圖2是本實(shí)用新型的紅外傳感電路113的電路框圖； 圖3是本實(shí)用新型的紅外探頭位置示意圖。
具體實(shí)施方式現(xiàn)結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。 參閱圖1所示，本實(shí)用新型的無(wú)人不停層的電梯電路控制系統(tǒng)，包括連接于PLC控 制器101的位置傳感電路109、開(kāi)關(guān)門控制電路110、控制面板按鍵電路111、顯示驅(qū)動(dòng)電路 112及轎廂電機(jī)控制部分的電路。其中，所述的PLC控制器101上還連接至紅外傳感電路 113。 所述的轎廂電機(jī)控制部分的電路包括 D/A轉(zhuǎn)換電路102，輸入連接于所述的PLC控制器101、啟動(dòng)電路106、輸出連接于 電機(jī)變頻調(diào)速控制電路103，輸出輸出連接于故障診斷電路107 ; 電機(jī)變頻調(diào)速控制電路103，輸入連接于所述的D/A轉(zhuǎn)換電路102，輸出連接于轎 廂電機(jī)108和波形采樣電路104 ; 波形采樣電路104，輸入連接于所述的電機(jī)變頻調(diào)速控制電路103，輸出連接于A/ D轉(zhuǎn)換電路105 ; A/D轉(zhuǎn)換電路105，輸入連接于所述的波形采樣電路104，輸出連接于所述的PLC控 制器101 ; 啟動(dòng)電路106，輸入連接于所述的PLC控制器IOI，輸出連接于所述的D/A轉(zhuǎn)換電 路102，輸入輸出連接于故障診斷電路107 ; 故障診斷電路107，輸入輸出連接于所述的D/A轉(zhuǎn)換電路102和啟動(dòng)電路106。 參閱圖2所示，所述的紅外傳感電路113包括依次串聯(lián)的紅外探頭1131 、放大電路 1132和比較輸出電路1133，以及連接于上述各模塊的電源電路1134。由電源電路1134為 各模塊供電，比較輸出電路1133將檢測(cè)信號(hào)輸出至PLC控制器101的端口 。 參閱圖3所示，所述的紅外探頭1131設(shè)置于樓層的電梯控制面板20上。所述的紅外探頭1131設(shè)置于電梯控制面板20上的顯示區(qū)11和按鍵區(qū)12之間。如果樓層設(shè)置有 多個(gè)電梯，如A梯和B梯，則兩個(gè)電梯控制面板20上紅外探頭1131的探測(cè)范圍須有重疊區(qū) 域，以產(chǎn)生免檢測(cè)不到的漏檢區(qū)。 電梯運(yùn)行時(shí)，是由PLC控制器101檢測(cè)位置傳感器109的信號(hào)以確定當(dāng)前轎廂的 位置，并根據(jù)控制面板按鍵電路111的所按的樓層，計(jì)算出轎廂的移動(dòng)距離，一般需要經(jīng)過(guò) 加速運(yùn)行、勻速運(yùn)行和減速運(yùn)行階段，由PLC控制器101控制轎廂電機(jī)控制部分的電路實(shí) 現(xiàn)。這段期間PLC控制器101不斷檢測(cè)著紅外傳感電路113的輸入信號(hào)，如果出現(xiàn)為無(wú)人 信號(hào)輸入，則PLC控制器101控制轎廂不在該樓層停留。 盡管結(jié)合優(yōu)選實(shí)施方案具體展示和介紹了本實(shí)用新型，但所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng) 該明白，在不脫離所附權(quán)利要求書(shū)所限定的本實(shí)用新型的精神和范圍內(nèi)，在形式上和細(xì)節(jié) 上可以對(duì)本實(shí)用新型做出各種變化，均為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種無(wú)人不停層的電梯電路控制系統(tǒng)，包括連接于PLC控制器(101)的位置傳感電路(109)、開(kāi)關(guān)門控制電路(110)、控制面板按鍵電路(111)、顯示驅(qū)動(dòng)電路(112)及轎廂電機(jī)控制部分的電路，其特征在于所述的PLC控制器(101)上還連接至紅外傳感電路(113)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)人不停層的電梯電路控制系統(tǒng)，其特征在于所述的紅 外傳感電路(113)包括依次串聯(lián)的紅外探頭(1131)、放大電路(1132)和比較輸出電路 (1133)，以及連接于上述各模塊的電源電路(1134)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的無(wú)人不停層的電梯電路控制系統(tǒng)，其特征在于所述的紅外 探頭(1131)設(shè)置于樓層的電梯控制面板(20)上。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的無(wú)人不停層的電梯電路控制系統(tǒng)，其特征在于所述的紅外 探頭(1131)設(shè)置于電梯控制面板(20)上的顯示區(qū)(11)和按鍵區(qū)(12)之間。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)人不停層的電梯電路控制系統(tǒng)，其特征在于所述的轎廂電機(jī)控制部分的電路包括D/A轉(zhuǎn)換電路(102)，輸入連接于所述的PLC控制器(101)、啟動(dòng)電路(106)、輸出連接 于電機(jī)變頻調(diào)速控制電路(103)，輸出輸出連接于故障診斷電路(107);電機(jī)變頻調(diào)速控制電路(103)，輸入連接于所述的D/A轉(zhuǎn)換電路(102)，輸出連接于轎 廂電機(jī)(108)和波形采樣電路(104);波形采樣電路(104)，輸入連接于所述的電機(jī)變頻調(diào)速控制電路(103)，輸出連接于A/ D轉(zhuǎn)換電路(105);A/D轉(zhuǎn)換電路(105)，輸入連接于所述的波形采樣電路(104)，輸出連接于所述的PLC控 制器(101);啟動(dòng)電路(106)，輸入連接于所述的PLC控制器(101)，輸出連接于所述的D/A轉(zhuǎn)換電 路(102)，輸入輸出連接于故障診斷電路(107);故障診斷電路(107)，輸入輸出連接于所述的D/A轉(zhuǎn)換電路(102)和啟動(dòng)電路(106)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及電梯的電路控制系統(tǒng)，尤其涉及改進(jìn)的電梯的電路控制系統(tǒng)。本實(shí)用新型的無(wú)人不停層的電梯電路控制系統(tǒng)，包括連接于PLC控制器的位置傳感電路、開(kāi)關(guān)門控制電路、控制面板按鍵電路、顯示驅(qū)動(dòng)電路及轎廂電機(jī)控制部分的電路。其中，所述的PLC控制器上還連接至紅外傳感電路。所述的紅外傳感電路包括依次串聯(lián)的紅外探頭、放大電路和比較輸出電路，以及連接于上述各模塊的電源電路。本實(shí)用新型采用如上技術(shù)方案，在現(xiàn)有電梯各樓層加裝紅外探測(cè)附加系統(tǒng)，技術(shù)簡(jiǎn)單、成本低廉，有了紅外探測(cè)系統(tǒng)的輔助，電梯(尤其是公共型)可減少多次空停，如此將減少電梯的使用能耗，在電梯里的人員也能減少停止所帶來(lái)的時(shí)間空耗。
文檔編號(hào)B66B1/14GK201506659SQ200920236990
公開(kāi)日2010年6月16日 申請(qǐng)日期2009年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月30日
發(fā)明者楊思念 申請(qǐng)人:楊思念