專利名稱：一種車載功放散熱裝置及車載功放系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車載功放領(lǐng)域，尤其是一種車載功放的散熱裝置。
背景技術(shù)：
隨著車載娛樂系統(tǒng)(包括車載音響、車載電視等)成為汽車的一種普及型 配置，車載功放也得到了廣泛的應(yīng)用。車載功放的主要功能是對車載娛樂系統(tǒng) 的音頻信號實(shí)現(xiàn)放大功能，滿足乘客的娛樂視聽需求。然而， 一般車載功放的 發(fā)熱量較大，散熱成為必須解決的問題，尤其是當(dāng)用戶不斷調(diào)大音量時，.車載 功放的輸入音頻信號變大，功放的發(fā)熱也隨之增加，這種情況下如果不及時迅 速散熱，不但會引起功放溫升，影響車載娛樂系統(tǒng)的工作溫度，嚴(yán)重的還會導(dǎo) 致車載功放的損壞，甚至燒壞電子元件、引發(fā)火災(zāi)等危險事故。因此，必須采 取有效的冷卻措施保證車載功放的正常工作溫度，然而，現(xiàn)有的冷卻措施大都 采用散熱槽與功放直接接觸的方式，通過散熱槽與空氣的自然對流將熱量帶走， 維持功放溫度在一定范圍，這種自然對流方式導(dǎo)致現(xiàn)有的車栽功放散熱器的散 熱效率很慢，功放承受高溫的時間較長。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種車載功放散熱裝置及車載功放系統(tǒng)，旨在解決現(xiàn) 有車載功放系統(tǒng)中存在的散熱效率較低的缺陷。
本發(fā)明提供的車載功放散熱裝置包括一散熱部件、與散熱部件固定連接的 護(hù)框以及設(shè)置在護(hù)框內(nèi)的半導(dǎo)體制冷片，半導(dǎo)體制冷片的冷端和熱端分別設(shè)置 一導(dǎo)熱層，所述散熱部件緊貼半導(dǎo)體制冷片熱端的導(dǎo)熱層。
進(jìn)一步的，所述導(dǎo)熱層為導(dǎo)熱膠。
進(jìn)一步的，所述護(hù)框與散熱部件上均設(shè)置固定孔，二者通過螺栓固定。
4進(jìn)一步的，所述散熱部件采用具有高導(dǎo)熱性的材料熱熔化后壓鑄而成，其 包括散熱底座和垂直于散熱底座的多個平行散熱翅片，所述散熱底座緊貼半導(dǎo) 體制冷片熱端的導(dǎo)熱層。
進(jìn)一步的，所述散熱翅片的表面形成具有高導(dǎo)熱特性的外表面溝道，所述 溝道采用圓角過渡。
本發(fā)明提供的一種車載功放系統(tǒng)包括一功放以及一散熱裝置，所述散熱裝 置包括散熱部件、與散熱部件固定連接的護(hù)框以及設(shè)置在護(hù)框內(nèi)的半導(dǎo)體制冷 片，半導(dǎo)體制冷片的冷端和熱端分別設(shè)置一導(dǎo)熱層，所述散熱部件緊貼半導(dǎo)體 制冷片熱端的導(dǎo)熱層，所述功放設(shè)置在護(hù)框內(nèi)并緊貼半導(dǎo)體制冷片冷端的導(dǎo)熱 層。
進(jìn)一步的，所述導(dǎo)熱層為導(dǎo)熱膠。
進(jìn)一步的，所述護(hù)框與散熱裝置上均設(shè)置固定孔，二者通過螺栓固定。 進(jìn)一步的，所述散熱部件采用具有高導(dǎo)熱性的材料熱熔化后壓鑄而成，其 包括散熱底座和垂直于散熱底座的多個平行散熱翅片，所述散熱底座緊貼半導(dǎo) 體制冷片熱端的導(dǎo)熱層，所述散熱翅片的表面形成具有高導(dǎo)熱特性的外表面溝 道，所述溝道采用圓角過渡。
進(jìn)一步的，所述功;汶與護(hù)框均固定在主板上。
本發(fā)明提供的車載功放散熱裝置及車載功放系統(tǒng)具有以下有益效果
1、 采用半導(dǎo)體制冷技術(shù)，快速傳導(dǎo)功放表面的熱量，提高功放的散熱效果。
2、 采用具有高導(dǎo)熱性的材料熱熔化后壓鑄而成的散熱部件，提高了散熱性能。
3、 釆用成形加工技術(shù)在散熱翅片的外表面上形成具有高導(dǎo)熱特性的外表面 溝道，有利于提高散熱槽的散熱效果。


圖l是本發(fā)明車載功放系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明所涉及的散熱部件的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是本發(fā)明所涉及的半導(dǎo)體制冷片的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4是本發(fā)明所涉及的散熱翅片的表面微結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí) 施例，對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅 僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
參見圖l所示，本發(fā)明較佳實(shí)施例提供的車載功放散熱裝置包括護(hù)框1、 半導(dǎo)體制冷片3、散熱部件4、設(shè)置在散熱部件4兩面的第一導(dǎo)熱層5和第二導(dǎo) 熱層6、若干設(shè)置在護(hù)框1和散熱部件4上的固定孔7。其中護(hù)框1用于放置車 載功放2，將車載功放2放置于護(hù)框1中即形成了本發(fā)明提供的車載功放系統(tǒng)， 以下詳細(xì)描述上述各元件的連接和固定方式。
安裝車載功放2至護(hù)框1中時，先將功放2固定在主板(圖未示)上，然 后將護(hù)框1固定于主板上并使得功放2容置在護(hù)框1中；然后將半導(dǎo)體制冷片 3的冷端(靠近功放2的一端)涂上導(dǎo)熱膠(例如導(dǎo)熱硅脂等材料)并形成第 一導(dǎo)熱層5,將半導(dǎo)體制冷片3的熱端(靠近散熱部件4的一端)涂上導(dǎo)熱膠 并形成第二導(dǎo)熱層6;然后將半導(dǎo)體制冷片3的冷端與功放2的接觸面貼緊(便 于吸收傳導(dǎo)功放2的熱量)，然后散熱部件4與半導(dǎo)體制冷片3的熱端貼緊(便 于將熱量傳導(dǎo)至散熱部件4)，最后用固定螺栓(圖未示)貫穿護(hù)框1和散熱 部件4的固定孔7,使得散熱部件4固定在護(hù)框1上，調(diào)整固定螺栓的松緊程 度，可以根據(jù)需求夾緊功放2與半導(dǎo)體制冷片3,達(dá)到更好的散熱效果。
結(jié)合參見圖2所示，本發(fā)明較佳實(shí)施例提供的散熱部件4采用具有高導(dǎo)熱 性的材料熱熔化后壓鑄而成，其包括散熱底座41垂直于散熱底座的多個平行散 熱翅片42，散熱部件4上的固定孔7設(shè)置在散熱底座41側(cè)邊。散熱底座41與 半導(dǎo)體制冷片3的熱端接觸，通過多個散熱翅片42與空氣發(fā)生熱交換，帶走半導(dǎo)體制冷片3熱端的熱量。
結(jié)合參見圖4所示的散熱翅片42的表面微結(jié)構(gòu)示意圖，本發(fā)明較佳實(shí)施 例采用車削等成形加工方式在散熱翅片42的表面形成若干具有一定寬度和深 度的高導(dǎo)熱特性的外表面溝道，并采用圓角過渡，進(jìn)一步提高散熱部件4的散 熱效率。
結(jié)合參見圖3所示，圖3揭示了上述實(shí)施例中的半導(dǎo)體制冷片3的詳細(xì)結(jié) 構(gòu)，其包括冷端31、熱端32、 ^i殳置于冷端31和熱端32之間的電偶對33 (由 N型半導(dǎo)體材料和P型半導(dǎo)體材料聯(lián)結(jié)而成)以及電流導(dǎo)線34，電流導(dǎo)線34 與外部電源(圖未示)連接，通過合適的工作電壓實(shí)現(xiàn)導(dǎo)熱功能，實(shí)現(xiàn)對功放 2的散熱。由于半導(dǎo)體制冷片3的工作原理是公知技術(shù)，在此不作贅述。
以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，例如第一 導(dǎo)熱層5與第二導(dǎo)熱層6并不局限于上述實(shí)施例所述的導(dǎo)熱膠，也可以是其他 具有優(yōu)良導(dǎo)熱功能的導(dǎo)熱材料等；護(hù)框1與散熱裝置4還可以通過卡扣甚至焊 接等方式固定連接。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換 和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1、一種車載功放散熱裝置，包括一散熱部件，其特征在于進(jìn)一步包括與散熱部件固定連接的護(hù)框以及設(shè)置在護(hù)框內(nèi)的半導(dǎo)體制冷片，半導(dǎo)體制冷片的冷端和熱端分別設(shè)置一導(dǎo)熱層，所述散熱部件緊貼半導(dǎo)體制冷片熱端的導(dǎo)熱層。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載功放散熱裝置，其特征在于，所述導(dǎo)熱層為 導(dǎo)熱膠。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載功放散熱裝置，其特征在于，所述護(hù)框與散 熱部件上均設(shè)置固定孔，二者通過螺栓固定。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載功放散熱裝置，其特征在于，所述散熱部件 采用具有高導(dǎo)熱性的材料熱熔化后壓鑄而成，其包括散熱底座和垂直于散熱底 座的多個平行散熱翅片，所述散熱底座緊貼半導(dǎo)體制冷片熱端的導(dǎo)熱層。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的車載功放散熱裝置，其特征在于，所述散熱翅片 的表面形成具有高導(dǎo)熱特性的外表面溝道，所述溝道采用圓角過渡。
6、 一種車載功放系統(tǒng)，包括一功放以及一散熱裝置，其特征在于，所述散 熱裝置包括散熱部件、與散熱部件固定連接的護(hù)框以及"i殳置在護(hù)框內(nèi)的半導(dǎo)體 制冷片，半導(dǎo)體制冷片的冷端和熱端分別設(shè)置一導(dǎo)熱層，所述散熱部件緊貼半 導(dǎo)體制冷片熱端的導(dǎo)熱層，所述功放"^殳置在護(hù)框內(nèi)并緊貼半導(dǎo)體制冷片冷端的 導(dǎo)熱層。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的車載功放系統(tǒng)，其特征在于，所述導(dǎo)熱層為導(dǎo)熱膠。
8、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的車載功放系統(tǒng)，其特征在于，所述護(hù)框與散熱裝 置上均設(shè)置固定孔，二者通過螺栓固定。
9、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的車載功放系統(tǒng)，其特征在于，所述散熱部件采用具有高導(dǎo)熱性的材料熱熔化后壓鑄而成，其包括散熱底座和垂直于散熱底座的 多個平行散熱翅片，所述散熱底座緊貼半導(dǎo)體制冷片熱端的導(dǎo)熱層，所述散熱翅片的表面形成具有高導(dǎo)熱特性的外表面溝道，所述溝道采用圓角過渡。
10、根據(jù)權(quán)利要求6所述的車載功放系統(tǒng)，其特征在于，所述功放與護(hù)框 均固定在主板上。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種車載功放散熱裝置以及車載功放系統(tǒng)，所述車載功放散熱裝置包括一散熱部件、與散熱部件固定連接的護(hù)框以及設(shè)置在護(hù)框內(nèi)的半導(dǎo)體制冷片，半導(dǎo)體制冷片的冷端和熱端分別設(shè)置一導(dǎo)熱層，所述散熱部件緊貼半導(dǎo)體制冷片熱端的導(dǎo)熱層。將功放設(shè)置在上述車載功放散熱裝置的護(hù)框中即形成本發(fā)明的車載功放系統(tǒng)。本發(fā)明提供的車載功放散熱裝置以及車載功放系統(tǒng)應(yīng)用半導(dǎo)體制冷技術(shù)，將散熱部件與功放有機(jī)的結(jié)合在一起，具有功放制冷迅速、散熱好，結(jié)構(gòu)簡單、穩(wěn)定的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號H05K7/20GK101541161SQ20091010684
公開日2009年9月23日 申請日期2009年4月22日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月22日
發(fā)明者杰 喻, 彭子榮, 朱霆奮, 李偉光, 蒲洪彬, 建 陳 申請人:深圳市航盛電子股份有限公司