專利名稱：船用門座式起重機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
船用門座式起重機(jī)
(一) 技術(shù)領(lǐng)域
本實(shí)用新型涉及一種門座式起重機(jī)，特別是一種船用門座式起 重機(jī)。
(二) 背景4支術(shù)
目前，傳統(tǒng)的門座式起重機(jī)的行走導(dǎo)軌通常設(shè)計(jì)成完全的受壓 梁，不承受拉力作用，需要配置平衡塊以達(dá)到起重、變幅時(shí)的受力 平衡防止起重機(jī)傾覆，其配置的防傾覆機(jī)構(gòu)，在工作時(shí)是不受力的， 是一種輔助安全機(jī)構(gòu)，平衡塊的重量往往占去整機(jī)重量的一半以上， 因此，整機(jī)體積大、重量大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜。傳統(tǒng)的門座式起重機(jī)不適 合在惡劣的工作環(huán)境下工作，如在海上工作環(huán)境下，起重機(jī)需承受 船舶傾斜、搖晃產(chǎn)生的各項(xiàng)附加力。
(三) 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)布置合理、體積小重量輕、 起重工作負(fù)載大、運(yùn)行平穩(wěn)的、可以在復(fù)雜、惡劣環(huán)境下工作的船 用門座式起重機(jī)。
本實(shí)用新型船用門座式起重機(jī)包括導(dǎo)軌、運(yùn)行機(jī)構(gòu)、支腿、 門架、電控設(shè)備、回轉(zhuǎn)裝置、塔身、吊臂、緩沖裝置，其特征在于 它還包括變幅油缸、導(dǎo)纜裝置、行走驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和液壓系統(tǒng)，吊臂通
過銷軸和變幅油缸裝在塔身上；塔身裝在門架中軸線的基座上，兩
者之間裝有回轉(zhuǎn)裝置；門架通過支腿裝在運(yùn)行機(jī)構(gòu)上，運(yùn)行機(jī)構(gòu)上 設(shè)有行走驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu))和導(dǎo)纜裝置；運(yùn)行機(jī)構(gòu)下設(shè)有行走輪，導(dǎo)軌釆用 工字形截面，行走輪位于導(dǎo)軌的上下翼板之間。
本船用門座式起重機(jī)的起吊、變幅、回轉(zhuǎn)和行走功能均由液壓 系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)。
本船用門座式起重機(jī)有下列優(yōu)點(diǎn)
1. 由于起吊裝置、變幅油缸、回轉(zhuǎn)裝置整合在起重機(jī)上，因此 本起重機(jī)集起吊、變幅、回轉(zhuǎn)、行走功能于一身。吊機(jī)的行走功能， 充分發(fā)揮吊機(jī)的能力，使起重機(jī)的作業(yè)半徑及作業(yè)范圍大大增強(qiáng)。
2. 新型的防傾覆機(jī)構(gòu)替代平衡配重，即將行走輪設(shè)置導(dǎo)軌的上 下翼板之間，防傾覆機(jī)構(gòu)由傳統(tǒng)安全輔助作用變?yōu)槠胶鈨A覆力矩的 機(jī)構(gòu)，省去平衡配重，大大減少整機(jī)重量、簡化整機(jī)結(jié)構(gòu)、縮小整 機(jī)體積。
3. 起重機(jī)集行走機(jī)構(gòu)、行走驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、剎車機(jī)構(gòu)、防傾覆機(jī)構(gòu) 于一體，具有結(jié)構(gòu)簡潔緊湊、運(yùn)行可靠、外型美觀、制造、安裝、
維護(hù)方便等特點(diǎn)。
4. 回轉(zhuǎn)系統(tǒng)具有防振緩沖功能。通過機(jī)械與液壓控制相結(jié)合， 該系統(tǒng)達(dá)到回轉(zhuǎn)啟動(dòng)剎車時(shí)減振、緩沖功能，采用該技術(shù)后，回轉(zhuǎn) 啟動(dòng)、剎車將更加平穩(wěn)、齒輪因此產(chǎn)生的沖擊損壞的可能性大大減 少，同時(shí)延長了軸承的壽命，整機(jī)性能得到大大提高。
5. 液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)。具有良好的操作性能，達(dá)到良好的調(diào)速 性、緩沖減振性，首次將液壓技術(shù)應(yīng)用到船用門座式起重機(jī)上，是
一種針對(duì)特殊工況的獨(dú)創(chuàng)性技術(shù)應(yīng)用。


圖l是本實(shí)用新型船用門座式起重機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本實(shí)用新型船用門座式起重機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)的放大圖； 圖3是本實(shí)用新型船用門座式起重機(jī)的行走驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)放大圖； 圖4是圖3的船用門座式起重機(jī)的行走驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)左視圖。 具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖說明本實(shí)用新型船用門座式起重機(jī)的結(jié)構(gòu) 本船用門座式起重機(jī)包括導(dǎo)軌l、運(yùn)行機(jī)構(gòu)2、支腿3、門架4、 電控設(shè)備5、回轉(zhuǎn)裝置6、塔身7、吊臂8、變幅油缸9、緩沖裝置 10、導(dǎo)纜裝置11、行走驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)12以及為起重機(jī)提供動(dòng)力的液壓 系統(tǒng)等機(jī)構(gòu)和部件，其中吊臂8通過銷軸和變幅油缸9裝在塔身7 上；塔身7裝門架4中軸線的基座上，兩者之間裝有回轉(zhuǎn)裝置6; 門架4通過支腿3裝在運(yùn)行機(jī)構(gòu)2上，運(yùn)行機(jī)構(gòu)2上設(shè)有行走驅(qū)動(dòng) 機(jī)構(gòu)12和導(dǎo)纜裝置11;導(dǎo)軌1采用工字形截面，運(yùn)行機(jī)構(gòu)2的下 行走輪23運(yùn)行在導(dǎo)軌1的上下翼板之間，通過導(dǎo)軌1上下翼板對(duì)行 走輪23的約東實(shí)現(xiàn)防傾覆功能；行走驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)12是由液壓馬達(dá)13、 減速裝置14、安裝法蘭15、軸16、軸座17、止動(dòng)塊18、齒輪19、 導(dǎo)向輪20、齒條21、齒條墊塊22等部件組成的，減速裝置14上端 與液壓馬達(dá)13相接，中間與安裝法蘭通過螺栓相接，下端裝有齒輪 19;導(dǎo)向輪20裝在減速裝置14殼體側(cè)面，壓住齒條20背面，減速 裝置14通過安裝法蘭15、軸21、軸座22與車架相接；行走驅(qū)動(dòng)機(jī)
構(gòu)12可繞軸21轉(zhuǎn)動(dòng)。
本船用門座式起重機(jī)的起吊、變幅油缸9、回轉(zhuǎn)裝置6和行走 驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)12的動(dòng)力均由液壓系統(tǒng)提供。
運(yùn)行驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)12通過齒輪19的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)行走輪23實(shí)現(xiàn)行走 的功能，再通過回轉(zhuǎn)、起升、變幅功能，最終實(shí)現(xiàn)單機(jī)長跨距萬向 吊裝作業(yè)。
權(quán)利要求1、一種船用門座式起重機(jī)，它包括:導(dǎo)軌(1)、運(yùn)行機(jī)構(gòu)(2)、支腿(3)、門架(4)、電控設(shè)備(5)、回轉(zhuǎn)裝置(6)、塔身(7)、吊臂(8)、緩沖裝置(10)，其特征在于它還包括變幅油缸(9)、導(dǎo)纜裝置(11)、行走驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(12)和液壓系統(tǒng)，吊臂(8)通過銷軸和變幅油缸(9)裝在塔身(7)上；塔身(7)裝在門架(4)中軸線的基座上，兩者之間裝有回轉(zhuǎn)裝置(6)；門架(4)通過支腿(3)裝在運(yùn)行機(jī)構(gòu)(2)上，運(yùn)行機(jī)構(gòu)(2)上設(shè)有行走驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(12)和導(dǎo)纜裝置(11)；運(yùn)行機(jī)構(gòu)(2)下設(shè)有行走輪(23)，導(dǎo)軌(1)采用工字形截面，行走輪(23)位于導(dǎo)軌(1)的上下翼板之間。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的船用門座式起重機(jī)，其特征在于所述 的行走驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(12)是主要由液壓馬達(dá)(13)、減速裝置(14)、安裝法 蘭(15)、軸(16)、軸座(17)、止動(dòng)塊(18)、齒輪(19)、導(dǎo)向輪(20)、 齒條(2D、齒條墊塊(22)組成，減速裝置(14)上端與液壓馬達(dá)(13)相 接，中間與安裝法蘭(15)通過螺栓相接，下端裝有齒輪(19);導(dǎo)向 輪(20)裝在減速裝置(14)殼體側(cè)面，壓住齒條(21)背面，減速裝置(14) 通過安裝法蘭(15)、軸(16)、軸座(17)與車架相接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種船用門座式起重機(jī)，它包括導(dǎo)軌1、運(yùn)行機(jī)構(gòu)2、支腿3、門架4、電控設(shè)備5、回轉(zhuǎn)裝置6、塔身7、吊臂8、緩沖裝置10，其特征在于它還包括變幅油缸9、導(dǎo)纜裝置11、行走驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)12和液壓系統(tǒng)，吊臂8通過銷軸和變幅油缸9裝在塔身7上；塔身7裝在門架4中軸線的基座上，兩者之間裝有回轉(zhuǎn)裝置6；門架4通過支腿3裝在運(yùn)行機(jī)構(gòu)2上，運(yùn)行機(jī)構(gòu)2上設(shè)有行走驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)12和導(dǎo)纜裝置11；運(yùn)行機(jī)構(gòu)2下設(shè)有行走輪23，導(dǎo)軌1采用工字形截面，行走輪23位于導(dǎo)軌1的上下翼板之間。本機(jī)結(jié)構(gòu)布置合理、體積小重量輕、起重工作負(fù)載大、運(yùn)行平穩(wěn)的、可以在復(fù)雜、惡劣環(huán)境下工作。
文檔編號(hào)B66C23/82GK201201863SQ20082000940
公開日2009年3月4日 申請(qǐng)日期2008年4月16日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月16日
發(fā)明者吳世坤, 玉譽(yù)斌, 蒙業(yè)新 申請(qǐng)人:中船華南船舶機(jī)械有限公司