一種車輛反剎裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種車輛反剎裝置，包括有輪輞、剎車盤(pán)、制動(dòng)軸、連接臂，所述剎車盤(pán)的軸向兩側(cè)均設(shè)有可與其形成制動(dòng)配合的摩擦片，所述輪輞的內(nèi)環(huán)面上圓周均布多個(gè)軸向凸塊，所述的剎車盤(pán)軸向貼壓在所述軸向凸塊上，且每塊軸向凸塊與剎車盤(pán)之間均通過(guò)螺栓鎖緊固定，所述剎車盤(pán)的中部開(kāi)設(shè)有一中心通孔，所述的連接臂位于所述中心通孔中，所述制動(dòng)軸的一端也延伸至所述中心通孔中，并與連接臂的徑向內(nèi)端形成固定連接，所述的摩擦片與連接臂的徑向外端形成固定連接。通過(guò)上述設(shè)置，本實(shí)用新型提供了一種制動(dòng)效果更好的車輛反剎裝置。
【專利說(shuō)明】
一種車輛反剎裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種剎車結(jié)構(gòu)，具體涉及一種車輛反剎裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，如圖1所示現(xiàn)有的剎車盤(pán)V—般位于輪輞2'中，并通過(guò)螺栓與輪輞2'內(nèi)的徑向連接筋21'固定，這樣當(dāng)剎車盤(pán)I'的外徑較小時(shí)，會(huì)造成制動(dòng)力集中在輪輞2'的中心，制動(dòng)力變小，制動(dòng)效果較差;而當(dāng)剎車盤(pán)17的外徑變大時(shí)，又會(huì)在制動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生較大跳動(dòng)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種制動(dòng)效果更好的車輛反剎裝置。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種車輛反剎裝置，包括有輪輞、剎車盤(pán)、制動(dòng)軸、連接臂，所述剎車盤(pán)的軸向兩側(cè)均設(shè)有可與其形成制動(dòng)配合的摩擦片，所述輪輞的內(nèi)環(huán)面上圓周均布多個(gè)軸向凸塊，所述的剎車盤(pán)軸向貼壓在所述軸向凸塊上，且每塊軸向凸塊與剎車盤(pán)之間均通過(guò)螺栓鎖緊固定，所述剎車盤(pán)的中部開(kāi)設(shè)有一中心通孔，所述的連接臂位于所述中心通孔中，所述制動(dòng)軸的一端也延伸至所述中心通孔中，并與連接臂的徑向內(nèi)端形成固定連接，所述的摩擦片與連接臂的徑向外端形成固定連接。
[0005]本實(shí)用新型的有益效果是:采用上述結(jié)構(gòu)，由于本實(shí)用新型在所述輪輞的內(nèi)環(huán)面上圓周均布設(shè)置有多個(gè)軸向凸塊，并使所述剎車盤(pán)直接軸向貼壓固定在所述軸向凸塊上，這樣在摩擦片和剎車盤(pán)發(fā)生摩擦制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)力將均勻擴(kuò)散到輪輞上，從而有效避免因制動(dòng)力過(guò)于集中而導(dǎo)致制動(dòng)效果變差。同時(shí)，因本實(shí)用新型所提供的剎車盤(pán)相較于現(xiàn)有技術(shù)中的剎車盤(pán)，其外徑更大，因此制動(dòng)力更好，且因本實(shí)用新型所提供的剎車盤(pán)是與輪輞的內(nèi)環(huán)面相固定，因此其在制動(dòng)過(guò)程中不會(huì)使輪輞產(chǎn)生較大跳動(dòng)，制動(dòng)效果更加穩(wěn)定可靠。另夕卜，由于所述剎車盤(pán)的中部開(kāi)設(shè)有一中心通孔，所述的連接臂位于所述中心通孔中，制動(dòng)軸的一端與連接臂的徑向內(nèi)端形成固定連接，而所述的摩擦片與連接臂的徑向外端形成固定連接，因此相比現(xiàn)有技術(shù)由外向內(nèi)制動(dòng)，本實(shí)用新型采用由內(nèi)往外制動(dòng)，其制動(dòng)效果也將更好。
[0006]本實(shí)用新型可進(jìn)一步設(shè)置為每塊軸向凸塊上還均設(shè)有軸向向外延伸的擋塊，且所述擋塊對(duì)應(yīng)位于剎車盤(pán)的徑向外側(cè)，所述剎車盤(pán)的外周面上對(duì)應(yīng)設(shè)有與所述擋塊形成徑向抵靠的切面。
[0007]通過(guò)上述設(shè)置，可使剎車盤(pán)與輪輞之間形成進(jìn)一步的限位固定，進(jìn)一步提升制動(dòng)效果。
[0008]本實(shí)用新型還可進(jìn)一步設(shè)置為所述的剎車盤(pán)上還均布有若干減重孔。
【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1為現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)圖；
[0010]圖2為本實(shí)用新型的正視圖；
[0011]圖3為本實(shí)用新型的立體圖；
[0012]圖4為本實(shí)用新型中剎車盤(pán)的立體圖；
[0013]圖5為本實(shí)用新型中輪輞的立體圖；
[0014]圖6為圖5的I部放大圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]如圖2、3、4、5、6所示給出了一種車輛反剎裝置，包括有輪輞1、剎車盤(pán)2、制動(dòng)軸3、連接臂4，所述剎車盤(pán)2的軸向兩側(cè)均設(shè)有可與其形成制動(dòng)配合的摩擦片5，所述輪輞I的內(nèi)環(huán)面上圓周均布多個(gè)軸向凸塊11，所述的剎車盤(pán)2軸向貼壓在所述軸向凸塊11上，且每塊軸向凸塊11與剎車盤(pán)2之間均通過(guò)螺栓6鎖緊固定，每塊軸向凸塊11上還均設(shè)有軸向向外延伸的擋塊12，且所述擋塊12對(duì)應(yīng)位于剎車盤(pán)2的徑向外側(cè)，所述剎車盤(pán)2的外周面上對(duì)應(yīng)設(shè)有與所述擋塊12形成徑向抵靠的切面21。所述剎車盤(pán)2的中部開(kāi)設(shè)有一中心通孔22，所述的連接臂4位于所述中心通孔22中，所述制動(dòng)軸3的一端也延伸至所述中心通孔22中，并與連接臂4的徑向內(nèi)端形成固定連接，所述的摩擦片5與連接臂4的徑向外端形成固定連接。所述的剎車盤(pán)2上還均布有若干減重孔23。通過(guò)上述設(shè)置，本實(shí)用新型提供了一種制動(dòng)效果更好的車輛反剎裝置。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車輛反剎裝置，包括有輪輞、剎車盤(pán)、φ慟軸、連接臂，所述剎車盤(pán)的軸向兩側(cè)均設(shè)有可與其形成制動(dòng)配合的摩擦片，其特征在于:所述輪輞的內(nèi)環(huán)面上圓周均布多個(gè)軸向凸塊，所述的剎車盤(pán)軸向貼壓在所述軸向凸塊上，且每塊軸向凸塊與剎車盤(pán)之間均通過(guò)螺栓鎖緊固定，所述剎車盤(pán)的中部開(kāi)設(shè)有一中心通孔，所述的連接臂位于所述中心通孔中，所述制動(dòng)軸的一端也延伸至所述中心通孔中，并與連接臂的徑向內(nèi)端形成固定連接，所述的摩擦片與連接臂的徑向外端形成固定連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛反剎裝置，其特征在于:每塊軸向凸塊上還均設(shè)有軸向向外延伸的擋塊，且所述擋塊對(duì)應(yīng)位于剎車盤(pán)的徑向外側(cè)，所述剎車盤(pán)的外周面上對(duì)應(yīng)設(shè)有與所述擋塊形成徑向抵靠的切面。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種車輛反剎裝置，其特征在于:所述的剎車盤(pán)上還均布有若干減重孔。
【文檔編號(hào)】F16D65/12GK205423617SQ201620230110
【公開(kāi)日】2016年8月3日
【申請(qǐng)日】2016年3月24日
【發(fā)明人】潘星, 潘愛(ài)林
【申請(qǐng)人】瑞安市愛(ài)得利液壓制動(dòng)有限公司