專利名稱：建筑卷?yè)P(yáng)機(jī)用變速裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種建筑巻揚(yáng)機(jī)用變速裝置。
背景技術(shù)：
為了實(shí)現(xiàn)建筑巻揚(yáng)機(jī)巻揚(yáng)速度的變化，現(xiàn)有四種方案可供選擇， 一種^用多 速電動(dòng)機(jī)，第二種是采用電磁離合器變速，第三種是采用雙電機(jī)方案變速，第四種 是采用變頻技術(shù)調(diào)速。目前，這四種方案都存在一定的缺陷首先，多速電動(dòng)機(jī)的 調(diào)速范圍有一定限制，變速時(shí)沖擊電流較大，電機(jī)故障率較高；其次，采用電磁離 合器變速的巻揚(yáng)機(jī)由于采用了無(wú)滑環(huán)電磁離合器變速，安全性大大提高，但由于施 工現(xiàn)場(chǎng)配電及操作常常達(dá)不到要求，也會(huì)使電磁離合器出現(xiàn)故障；第三，采用雙 電機(jī)方案變速，因于受電機(jī)制造功率柳蹄U致使機(jī)構(gòu)參數(shù)達(dá)不到技術(shù)要求，且電控 復(fù)雜，成械高；第四，采用變頻技術(shù)調(diào)速是一種先進(jìn)的方法，但由于成本較高， 技術(shù)較復(fù)雜，施工現(xiàn)場(chǎng)配電達(dá)不到要求等原因而在國(guó)內(nèi)使用較少。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種安全性高、價(jià)格低、控制簡(jiǎn)單的建筑 巻揚(yáng)機(jī)用變速裝置。
為解決，技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型包括安裝在減速箱體內(nèi)的輸入軸、II軸，在 輸入軸上至少裝有兩個(gè)間隔設(shè)置的主傳動(dòng)齒輪，II軸上裝有與主傳動(dòng)齒輪對(duì)應(yīng)嚙合 的兩個(gè)自由齒輪，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是在II軸上安裝有可與所述的自由齒輪端面嚙合的滑 移裝置，在自由齒輪上方的減速箱體上安裝有由電磁鐵驅(qū)動(dòng)的撥叉操縱機(jī)構(gòu)。
所述的滑移裝置包括固定安裝在II軸上的輪轂，輪轂上安裝有可沿其軸向移動(dòng) 并可與自由齒輪端面嚙合的結(jié)合套。
所述的撥叉操縱機(jī)構(gòu)包括安裝在減速箱體中的支架，支架上設(shè)有安裝 L及豎向 滑槽，安裝孔中穿裝有與II軸平行設(shè)置的滑軌，滑軌上固設(shè)有與滑移裝置結(jié)合的撥 叉；在減速箱體上方安裝有與其內(nèi)腔連通的電磁鐵箱，電磁鐵箱中設(shè)有電磁鐵，電
磁鐵箱中通過(guò)搖臂軸安裝有搖臂，搖臂的一端通過(guò)連桿與電磁鐵對(duì)應(yīng)連接，搖臂的 另一端鉸接有豎直拉桿，豎直拉桿的下端安裝在支架的豎向滑，曹中；在支架上通過(guò)
槽輪軸安裝有槽輪，所述的豎直拉桿的下端部及滑軌的端部分別鉸接在槽輪上。 在所述的電磁鐵箱上靠近連桿側(cè)設(shè)有使搖臂處于水平狀態(tài)的彈簧及調(diào)整塊。 所述的裝在輸入軸上的主傳動(dòng)齒輪為三個(gè)，在II軸上裝有與主傳動(dòng)齒輪對(duì)應(yīng)嚙
合的三個(gè)自由齒輪，三個(gè)自由齒輪之間設(shè)有兩組滑移裝置，安裝在支架上的滑軌有
兩支，每支滑軌上的撥叉與一組滑移裝置對(duì)應(yīng)，在兩支滑軌之間設(shè)有互鎖銷；電磁 鐵箱中的電磁鐵及搖臂對(duì)應(yīng)地各有三組，每一搖臂的一端通過(guò)連桿與電磁,應(yīng)連 接，每一搖臂的另一端鉸接有一支豎直拉桿，其中一支滑軌的兩端分別通過(guò)槽輪與 兩支豎直拉桿連接，另一支滑軌的一端通過(guò)槽輪與另一支豎直拉桿連接。
所述的輸入軸上裝有三個(gè)間隔設(shè)置的主傳動(dòng)齒輪，n軸上裝有與主傳動(dòng)齒輪對(duì)
應(yīng)嚙合的三個(gè)自由齒輪，在II軸上安裝有可與所述的自由齒輪端面嚙合的兩組滑移 裝置。
所述的滑軌與支架之間設(shè)有定位彈簧及定位鋼球。
采用上述結(jié)構(gòu)后，由于在II軸上安裝有可與所述的自由齒輪端面嚙合的滑移裝 置，在自由齒輪上方的減速箱體上安裝有由電磁鐵驅(qū)動(dòng)的撥叉操縱機(jī)構(gòu)，采用機(jī)械 與電磁結(jié)合的控制方式，〗柳更可靠，安全性更高，并且可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制，同時(shí) 使用電磁鐵驅(qū)動(dòng)撥叉操縱機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)變速，制造成本低。
而設(shè)置三組主傳動(dòng)齒輪與自由齒輪嚙合，采用兩組滑移裝置實(shí)現(xiàn)變速，使其具 有三種速度輸出，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)描述


圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖2為本實(shí)用新型齒輪傳動(dòng)部分的結(jié)構(gòu)示意圖3為本實(shí)用新型撥叉操縱機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖4為圖3的A-A剖面結(jié)構(gòu)示意圖5為圖3的C向的結(jié)構(gòu)示意圖6為圖5的B~B剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
參照附圖，該建筑巻揚(yáng)機(jī)用變速裝置，它作用于減速機(jī)輸入軸8及n軸9之間，
圖2所示為齒輪處于空擋狀態(tài)，包括安裝在減速箱體內(nèi)的輸入軸8、 11軸9，在輸 入軸8上裝有3個(gè)間隔設(shè)置的主傳動(dòng)齒輪，II軸9上裝有與主傳動(dòng)齒輪對(duì)應(yīng)嚙合的 三個(gè)自由齒輪(10、 11、 12)，自由齒輪通過(guò)滾動(dòng)軸承支承在II軸9上。在II軸9 上的3個(gè)自由齒輪之間安裝有可與所述的自由齒輪端面嚙合的2組滑移裝置，該滑 移裝置包括固定安裝在II軸9上的輪轂(13、 15)，輪轂(13、 15)通過(guò)平鍵固定 安裝在II軸9上，輪轂上安裝有可沿其軸向移動(dòng)并可與自由齒輪端面嚙合的結(jié)合套
(14、 16)，結(jié)合套通過(guò)花鍵與輪轂連接，3個(gè)自由齒輪端部均設(shè)有與結(jié)合辯由向連 接的花鍵，其中一個(gè)結(jié)合套對(duì)應(yīng)2個(gè)自由齒輪。在自由齒輪上方的減速箱體上安裝 有由電磁鐵驅(qū)動(dòng)的撥叉操縱機(jī)構(gòu)，參見(jiàn)圖3、圖4，該撥叉操縱機(jī)構(gòu)包括安裝在減 速箱體中的支架17，支架17上設(shè)有安裝 L及豎向滑槽，安裝 L中穿裝有與II軸9 平行設(shè)置的2支滑軌(18、 22)，在2支滑軌(18、 22)之間設(shè)有互鎖銷24，每支 滑軌上固設(shè)有與滑移裝置中的結(jié)合套結(jié)合的撥叉(19、 23)，滑軌可以沿支架17上 的安裝孔水平運(yùn)動(dòng)，其位置由定位彈簧20及定位鋼球21確定。在減速箱體上方安 裝有與其內(nèi)腔連通的電磁鐵箱37，電磁鐵箱37中設(shè)有3組電磁鐵33，電磁鐵箱37 中通過(guò)搖臂軸31安M 3支搖臂30， 3支搖臂30可圍繞各自的搖臂軸31擺動(dòng)， 在空檔狀態(tài)，3支搖臂30是處于水平位置的，該水平位置是由三組彈簧36和調(diào)整 塊35來(lái)保證的，每一搖臂30的一端通過(guò)連桿32與一組電磁鐵33對(duì)應(yīng)連接，每一 搖臂30的另一端鉸接有一支豎直拉桿29，豎直拉桿29的下端安裝在支架17的豎 向滑槽中，可上下滑動(dòng)。在支架17上通過(guò)槽輪軸28安裝有3只槽輪27，三只槽輪 27可分別圍繞各自的槽輪軸28旋轉(zhuǎn)，每一豎直拉桿29的下端部及滑軌的端部分別 鉸接在槽輪27上，其中一支滑軌的兩端分別通過(guò)槽輪27與兩支豎直拉桿29連接， 另一支滑軌的一端通過(guò)槽輪27與另一支豎直拉桿29連接，每只槽輪27的兩槽口 分別與其連接的滑軌及拉桿29上的滾動(dòng)軸承26相連接，該軸承固定于滑軌或拉桿 端部的銷軸25上。電磁鐵箱37上有接線柱34供外接電源用。
本建筑巻揚(yáng)機(jī)用變速裝置的工作原理如下從圖1中可見(jiàn)，巻揚(yáng)機(jī)由電動(dòng)機(jī)4
驅(qū)動(dòng)，通過(guò)聯(lián)軸器3減速箱1帶動(dòng)巻筒5工作，停車由制動(dòng)器2實(shí)現(xiàn)，行程由P艮位
器7控制，銷軸耳板6在現(xiàn)場(chǎng)配焊，其速度的變化則是在電機(jī)停轉(zhuǎn)后由減速箱l內(nèi) 的變速裝置實(shí)現(xiàn)的。
從圖2中可見(jiàn)，當(dāng)處于空檔狀態(tài)時(shí)，三只自由齒輪(10、 11、 12)是通過(guò)滾動(dòng) 軸承支承在II軸9上的，由輸入軸8輸入的動(dòng)力不能傳遞到II軸9上，而只能使上 述三只齒輪空轉(zhuǎn)，為使輸入的動(dòng)力能傳遞到II軸9上且產(chǎn)生三種不同的速度，貝u必 須使結(jié)合套(14、 16)做水平運(yùn)動(dòng)使之分別與三只自由齒輪端部的花鍵相接合。
為達(dá)到上述目的，本變速裝置設(shè)計(jì)了兩支滑軌和兩只撥叉，在圖3、圖4中可 見(jiàn)，當(dāng)一支滑軌上的撥叉水平運(yùn)動(dòng)撥動(dòng)結(jié)合套與其中一個(gè)自由齒輪端部的花鍵接合 時(shí)，則輸入軸8輸入的動(dòng)力由該自由齒輪、接合套及輪轂通過(guò)平鍵傳遞到II軸9上 并產(chǎn)生了第一種速度；同理，當(dāng)滑軌帶動(dòng)撥叉水平運(yùn)動(dòng)與另一個(gè)自由齒輪端部的花 鍵接合時(shí)則產(chǎn)生了第二種速度；當(dāng)滑軌帶動(dòng)撥叉水平運(yùn)動(dòng)與再一個(gè)自由齒輪端部的 花鍵接合時(shí)則產(chǎn)生了第三種速度。當(dāng)一支滑軌移動(dòng)后，則由互鎖銷24鎖住，另一 支滑軌則不能移動(dòng)，從而保證了機(jī)構(gòu)的安全。圖示的實(shí)施例中示出了由兩支滑軌和 兩只撥叉與三只自由齒輪通過(guò)兩組滑移裝置實(shí)現(xiàn)三種變速的結(jié)構(gòu)，也可以由一支滑 軌和一只撥叉與兩只自由齒輪通過(guò)一組或兩組滑移裝置實(shí)現(xiàn)兩種變速的結(jié)構(gòu)，同 理，還可以實(shí)現(xiàn)四種以上的變速結(jié)構(gòu)。
那么，撥叉的7jC平運(yùn)動(dòng)是怎么實(shí)現(xiàn)的呢？由圖5、圖6可知，由于撥叉和滑軌 是固接在一起的，拉動(dòng)了滑軌就拉動(dòng)了撥叉，所以，當(dāng)槽輪27圍繞各自的槽輪軸 28旋轉(zhuǎn)時(shí)，就將拉桿29的向上垂直運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成了撥叉的水平運(yùn)動(dòng)，而拉桿29向上 的垂直運(yùn)動(dòng)則是由電磁鐵33向下的牽弓l力通過(guò)搖臂30圍繞搖臂軸31擺動(dòng)而產(chǎn)生 的。電磁鐵33得電后產(chǎn)生的向下牽弓l力必須足夠大，它要克服彈簧36的彈力和定 位彈簧20產(chǎn)生的摩擦阻力及其它阻力，然后把撥叉拉到要求的檔位，實(shí)際上，搖 臂30也是一種增力杠桿，只要選擇適當(dāng)?shù)母軛U比就可以獲得滿意的結(jié)果。此外， 彈簧36也必須設(shè)計(jì)合理，保證在電磁鐵33失電后與定位彈簧20配合使撥叉回到 空檔的位置。
權(quán)利要求1、一種建筑卷?yè)P(yáng)機(jī)用變速裝置，包括安裝在減速箱體內(nèi)的輸入軸(8)、II軸(9)，在輸入軸(8)上至少裝有兩個(gè)間隔設(shè)置的主傳動(dòng)齒輪，II軸(9)上裝有與主傳動(dòng)齒輪對(duì)應(yīng)嚙合的兩個(gè)自由齒輪，其特征是在II軸(9)上安裝有可與所述的自由齒輪端面嚙合的滑移裝置，在自由齒輪上方的減速箱體上安裝有由電磁鐵驅(qū)動(dòng)的撥叉操縱機(jī)構(gòu)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的建筑巻揚(yáng)機(jī)用變速裝置，其特征是所述的滑移裝置 包括固定安裝在II軸(9)上的輪轂，輪轂上安裝有可沿其軸向移動(dòng)并可與自由齒 輪端面嚙合的結(jié)合套。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的建筑巻揚(yáng)機(jī)用變速裝置，其特征是所述的撥叉操縱 機(jī)構(gòu)包括安裝在減速箱體中的支架(17)，支架(17)上設(shè)有安裝孔及豎向滑槽， 安裝孔中穿裝有與II軸(9)平行設(shè)置的滑軌，滑軌上固設(shè)有與滑移裝置結(jié)合的撥 叉；在減速箱體上方安裝有與其內(nèi)腔連通的電磁鐵箱(37)，電磁鐵箱(37)中設(shè) 有電磁鐵(33)，電磁鐵箱(37)中通過(guò)搖臂軸(31)安裝有搖臂(30)，搖臂(30) 的一端通過(guò)連桿(32)與電磁鐵(33)對(duì)應(yīng)連接，搖臂(30)的另一端鉸接有豎直 拉桿(29)，豎直拉桿(29)的下端安裝在支架(17)的豎向滑槽中；在支架(17) 上通過(guò)槽輪軸(28)安裝有槽輪(27)，所述的豎直拉桿(29)的下端部及滑軌的 端部分別鉸接在槽輪(27)上。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的建筑巻揚(yáng)機(jī)用z變速裝置，其特征是在所述的電磁鐵 箱(37)上靠近連桿(32)側(cè)設(shè)有使搖臂(30)處于水平狀態(tài)的彈簧(36)及調(diào)整 塊(35)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的建筑巻揚(yáng)機(jī)用^^裝置，其特征是所述的裝在輸入 軸(8)上的主傳動(dòng)齒輪為三個(gè)，在II軸(9)上裝有與主傳動(dòng)齒輪對(duì)應(yīng)嚙合的三個(gè) 自由齒輪，三個(gè)自由齒輪之間設(shè)有兩組滑移裝置，安裝在支架(17)上的滑軌有兩 支，每支滑軌上的撥叉與一組滑移裝置對(duì)應(yīng)，在兩支滑軌之間設(shè)有互鎖銷(24); 電磁鐵箱(37)中的電磁鐵(33)及搖臂(30)對(duì)應(yīng)地各有三組，每一搖臂(30) 的一端通，桿(32)與電磁鐵(33)對(duì)應(yīng)連接，每一搖臂(30)的另一端^^有 一支豎直拉桿(29)，其中一支滑軌的兩端分別通過(guò)槽輪(27)與兩支豎直拉桿(29) 連接，另一支滑軌的一端通過(guò)槽輪(27)與另一支豎直拉桿(29)連接。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的建筑巻揚(yáng)機(jī)用變速裝置，其特征是所述的輸入軸(8) 上裝有三個(gè)間隔設(shè)置的主傳動(dòng)齒輪，II軸(9)上裝有與主傳動(dòng)齒輪對(duì)應(yīng)嚙合的三 個(gè)自由齒輪，在II軸(9)上安裝有可與所述的自由齒輪端面嚙合的兩組滑移裝置。
7、 根據(jù)權(quán)利要求34任一項(xiàng)所述的建筑巻揚(yáng)機(jī)用變速裝置，其特征是所述的 滑軌與支架(17)之間設(shè)有定位彈簧(20)及定位鋼球(21)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種建筑卷?yè)P(yáng)機(jī)用變速裝置，包括安裝在減速箱體內(nèi)的輸入軸、II軸，在輸入軸上至少裝有兩個(gè)間隔設(shè)置的主傳動(dòng)齒輪，II軸上裝有與主傳動(dòng)齒輪對(duì)應(yīng)嚙合的兩個(gè)自由齒輪，在II軸上安裝有可與所述的自由齒輪端面嚙合的滑移裝置，在自由齒輪上方的減速箱體上安裝有由電磁鐵驅(qū)動(dòng)的撥叉操縱機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型采用機(jī)械與電磁結(jié)合的控制方式，使用更可靠，安全性更高，并且可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制，同時(shí)使用電磁鐵驅(qū)動(dòng)撥叉操縱機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)變速，制造成本低。
文檔編號(hào)B66D1/00GK201183726SQ200820017200
公開日2009年1月21日 申請(qǐng)日期2008年1月29日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月29日
發(fā)明者喬會(huì)琦, 沈紹隆 申請(qǐng)人:濰坊新奇機(jī)電工程有限公司