專利名稱：車載裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及在諸如汽車音響或汽車導(dǎo)航裝置之類的車載裝置中釆用冷 卻風(fēng)扇來有助于避免熱損壞的技術(shù)。
背景技術(shù)：
-專利文獻(xiàn)l: JP-2003-224990A -專利文獻(xiàn)2: JP-2006-114869A -專利文獻(xiàn)3: JP-2006-347495A
盡管己經(jīng)開發(fā)出了能夠?qū)崿F(xiàn)高性能的車載導(dǎo)航裝置，但是設(shè)置于導(dǎo)航 裝置的電路板中的CPU的處理性能仍然在不斷地顯著增強(qiáng)。與之相關(guān)的是， CPU的功耗提高，CPU的散熱也隨之增加。相應(yīng)地，同樣在導(dǎo)航裝置的電路 板中，近年來一直需要提供用來應(yīng)對(duì)CPU的散熱的冷卻能力。
具體而言，使用CPU專用風(fēng)扇冷卻結(jié)構(gòu)變成了一種用來提高冷卻能力 的常用方法。作為對(duì)這種趨勢(shì)進(jìn)一步發(fā)展下去的預(yù)測(cè)，風(fēng)扇的數(shù)量或者風(fēng) 扇的旋轉(zhuǎn)頻率可能還會(huì)進(jìn)一步提高，或者風(fēng)扇的尺寸可能還會(huì)進(jìn)一步增大， 以提高冷卻能力。因而，風(fēng)扇的運(yùn)行聲音也會(huì)隨之增大，由此可以預(yù)期其 將加劇對(duì)導(dǎo)航裝置的適銷性的不利影響。
專利文件1到3描述了用于解決上述問題的技術(shù)。這樣的技術(shù)通過檢 測(cè)音響的音量、空調(diào)送風(fēng)量、行駛速度、引擎速度值、車窗開啟和關(guān)閉等， 提供了一種估算車艙內(nèi)的聲音的響度水平的方法是。由此提高冷卻風(fēng)扇的 旋轉(zhuǎn)頻率，從而使其運(yùn)行聲音不會(huì)產(chǎn)生所述問題，由此確?；虮３掷鋮s能 力。
與之形成對(duì)比的是，近年來一直要求導(dǎo)航裝置減小尺寸，以在車艙內(nèi) 保留更多的空間。例如，希望制造一種集成了音響的裝置，其中，使導(dǎo)航 裝置與所述音響裝置結(jié)合或集成。這樣的集成了音響的裝置應(yīng)當(dāng)在具有常 規(guī)的DIN尺寸的常規(guī)安裝空間或容積內(nèi)包含音響裝置、導(dǎo)航裝置和顯示裝置的所有功能。這里，DIN是指Deutsche Industrie Normen，即德國(guó)工業(yè) 標(biāo)準(zhǔn)。將50mm高、178^寬的尺寸稱為"1 DIN"，而將100mm高、178mm 寬的尺寸稱為"2 DIN"。在這樣的情況下，通常為所述集成了音響的裝置 提供顯示移動(dòng)機(jī)構(gòu)。此外，要求將所有的這些功能都安裝在所述DIN尺寸 內(nèi)，這樣就提高了每立方容積的散熱，進(jìn)而提高了裝置中的冷卻風(fēng)扇的運(yùn) 行聲音。這樣可能會(huì)引起問題。
專利文獻(xiàn)1到3中描述的上述技術(shù)沒有指出相關(guān)于所述集成了音響的 裝置中的顯示移動(dòng)機(jī)構(gòu)的狀態(tài)來對(duì)冷卻風(fēng)扇進(jìn)行控制。此外，雖然提及了 冷卻風(fēng)扇控制和運(yùn)行聲音之間的關(guān)系，但是沒有考慮所述裝置內(nèi)隨著冷卻 空氣容量的增大和灰塵的進(jìn)入而產(chǎn)生的結(jié)露。
這里，所述集成了音響的裝置設(shè)有顯示移動(dòng)機(jī)構(gòu)的原因如下
(1) 通過暴露音響部分的正面而易于裝卸音樂介質(zhì)；
(2) 通過調(diào)整顯示單元的角度或傾斜度來匹配車輛乘員的視線；以及
(3) 在不需要顯示功能時(shí)將顯示單元存儲(chǔ)起來。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個(gè)目的在于提供一種減少冷卻風(fēng)扇的運(yùn)行聲音向車艙內(nèi)的 泄漏，同時(shí)確保對(duì)諸如汽車音響裝置或?qū)Ш窖b置之類的車載裝置進(jìn)行冷卻 的能力的技術(shù)。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)例子，提供了如下所述的用于車輛的車載裝置。主 體含有(i)數(shù)據(jù)讀出部分，其被配置為從存儲(chǔ)介質(zhì)讀取數(shù)據(jù)；(ii)電路板， 其包括用于處理由所述數(shù)據(jù)讀出部分讀取的數(shù)據(jù)的CPU;以及(iii)冷卻風(fēng) 扇，其用于冷卻所述CPU。所述主體在其正面具有用于插入所述存儲(chǔ)介質(zhì)的
裝載槽?？梢苿?dòng)顯示部分被布置在所述主體的前面并且可以沿前后方向移 動(dòng)，同時(shí)具有顯示單元以在所述顯示單元的正面顯示信息。驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)被配
置為使所述可移動(dòng)顯示部分沿所述前后方向移動(dòng)，同時(shí)改變所述可移動(dòng)顯 示部分的相對(duì)于所述主體的傾斜狀態(tài)。位置檢測(cè)部分被配置為檢測(cè)所述可 移動(dòng)顯示部分的位置。控制部分被配置為基于由所述位置檢測(cè)部分檢測(cè)到 的所述可移動(dòng)顯示部分的位置來控制所述冷卻風(fēng)扇的旋轉(zhuǎn)頻率。


通過下文參考附圖的詳細(xì)說明，本發(fā)明的上述和其他目的、特征和優(yōu) 點(diǎn)將變得更加顯而易見。在附圖中
圖1是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的處于可移動(dòng)顯示部分的通常的完全閉合 狀態(tài)的車載裝置的構(gòu)造的截面?zhèn)纫晥D2是處于所述可移動(dòng)顯示部分的最大延伸狀態(tài)的其內(nèi)裝載了或者從 其內(nèi)卸載了存儲(chǔ)介質(zhì)的車載裝置的構(gòu)造的截面?zhèn)纫晥D3是處于所述可移動(dòng)顯示部分的角度調(diào)整狀態(tài)的車載裝置的構(gòu)造的 截面?zhèn)纫晥D，在所述角度調(diào)整狀態(tài)中，通過調(diào)整安裝角度來改善車輛乘員 的視見度；
圖4是冷卻風(fēng)扇目標(biāo)旋轉(zhuǎn)頻率的設(shè)置過程的流程圖；以及 圖5是示出了冷卻風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)頻率的控制塊的圖示。
具體實(shí)施例方式
在下文中，將參考

本發(fā)明的實(shí)施例。此外，可以通過各種不 同的方式實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的實(shí)施例，而不局限于下文中對(duì)所述實(shí)施例的說明。 [實(shí)施例]
圖1到3示出了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的集成了音響的裝置的構(gòu)造的示 意性截面?zhèn)纫晥D。圖1示出了在通常使用所述裝置時(shí)處于完全閉合狀態(tài)(又 稱為隱藏位置)的可移動(dòng)顯示屏。圖2示出了在將諸如CD之類的介質(zhì)裝載 到所述裝置內(nèi)或者從所述裝置取出時(shí)處于最大移動(dòng)狀態(tài)(又稱為最大暴露 位置)的可移動(dòng)顯示部分。圖3示出了在通過調(diào)整所述可移動(dòng)顯示部分的安 裝角度或傾斜角度來改善車輛乘員的視見度時(shí)處于角度調(diào)整狀態(tài)(又稱為 部分暴露位置)的可移動(dòng)顯示部分。
(集成了音響的裝置)
所述集成了音響的裝置100是一種具有音響功能和導(dǎo)航功能的車載裝 置。如圖1到3所示，所述裝置100包括可移動(dòng)顯示部分1、顯示移動(dòng)機(jī)構(gòu) 2、電路板3、用于諸如CD之類的介質(zhì)的介質(zhì)讀取器4以及殼體5。將所述 顯示移動(dòng)機(jī)構(gòu)2、電路板3和介質(zhì)讀取器4安裝或附接到殼體5內(nèi)。
此外，將所述集成了音響的裝置100通過開口附接或插入到儀表面板內(nèi)，所述儀表面板從前擋風(fēng)玻璃的底邊朝向車艙內(nèi)的乘員座椅延伸。 (可移動(dòng)顯示部分)
將可移動(dòng)顯示部分1布置在殼體5的前面，以可以沿前后方向移動(dòng)。 具體地，所述可移動(dòng)顯示部分1受到將在稍后提及的顯示移動(dòng)機(jī)構(gòu)2的驅(qū) 動(dòng)，從而從整個(gè)隱藏了殼體5的正面的完全閉合狀態(tài)(又稱為隱藏位置，參 考圖l)移動(dòng)出來，經(jīng)由使殼體5的正面部分暴露的角度調(diào)整狀態(tài)(又稱為部 分暴露位置，參考圖3)，達(dá)到幾乎暴露了殼體5的整個(gè)正面的最大延伸狀 態(tài)(又稱為最大暴露位置，參考圖2)。此外，所述可移動(dòng)顯示部分1包括用 于顯示各種信息的顯示單元(未示出)。
(顯示移動(dòng)機(jī)構(gòu))
顯示移動(dòng)機(jī)構(gòu)2包括隨著開啟和閉合一起移動(dòng)的滑塊以及用于驅(qū)動(dòng)所 述滑塊21的齒輪馬達(dá)22。此外，顯示移動(dòng)機(jī)構(gòu)2能夠在使可移動(dòng)顯示部分 1沿前后方向移動(dòng)的同時(shí)改變其相對(duì)于殼體的正面的傾斜度或角度。這里， 集成了音響的裝置100的前向表示靠近車艙內(nèi)的車輛乘員座椅的方向(即， 車輛倒車的方向)，而后向則表示靠近車輛的擋風(fēng)玻璃的方向(即，車輛前 進(jìn)方向)。此外，齒輪馬達(dá)22具有檢測(cè)滑塊21或者可移動(dòng)顯示部分1的位 置的功能。此外，顯示移動(dòng)機(jī)構(gòu)2可以用作驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
(介質(zhì)讀取器)
操作者根據(jù)需要將介質(zhì)41插入到介質(zhì)讀取器4內(nèi)或者將所述介質(zhì)從其 內(nèi)取出(即，向其內(nèi)裝載，或從其內(nèi)卸載)。介質(zhì)41用作具有諸如音樂或視 頻之類的數(shù)據(jù)內(nèi)容的存儲(chǔ)介質(zhì)。介質(zhì)讀取器4用作具有從介質(zhì)41讀取數(shù)據(jù) 的功能的數(shù)據(jù)讀出部分。
(電路板)
電路板3含有用來處理由介質(zhì)讀取器4讀取的數(shù)據(jù)的CPU 31、用于冷 卻CPU 31的CPU風(fēng)扇32、以及用于觀察CPU 31的冷卻狀態(tài)的溫度傳感器 33。電路板3實(shí)現(xiàn)了公知的音響功能和導(dǎo)航功能。因而，為了實(shí)現(xiàn)多種功 能，增加了 CPU 31處理的數(shù)據(jù)量；相應(yīng)地，將從CPU 31生成或散發(fā)出很 多熱量，從而提高了CPU31的溫度。因而，必須通過CPU風(fēng)扇32對(duì)CPU31 進(jìn)行冷卻。
在本實(shí)施例中，提供了單個(gè)電路板3來實(shí)現(xiàn)所述音響功能和導(dǎo)航功能。與之形成對(duì)比，也可以提供多個(gè)電路板3，從而使所述多個(gè)電路板3中的一 個(gè)實(shí)現(xiàn)音響功能，所述多個(gè)電路板3中的另一個(gè)實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航功能。 (殼體)
殼體5的形狀大致為長(zhǎng)方體。殼體5含有顯示移動(dòng)機(jī)構(gòu)2、電路板3和 介質(zhì)讀取器4。此外，在殼體5的前面，將可移動(dòng)顯示部分1布置為受到顯 示移動(dòng)機(jī)構(gòu)2的支撐。將殼體5安裝在車艙的儀表面板內(nèi)，并使可移動(dòng)顯 示部分l的正面(即，顯示單元的顯示屏)朝向車艙內(nèi)。此外，將殼體5連 同電路板3和介質(zhì)讀取器4 一起包含到車載裝置100的主體內(nèi)。
此外，使設(shè)計(jì)面板(design panel)51附接至殼體5的正面。設(shè)計(jì)面板 51設(shè)有介質(zhì)裝載槽51a和間隙(clearance) 51b。介質(zhì)裝載槽51a用于插入 或釋放諸如CD之類的存儲(chǔ)介質(zhì)。間隙51b用于容納隨沿前后方向?qū)嵤┑拈_ 啟一閉合操作一起移動(dòng)的滑塊21。此外，殼體5的背面設(shè)有用于排氣的排 出口。使排氣風(fēng)扇52附接至所述排出口，從而為整個(gè)裝置散熱。此外，在 殼體5的兩側(cè)中的每一側(cè)上，在前部設(shè)置四個(gè)抽氣孔53，從而使殼體5的 內(nèi)部和儀表面板的內(nèi)部彼此相通。此外，排氣風(fēng)扇52連同CPU風(fēng)扇32 — 起用作冷卻裝置100的冷卻風(fēng)扇。
(集成了音響的裝置)
接下來，下文將參考圖1到圖3說明集成了音響的裝置100在下述情 況下的操作，
(1) 當(dāng)可移動(dòng)顯示部分1完全處于閉合狀態(tài)時(shí)，
(2) 當(dāng)可移動(dòng)顯示部分1處于最大延伸狀態(tài)時(shí)，以及
(3) 當(dāng)可移動(dòng)顯示部分1處于角度調(diào)整狀態(tài)時(shí)。 (1)當(dāng)可移動(dòng)顯示部分1完全處于閉合狀態(tài)時(shí)
如圖1所示，當(dāng)可移動(dòng)顯示部分1處于作為典型的使用狀態(tài)的完全閉 合狀態(tài)時(shí)，設(shè)計(jì)面板51和可移動(dòng)顯示部分1的背面之間的間隔幾乎不存在 任何空間，殼體5的正面幾乎完全被可移動(dòng)顯示部分1覆蓋。相應(yīng)地，通 過經(jīng)由抽氣孔53實(shí)施的抽吸執(zhí)行由排氣風(fēng)扇52實(shí)現(xiàn)的強(qiáng)制對(duì)流。由于抽 氣孔53形成于殼體5的前部，因而儀表面板內(nèi)的空氣將被抽出。所以，儀 表面板內(nèi)的空氣穿過殼體5的內(nèi)部流通。因而，在這樣的狀態(tài)下，必須確 定CPU風(fēng)扇32和排氣風(fēng)扇52 二者的旋轉(zhuǎn)頻率，以滿足整個(gè)裝置的運(yùn)行聲音標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，同時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)電路板3上的CPU 31進(jìn)行冷卻的能力。這里，也 可以將風(fēng)扇的旋轉(zhuǎn)頻率稱為風(fēng)扇的轉(zhuǎn)數(shù)。
(2) 當(dāng)可移動(dòng)顯示部分1處于最大延伸狀態(tài)時(shí)
如圖2所示，當(dāng)可移動(dòng)顯示部分1處于最大延伸狀態(tài)的情況下，在裝 卸介質(zhì)時(shí)，設(shè)計(jì)面板51未受可移動(dòng)顯示部分1的背面的覆蓋，設(shè)計(jì)面板51 和可移動(dòng)顯示部分1的背面之間的間隔具有空間。相應(yīng)地，通過經(jīng)由介質(zhì) 裝載槽51a和用于容納滑塊21的間隙51b抽吸相當(dāng)大的量的空氣執(zhí)行由排 氣風(fēng)扇52實(shí)施的強(qiáng)制對(duì)流。此外，由于設(shè)計(jì)面板51幾乎完全暴露于車艙 內(nèi)，因而將抽吸車艙內(nèi)的空氣。因此，車艙內(nèi)的相當(dāng)大的量的空氣被抽吸 到了殼休5內(nèi)。車艙內(nèi)的氣溫相對(duì)低于儀表面板內(nèi)的氣溫。因此，能夠容 易地實(shí)現(xiàn)對(duì)CPU 31進(jìn)行冷卻的能力。這里，含有CPU風(fēng)扇32和排氣風(fēng)扇 52的整個(gè)裝置的運(yùn)行聲音將容易通過介質(zhì)裝載槽51a和用于容納滑塊21的 間隙51b而泄漏到車艙內(nèi)。
此外，當(dāng)可移動(dòng)顯示部分1處于最大延伸狀態(tài)時(shí)，車艙內(nèi)的空氣必定 (positively)受到排氣風(fēng)扇52的抽吸，因而加速了灰塵的抽吸。其將導(dǎo)致 含有諸如CD之類的光學(xué)媒體的介質(zhì)讀取器4變臟，因而導(dǎo)致性能下降。此 外，還提高了氣流通路阻力，因而還導(dǎo)致冷卻能力的降低。因而，縮短了 裝置的壽命。此外，在低溫下，可能出現(xiàn)由于殼體5內(nèi)的結(jié)露而導(dǎo)致的電 路板3的故障的情況，從而導(dǎo)致可靠性降低。
因此，使CPU風(fēng)扇32和排氣風(fēng)扇52的旋轉(zhuǎn)頻率較通常狀態(tài)顯著降低， 從而能夠?qū)⒄麄€(gè)裝置的運(yùn)行聲音保持在可接受的程度，同時(shí)確保對(duì)CPU 31 進(jìn)行冷卻的能力。此外，還能夠減少具有相對(duì)較高的濕度的車艙空氣和大 量灰塵的進(jìn)入。并且能夠提高集成了音響的裝置100的可靠性和耐用性。
(3) 當(dāng)可移動(dòng)顯示部分l處于角度調(diào)整狀態(tài)時(shí)
可移動(dòng)顯示部分1處于角度調(diào)整狀態(tài)，其用于改善諸如駕駛員或同車 乘客之類的車輛乘員的視見度(visibility)。如圖3所示，整個(gè)裝置的運(yùn)
行聲音的泄漏和車艙空氣的吸入的容易性在不同的程度上類似于處于最大 延伸狀態(tài)的情況。因此，與通常狀態(tài)相比適當(dāng)?shù)亟档虲PU風(fēng)扇32和排氣風(fēng) 扇52的旋轉(zhuǎn)頻率。這樣將能夠類似地解決上述問題。
但是，在用于監(jiān)視CPU 31的冷卻狀態(tài)的溫度傳感器33檢測(cè)到CPU 31周圍的溫度(即CPU 31附近的溫度)等于或高于預(yù)定溫度值時(shí)，確定車艙內(nèi) 的空氣的溫度較儀表面板內(nèi)的空氣的溫度不夠低。這樣，通過保持CPU風(fēng) 扇32和排氣風(fēng)扇52的旋轉(zhuǎn)頻率有助于避免CPU 31和外圍元件的損壞。
此外，當(dāng)用于監(jiān)視CPU 31的冷卻狀態(tài)的溫度傳感器33檢測(cè)到CPU 31 周圍的溫度低于預(yù)定溫度值時(shí)，確定CPU 31的溫度己經(jīng)低到了無(wú)需強(qiáng)制冷 卻的程度。由此，控制CPU風(fēng)扇32和排氣風(fēng)扇52的旋轉(zhuǎn)頻率，使之足夠 低或者停止。這樣降低了由于相對(duì)較濕的車艙內(nèi)空氣的流通而導(dǎo)致在電路 板3上產(chǎn)生結(jié)露的可能性。
(冷卻風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)頻率設(shè)置)
接下來，將參考圖4說明用于實(shí)現(xiàn)上述集成了音響的裝置100的操作 的針對(duì)冷卻風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)頻率(即，轉(zhuǎn)數(shù))的設(shè)置過程或流程圖。
基于可移動(dòng)顯示部分l的操作指令(即，指令信號(hào))開始本過程。首先， 在S1中確定由用于監(jiān)視CPU 31的冷卻狀態(tài)的溫度傳感器33檢測(cè)到的CPU 31 附近的溫度(即，溫度值)是否等于或低于預(yù)定的較低溫度側(cè)閾值溫度TL(所 容許的溫度值)。此外，作為所述容許溫度值的閾值溫度TL是指不需要對(duì) CPU 31進(jìn)行冷卻的閾值溫度。在確定CPU 31附近的溫度等于或低于閾值溫 度TL時(shí)(對(duì)應(yīng)于Sl中的"是")，確定CPU 31的溫度低到了無(wú)需強(qiáng)制冷卻 的程度。在S5中將CPU風(fēng)扇32和排氣風(fēng)扇52中的每者的目標(biāo)旋轉(zhuǎn)頻率設(shè) 置為數(shù)值"0"。停止CPU風(fēng)扇32和排氣風(fēng)扇52。隨后，本過程結(jié)束。
與之形成對(duì)比，在確定CPU 31附近的溫度值大于閾值溫度TL時(shí)(對(duì)應(yīng) 于Sl中的"否")，在S2中確定由用于監(jiān)視CPU 31的冷卻狀態(tài)的溫度傳 感器33檢測(cè)的CPU 31附近的溫度(即，溫度值)是否等于或大于預(yù)定較高 溫度側(cè)的閾值溫度TH(必要進(jìn)行冷卻的溫度值)。此外，作為必要進(jìn)行冷卻 的溫度值的閾值溫度TH是指需要對(duì)CPU 31進(jìn)行冷卻的閾值溫度。在確定 CPU 31附近的溫度等于或大于預(yù)定的較高溫度側(cè)閾值溫度TH時(shí)(對(duì)應(yīng)于S2 中的"是")，將CPU風(fēng)扇32和排氣風(fēng)扇52的目標(biāo)旋轉(zhuǎn)頻率均設(shè)為"高" (第一容許旋轉(zhuǎn)頻率)。此外，將目標(biāo)旋轉(zhuǎn)頻率設(shè)為"高"，以在可移動(dòng)顯示 部分1處于完全閉合狀態(tài)時(shí)，滿足整個(gè)裝置的運(yùn)行聲音標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，同時(shí)實(shí) 現(xiàn)對(duì)電路板3中的CPU 31進(jìn)行冷卻的能力。隨后，本過程結(jié)束。
與之形成對(duì)比，在確定由溫度傳感器33檢測(cè)到的CPU 31附近的溫度低于預(yù)定的較高溫度側(cè)閾值溫度TH(必要進(jìn)行冷卻的溫度值)時(shí)(對(duì)應(yīng)于S2 中的"否")，在S3中基于來自齒輪馬達(dá)22的輸出信號(hào)確定可移動(dòng)顯示部 分1是否處于完全閉合狀態(tài)(即通常的狀態(tài))。當(dāng)確定所述可移動(dòng)顯示部分1 處于完全閉合狀態(tài)時(shí)(對(duì)應(yīng)于S3中的"是")，在S8中將CPU風(fēng)扇32和排 氣風(fēng)扇52中的每者的目標(biāo)旋轉(zhuǎn)頻率(即，轉(zhuǎn)數(shù))設(shè)為"高"(第一容許旋轉(zhuǎn) 頻率)。隨后，本過程結(jié)束。
在確定所述可移動(dòng)顯示部分1未處于完全閉合狀態(tài)時(shí)(對(duì)應(yīng)于S3中的 "否")，在S4中基于來自齒輪馬達(dá)22的輸出信號(hào)確定所述可移動(dòng)顯示部 分1是否處于角度調(diào)整狀態(tài)。在確定所述可移動(dòng)顯示部分1處于角度調(diào)整 狀態(tài)時(shí)(對(duì)應(yīng)于S4中的"是")，那么在S7中將所述CPU風(fēng)扇32和排氣風(fēng) 扇52的目標(biāo)旋轉(zhuǎn)頻率均設(shè)為"中"(第二容許旋轉(zhuǎn)頻率)。此外，將旋轉(zhuǎn)頻 率設(shè)為"中"，以在可移動(dòng)顯示部分1處于角度調(diào)整狀態(tài)時(shí)，滿足整個(gè)裝置 的運(yùn)行聲音標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，同時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)電路板3中的CPU 31進(jìn)行冷卻的能力。 隨后，本過程結(jié)束。
與之形成對(duì)比，在確定可移動(dòng)顯示部分1未處于角度調(diào)整狀態(tài)時(shí)(對(duì)應(yīng) 于S4中的"否")，確定所述可移動(dòng)顯示部分1處于最大延伸狀態(tài)，并在 S6中將CPU風(fēng)扇32和排氣風(fēng)扇52的目標(biāo)旋轉(zhuǎn)頻率均設(shè)為"低"(第三容許 旋轉(zhuǎn)頻率)。此外，將目標(biāo)轉(zhuǎn)數(shù)設(shè)為"低"，以在可移動(dòng)顯示部分1處于最 大延伸狀態(tài)時(shí)，滿足整個(gè)裝置的運(yùn)行聲音標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，同時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)電路板3 中的CPU 31進(jìn)行冷卻的能力。隨后，本過程結(jié)束。
此外，可以通過CPU 31執(zhí)行本過程?；蛘撸梢栽陔娐钒?中設(shè)置另 一微機(jī)，以執(zhí)行本過程。此外，可以在電路板3中安裝用于執(zhí)行本過程的 離散電路。
(針對(duì)冷卻風(fēng)扇的頻率控制)
此外，在本過程結(jié)束之后，執(zhí)行頻率控制，以使控制CPU風(fēng)扇32和排 氣風(fēng)扇52到達(dá)設(shè)置的旋轉(zhuǎn)頻率。也就是說，如圖5的控制塊所示，將作為 控制目標(biāo)的CPU風(fēng)扇32和排氣風(fēng)扇52的旋轉(zhuǎn)頻率均引導(dǎo)到通過上述冷卻
風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)頻率的設(shè)置過程設(shè)置的目標(biāo)旋轉(zhuǎn)頻率。
例如，弓l入積分(l/s)控制，從而使距旋轉(zhuǎn)頻率的目標(biāo)"的偏差e近似
等于數(shù)值"0"。通常，在考慮人類的耳朵對(duì)于聲壓變化的敏感性的情況下，有必要輕微地改變風(fēng)扇的旋轉(zhuǎn)頻率。相應(yīng)地，為控制增益K1設(shè)置充分小的 值。但是，在本實(shí)施例中，在顯示移動(dòng)機(jī)構(gòu)2運(yùn)行的同時(shí)，齒輪馬達(dá)22的 運(yùn)行聲音占據(jù)主導(dǎo)。CPU風(fēng)扇32和排氣風(fēng)扇52的運(yùn)行聲音被湮沒了。通過 切換至充分大的控制增益K2執(zhí)行積分控制，從而快速改變CPU風(fēng)扇32和 排氣風(fēng)扇52 二者的旋轉(zhuǎn)頻率。這使得在有助于避免乘員對(duì)伴隨CPU風(fēng)扇32 和排氣風(fēng)扇52的旋轉(zhuǎn)頻率的改變而產(chǎn)生的運(yùn)行聲音的變化感到不適應(yīng)的同 時(shí)，可以顯著提高CPU風(fēng)扇32和排氣風(fēng)扇52中每者的旋轉(zhuǎn)頻率的改變速 度。
此外，可以通過CPU 31執(zhí)行上述旋轉(zhuǎn)頻率控制?；蛘?，可以在電路板 3中設(shè)置另一微機(jī)，以執(zhí)行本控制。此外，可以在電路板3中安裝用于執(zhí)行 所述控制的離散電路。
(效果)
(1) 根據(jù)上述實(shí)施例的集成了音響的裝置100，當(dāng)可移動(dòng)顯示部分1處 于作為通常狀態(tài)的完全閉合狀態(tài)時(shí)，可以將冷卻風(fēng)扇的旋轉(zhuǎn)頻率提高到最 大水平或最大值，以滿足整個(gè)裝置的運(yùn)行聲音標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，而不會(huì)受困于在 最大延伸狀態(tài)或角度調(diào)整狀態(tài)下聽到運(yùn)行聲音。這樣能夠?qū)⒗鋮s電路板3 的CPU 31的能力提高到最高水平。
(2) 將參考具體的數(shù)值對(duì)上述實(shí)施例的效果做出進(jìn)一步的說明。通常， 儀表面板中的氣溫經(jīng)實(shí)驗(yàn)測(cè)定為40攝氏度。當(dāng)可移動(dòng)顯示部分1處于如圖 1所示的完全閉合狀態(tài)時(shí)，必須在抽吸所述大約40攝氏度的空氣的同時(shí)實(shí) 現(xiàn)冷卻能力。與之形成對(duì)比，在圖2所示的最大延伸狀態(tài)或者圖3所示的 角度調(diào)整狀態(tài)下，可以通過采用車艙內(nèi)的空氣來執(zhí)行冷卻。使車艙溫度保 持在25攝氏度左右，從而使乘員保持舒適的狀態(tài)；這樣，能夠采用溫差不 小于15攝氏度的低溫抽吸空氣(即進(jìn)氣)執(zhí)行冷卻。
另一方面，車艙內(nèi)的空氣與車外的空氣通過車窗或空調(diào)風(fēng)道頻繁流通。 因而，可能因地區(qū)或季節(jié)的不同而帶來大量的灰塵。此外，不可否定存在 會(huì)因天氣的原因而頻繁地吸入濕度大的空氣的危險(xiǎn)。
本發(fā)明正是根據(jù)上述特征而構(gòu)思的，其不僅實(shí)現(xiàn)了在運(yùn)行聲音方面(即 降噪方面)的適銷性的提高，而且實(shí)現(xiàn)了裝置的可靠性或耐用性的提高。
在下面闡述文中描述的本公開的各個(gè)方面。重點(diǎn)注意這樣一個(gè)事實(shí)，即，可移動(dòng)顯示部分的開啟/閉合位置影響冷 卻風(fēng)扇對(duì)車艙空氣的抽吸量，并且影響冷卻風(fēng)扇的運(yùn)行聲音進(jìn)入車艙的傳 輸特性。在可移動(dòng)顯示部分的開啟/閉合位置的狀態(tài)的基礎(chǔ)上，控制冷卻風(fēng) 扇的旋轉(zhuǎn)頻率。
作為本公開的一個(gè)方面，提供了如下文所述的用于車輛的車載裝置。
主體含有(i)數(shù)據(jù)讀出部分，其被配置為從存儲(chǔ)介質(zhì)讀取數(shù)據(jù)；(ii)電路板， 其包括用于處理由所述數(shù)據(jù)讀出部分讀取的數(shù)據(jù)的CPU;以及(iii)冷卻風(fēng) 扇，其用于冷卻所述CPU。所述主體在其正面具有用于插入所述存儲(chǔ)介質(zhì)的 裝載槽?？梢苿?dòng)顯示部分被布置在所述主體的前面并且可以沿前后方向移 動(dòng)，同時(shí)具有顯示單元以在所述顯示單元的正面顯示信息。驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)被配 置為使所述可移動(dòng)顯示部分沿所述前后方向移動(dòng)，同時(shí)改變所述可移動(dòng)顯 示部分的相對(duì)于所述主體的傾斜狀態(tài)。位置檢測(cè)部分被配置為檢測(cè)所述可 移動(dòng)顯示部分的位置。控制部分被配置為基于由所述位置檢測(cè)部分檢測(cè)到 的所述可移動(dòng)顯示部分的位置來控制所述冷卻風(fēng)扇的旋轉(zhuǎn)頻率。
因而，能夠在確保所需的冷卻能力的同時(shí)降低傳輸至車艙內(nèi)的風(fēng)扇運(yùn) 行聲音。
作為一個(gè)任選的方面，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)還被配置為使所述可移動(dòng)顯示部 分在從隱藏位置經(jīng)由部分暴露位置到最大暴露位置的范圍內(nèi)沿所述前后方 向移動(dòng)。所述隱藏位置是在使所述可移動(dòng)顯示部分向后移動(dòng)的情況下隱藏 了所述主體的正面的位置。所述部分暴露位置是在使所述可移動(dòng)顯示部分 向前移動(dòng)并朝向所述主體傾斜的情況下部分暴露所述主體的正面的位置。 所述最大暴露位置是在使所述可移動(dòng)顯示部分進(jìn)一步向前移動(dòng)并進(jìn)一步朝 向所述主體傾斜的情況下使所述主體的正面被最大化暴露的位置。
作為一個(gè)任選的方面，所述控制部分還被配置為，在所述位置檢測(cè)部 分檢測(cè)到所述可移動(dòng)顯示部分處于所述隱藏位置時(shí)，將所述冷卻風(fēng)扇設(shè)置 到在所述主體的正面被隱藏的狀態(tài)下指定的第一容許旋轉(zhuǎn)頻率，以滿足預(yù) 定的運(yùn)行聲音標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，同時(shí)確保對(duì)所述CPU進(jìn)行冷卻的能力。因而，能 夠在確保所需的冷卻能力的同時(shí)降低傳輸至車艙內(nèi)的風(fēng)扇運(yùn)行聲音。
作為一個(gè)任選的方面，所述控制部分還被配置為，在所述位置檢測(cè)部 分檢測(cè)到所述可移動(dòng)顯示部分處于所述部分暴露位置時(shí)，將所述冷卻風(fēng)扇設(shè)置到在所述主體的正面被部分暴露的狀態(tài)下指定的第二容許旋轉(zhuǎn)頻率，
以滿足預(yù)定的運(yùn)行聲音標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，同時(shí)確保對(duì)所述CPU進(jìn)行冷卻的能力。
因此，可以適當(dāng)?shù)亟档退隼鋮s風(fēng)扇的旋轉(zhuǎn)頻率?？梢越档蛡鬏斨淋嚺搩?nèi) 的風(fēng)扇運(yùn)行聲音。此外，還能夠降低車載裝置內(nèi)的結(jié)露和進(jìn)入車載裝置內(nèi) 的灰塵。
作為一個(gè)任選的方面，所述控制部分還被配置為，在所述位置檢測(cè)部 分檢測(cè)到所述可移動(dòng)顯示部分處于所述最大暴露位置時(shí)，將所述冷卻風(fēng)扇 設(shè)置到在所述主體的正面被最大化暴露的狀態(tài)下指定的第三容許旋轉(zhuǎn)頻
率，以滿足預(yù)定的運(yùn)行聲音標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，同時(shí)確保對(duì)所述CPU進(jìn)行冷卻的能
力。因而，通過適當(dāng)?shù)亟档屠鋮s風(fēng)扇的旋轉(zhuǎn)頻率，能夠降低傳輸至車艙內(nèi)
的風(fēng)扇運(yùn)行聲音；此外，還能夠減少車載裝置內(nèi)的結(jié)露和灰塵的進(jìn)入。
作為一個(gè)任選方面，所述裝置還可以包括溫度傳感器，其被配置為檢 測(cè)所述CPU附近的溫度。還將所述控制部分配置為基于下列各項(xiàng)控制所述 冷卻風(fēng)扇的旋轉(zhuǎn)頻率(i)所述位置檢測(cè)部分檢測(cè)到的所述可移動(dòng)顯示部分 的位置，以及(ii)所述溫度傳感器檢測(cè)到的所述CPU附近的溫度。因而， 能夠在確保所需的冷卻能力的同時(shí)降低傳輸至車艙內(nèi)的風(fēng)扇運(yùn)行聲音。
作為一個(gè)任選的方面，還將所述控制部分配置為，在所述位置檢測(cè)部 分檢測(cè)到所述可移動(dòng)顯示部分處于所述部分暴露位置或者所述最大暴露位 置的情況下，當(dāng)所述溫度傳感器檢測(cè)到的所述CPU附近的溫度等于或大于 預(yù)定的必要進(jìn)行冷卻的溫度，即需要對(duì)所述CPU進(jìn)行冷卻的溫度時(shí)，將所 述冷卻風(fēng)扇設(shè)置為所述第一容許旋轉(zhuǎn)頻率。上述配置能夠降低CPU或者安 裝在電路板中的其他電部件因受熱而發(fā)生損壞的可能性。
作為一個(gè)任選的方面，還將所述控制部分配置為，在所述位置檢測(cè)部 分檢測(cè)到所述可移動(dòng)顯示部分處于所述部分暴露位置或者所述最大暴露位 置的情況下，當(dāng)所述溫度傳感器檢測(cè)到的所述CPU附近的溫度等于或低于 預(yù)定的沒有必要進(jìn)行冷卻的溫度，即不需要對(duì)所述CPU進(jìn)行冷卻的溫度時(shí)， 將停止所述冷卻風(fēng)扇。因而，能夠降低電路板上產(chǎn)生結(jié)露的可能性。
作為一個(gè)任選方面，還將所述控制部分配置為，(i)在未移動(dòng)所述可移 動(dòng)顯示部分時(shí)，通過采用第一控制增益(Kl)的積分控制來控制所述冷卻風(fēng) 扇的旋轉(zhuǎn)頻率，以及(ii)在移動(dòng)所述可移動(dòng)顯示部分時(shí)，通過采用第二控制增益(K2)的積分控制來控制所述冷卻風(fēng)扇的旋轉(zhuǎn)頻率，將所述第二控制 增益的值設(shè)置為比所述第一控制增益的值高。
因而，能夠在所述可移動(dòng)顯示部分的移動(dòng)過程中快速改變風(fēng)扇的旋轉(zhuǎn) 頻率，從而顯著提高風(fēng)扇的旋轉(zhuǎn)頻率的切換速度，同時(shí)降低乘員對(duì)伴隨風(fēng) 扇的旋轉(zhuǎn)頻率的變化而產(chǎn)生的運(yùn)行聲音的變化所感到的不適。
對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然可以對(duì)本發(fā)明的上述實(shí)施例做出各種 變化。但是，應(yīng)當(dāng)通過所附的權(quán)利要求書來確定本發(fā)明的范圍。
權(quán)利要求
1、一種用于車輛的車載裝置(100)，包括主體(5)，其包括數(shù)據(jù)讀出部分(4)，其被配置為從存儲(chǔ)介質(zhì)讀取數(shù)據(jù)，電路板(3)，其包括用于處理由所述數(shù)據(jù)讀出部分讀取的數(shù)據(jù)的CPU(31)，以及冷卻風(fēng)扇(32，52)，其用于冷卻所述CPU，所述主體在其正面具有用于插入所述存儲(chǔ)介質(zhì)的裝載槽(51a)；可移動(dòng)顯示部分(1)，其被布置在所述主體的前面并且可以沿前后方向移動(dòng)，同時(shí)具有顯示單元以在所述顯示單元的正面顯示信息；驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(2)，其被配置為使所述可移動(dòng)顯示部分沿所述前后方向移動(dòng)，同時(shí)改變所述可移動(dòng)顯示部分的相對(duì)于所述主體的傾斜狀態(tài)；位置檢測(cè)部分(22)，其被配置為檢測(cè)所述可移動(dòng)顯示部分的位置；以及控制部分(31)，其被配置為基于由所述位置檢測(cè)部分檢測(cè)到的所述可移動(dòng)顯示部分的位置來控制所述冷卻風(fēng)扇的旋轉(zhuǎn)頻率。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車載裝置，還將所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)配置為使所述可移動(dòng)顯示部分在從隱藏位置經(jīng)由部 分暴露位置到最大暴露位置的范圍內(nèi)沿所述前后方向移動(dòng)，所述隱藏位置是在使所述可移動(dòng)顯示部分向后移動(dòng)的情況下隱藏所述 主體的正面的位置，所述部分暴露位置是在使所述可移動(dòng)顯示部分向前移動(dòng)并朝向所述主 體傾斜的情況下部分暴露所述主體的正面的位置，所述最大暴露位置是在使所述可移動(dòng)顯示部分進(jìn)一步向前移動(dòng)并進(jìn)一 步朝向所述主體傾斜的情況下使所述主體的正面被最大化暴露的位置。
3、根據(jù)權(quán)利要求2所述的車載裝置， 還將所述控制部分配置為，在所述位置檢測(cè)部分檢測(cè)到所述可移動(dòng)顯示部分處于所述隱藏位置時(shí)，將所述冷卻風(fēng)扇設(shè)置到在所述主體的正面被隱藏的狀態(tài)下指定的第一容許旋轉(zhuǎn)頻率，以滿足預(yù)定的運(yùn)行聲音標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，同時(shí)確保對(duì)所述CPU進(jìn)行冷卻的能力。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車載裝置， 還將所述控制部分配置為，在所述位置檢測(cè)部分檢測(cè)到所述可移動(dòng)顯示部分處于所述部分暴露位 置時(shí)，將所述冷卻風(fēng)扇設(shè)置到在所述主體的正面被部分暴露的狀態(tài)下指定的 第二容許旋轉(zhuǎn)頻率，以滿足預(yù)定的運(yùn)行聲音標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，同時(shí)確保對(duì)所述CPU 進(jìn)行冷卻的能力。
5、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車載裝置， 還將所述控制部分配置為，在所述位置檢測(cè)部分檢測(cè)到所述可移動(dòng)顯示部分處于所述最大暴露位 置時(shí)，將所述冷卻風(fēng)扇設(shè)置到在所述主體的正面被最大化暴露的狀態(tài)下指定 的第三容許旋轉(zhuǎn)頻率，以滿足預(yù)定的運(yùn)行聲音標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，同時(shí)確保對(duì)所述 CPU進(jìn)行冷卻的能力。
6、根據(jù)權(quán)利要求2所述的車載裝置，還包括 溫度傳感器(33)，其被配置為檢測(cè)所述CPU附近的溫度， 還將所述控制部分配置為基于下列各項(xiàng)控制所述冷卻風(fēng)扇的旋轉(zhuǎn)頻率(i)所述位置檢測(cè)部分檢測(cè)到的所述可移動(dòng)顯示部分的位置，以及(ii)所述溫度傳感器檢測(cè)到的所述CPU附近的溫度。
7、根據(jù)權(quán)利要求6所述的車載裝置，還將所述控制部分配置為，在所述位置檢測(cè)部分檢測(cè)到所述可移動(dòng)顯示部分處于所述部分暴露位置或者所述最大暴露位置的情況下，當(dāng)所述溫度傳感器檢測(cè)到的所述CPU附近的溫度等于或大于預(yù)定的必要進(jìn)行冷卻的 溫度，即需要對(duì)所述CPU進(jìn)行冷卻的溫度時(shí)，將所述冷卻風(fēng)扇設(shè)置為所述第一容許旋轉(zhuǎn)頻率。
8、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的車載裝置，還將所述控制部分配置為，在所述位置檢測(cè)部分檢測(cè)到所述可移動(dòng)顯 示部分處于所述部分暴露位置或者所述最大暴露位置的情況下，當(dāng)所述溫 度傳感器檢測(cè)到的所述CPU附近的溫度等于或低于預(yù)定的沒有必要進(jìn)行冷 卻的纟顯度，即不需要對(duì)所述CPU進(jìn)行冷卻的溫度時(shí)，將停止所述冷卻風(fēng)扇。
9、 根據(jù)權(quán)利要求1到8中的任何一項(xiàng)所述的車載裝置， 還將所述控制部分配置為，在未移動(dòng)所述可移動(dòng)顯示部分時(shí)，通過釆用第一控制增益(Kl)的積分控制來控制所述冷卻風(fēng)扇的旋轉(zhuǎn)頻率，以及在移動(dòng)所述可移動(dòng)顯示部分時(shí)，通過采用第二控制增益(K2)的積分控制來控制所述冷卻風(fēng)扇的旋轉(zhuǎn)頻率，其中將所述第二控制增益的值設(shè)置為比所述第一控制增益的值高。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車載裝置。一種集成了音響的裝置(100)具有附接到車輛的儀表面板內(nèi)的殼體(5)。所述殼體含有介質(zhì)讀取器(4)、具有CPU(31)的電路板(3)、用于冷卻CPU(31)的CPU風(fēng)扇(32)和排氣風(fēng)扇(52)。在所述殼體的正面中具有用于插入介質(zhì)(41)的介質(zhì)裝載槽(51a)。在所述殼體的前面具有可以沿前后方向移動(dòng)的可移動(dòng)顯示部分(1)。顯示移動(dòng)機(jī)構(gòu)(2)可以使所述可移動(dòng)顯示部分沿前后方向移動(dòng)，從而改變其相對(duì)于所述殼體的正面的傾斜度。齒輪馬達(dá)(22)可以檢測(cè)所述可移動(dòng)顯示部分的位置。根據(jù)所檢測(cè)到的所述可移動(dòng)顯示部分的位置來控制所述CPU風(fēng)扇和排氣風(fēng)扇的旋轉(zhuǎn)頻率。
文檔編號(hào)H05K7/20GK101545787SQ20091013061
公開日2009年9月30日 申請(qǐng)日期2009年3月25日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月25日
發(fā)明者高相和夫 申請(qǐng)人:株式會(huì)社電裝