專利名稱：具有與曳引元件對齊的導軌中心線的電梯系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種電梯系統(tǒng)。更具體地，本發(fā)明涉及一種曳引電梯系 統(tǒng)，包括與曳引元件對齊的導軌中心線。
背景技術：
曳引電梯系統(tǒng)通常包括在井道的相對側豎直延伸的一條或多條導
軌。導軌通常具有T字形的水平截面，其中T字的頂部連接至井道側而 T字的腿部朝向電梯轎廂伸入井道內。導軌被設置用于引導電梯轎廂在 井道內上行和下行。某些曳引系統(tǒng)可以包括連接至電梯轎廂的轎廂架。 在包括轎廂架的系統(tǒng)中，框架被連接至轎廂并連接至導軌以使在軌道上 豎直運行的轎廂架帶動轎廂在井道內上行和下行。在轎廂和導軌之間或 在轎廂架和導軌之間的導軌處的連接，通常包括提供到導軌的滑動連接 的一個或多個引導件例如滾輪或滑塊，并經常包括阻尼設備以改善電梯 轎廂的運行質量。某些戈引電梯系統(tǒng)還包括例如沿靠近導軌的轎廂側面 以從前到后的排列設置在轎廂上方的繩輪。曳引元件，例如傳送帶或繩 索，環(huán)繞繩輪并傳遞由通常被稱為曳引機的驅動系統(tǒng)提供的作用力，以 移動電梯轎廂并在某些系統(tǒng)中沿導軌在井道內向上和向下移動轎廂架。
用于電梯系統(tǒng)的兩個重要的設計考慮因素是栽重量，有時被稱作轎 廂的負栽量，以及轎廂的運行質量。電梯轎廂在曳引系統(tǒng)內的負載量取 決于繩索比(例如2: 1或3: 1)以及曳引元件例如用于驅動轎廂和在某些
情況下用于驅動轎廂和轎廂架的傳送帶的數(shù)量。例如，對于給定的繩索 比，由五條戈引帶驅動的電梯轎廂的負載量就大于由四條類似的戈引帶 驅動的電梯轎廂的負載量。另外，電梯轎廂的運行質量可能部分地與曳 引帶關于轎廂的相對位置以及轎廂沿其行進的路線也就是沿導軌的路 線有關。
在某些曳引電梯系統(tǒng)中，其中繩輪被以從前到后的排列沿轎廂架頂
5部的側面設置，接合繩輪的曳引元件被設置為使它們不會影響引導件和 導軌的互相作用。遺憾的是，由于引導件相對于不同曳引元件的位置， 排除了在被引導件占據(jù)的位置內設置另外的一個或多個曳引元件的可 能性，從而降低了轎廂否則將能夠提升的負載量。另外，引導件的位置 可能會阻止曳引元件之一與引導件和導軌對齊，從而降低轎廂的運行質
根據(jù)以上內容，本發(fā)明的目的是解決上述影響此類曳引電梯系統(tǒng)的 一個或多個問題。

發(fā)明內容
本發(fā)明包含一種電梯轎廂裝置，包括轎廂架，連接至轎廂架并在轎 廂架的第一側面和第二側面之間具有第一導軌中心線的轎廂，多個曳引 元件，在第 一側面和第二側面之間可旋轉地連接至轎廂架用于分別接納 多個曳引元件的多個第一繩輪，以及在多個第一繩輪下方連接至轎廂架 或轎廂用于可移動地接合第一軌道的第一引導件。第一引導件與第一導 軌中心線對齊并被設置為與第一軌道對齊。多個曳引元件中的一個與第 一引導件在第一導軌中心線處豎直對齊。
本發(fā)明的實施例還包含一種電梯系統(tǒng)，包括井道，豎直地位于井道 內并分別界定出一奈或多條導軌中心線的一條或多條軌道，以及電梯轎 廂裝置。電梯轎廂裝置包括連接至轎廂的轎廂架并在轎廂架的第 一側面 和第二側面之間設有一條或多條導軌中心線，多個曳引元件，在第一側 面和第二側面之間可旋轉地連接至轎廂架用于分別接納多個曳引元件
的多個繩輪，以及在多個繩輪下方連接至轎廂或轎廂架用于分別可移動
地接合一條或多條軌道的一個或多個引導件。 一個或多個引導件分別與 一條或多條導軌中心線對齊。多個曳引元件中的一個與一個或多個引導
件在一條或多條導軌中心線處豎直對齊。
和解釋性的，而并不是對如權利要求所迷的本發(fā)明的限制。 附圖簡要說明
本發(fā)明的這些以及其他的特征、應用和優(yōu)點將通過以下的說明、所 附的權利要求以及附圖中示出的相應的示范性實施例而變得顯而易見，以下對附圖進行簡要說明。
圖l是現(xiàn)有技術中的電梯系統(tǒng)的透視圖。
圖2是現(xiàn)有技術中包含可選引導件和曳引元件裝置的電梯系統(tǒng)的示 意性部分側視圖。
圖3是根據(jù)本發(fā)明的電梯系統(tǒng)的一個實施例的示意性部分側視圖。 圖4是圖3中的電梯系統(tǒng)的示意性部分正視圖。
具體實施例方式
在所有附圖中都盡力對相同或類似的部件使用相同或類似的附圖 標記。


圖1是現(xiàn)有技術中的電梯系統(tǒng)10的透視圖，其包括轎廂12、框架 14、導軌中心線16、滾輪引導件18、繩輪20、傳送帶"和導軌24。 在圖1中，轎廂12被連接至框架14。滾輪引導件18、繩輪20和傳送 帶22被連接至框架14的頂部13。滾輪引導件18在繩輪20上方被連接 至框架14的頂部13。位于轎廂架14的前部第一側面15和后部第二側 面17之間的繩輪20在滾輪引導件18下方被可旋轉地連接至框架14的 頂部13。環(huán)繞在框架14的頂部13上的繩輪20中的傳送帶22在框架 14的頂部13下方從滾輪引導件18相對側面上的轎廂架14的右側第三 側面19延伸至左側第四側面21。轎廂架14的第三側面l9和第四側面 21分別被設置為靠近井道的相對側面，導軌24被連接至這兩個井道側 面。導軌24在井道長度上延伸并沿各自的導軌中心線16居中。滾輪引 導件18被可移動地連接至導軌24以引導轎廂12和框架14在井道內上 行和下行。繩輪20和傳送帶22被設置在滾輪引導件18的相對側面上， 它們都靠近連接導軌24的井道側面。傳送帶22傳遞由驅動系統(tǒng)(未示
12和框架14。
在圖1中，四個繩輪20或四條傳送帶22均不與導軌中心線16對 齊，繩輪20或傳送帶22也因此均不與滾輪引導件18對齊。而且，繩 輪20和傳送帶22被朝向轎廂架14的前部15和后部17設置在導軌中 心線16的相對側面上。
圖2是現(xiàn)有技術中包含可選引導件和曳引元件裝置的可選電梯系統(tǒng) 26的一個側面的示意性側視圖。在圖2中，滑動引導件28、繩輪20和傳送帶22被成直線地設置在轎廂架14的前部15和后部17之間并連接 至框架14的頂部13。曳引軸30被居中地與三個繩輪20中的一個和三 條傳送帶22中的一條對齊。導軌24在井道長度上運行并沿導軌中心線 32居中?；瑒右龑Ъ?8被居中地與導軌24對齊并可移動地連接至導軌 24。導軌中心線32從曳引軸30偏離。由于設置了滑動引導件28，所以 可以被用于在系統(tǒng)26內驅動轎廂12的繩輪20和傳送帶22的數(shù)量受到 限制。另外，導軌中心線32從曳引軸30偏離可能會由于在轎廂12沿 其行進的路徑也就是導軌中心線32和沿該路徑移動轎廂12的作用力方 向也就是曳引軸30之間形成中斷而產生降低轎廂12運行質量的效果。
圖3是根據(jù)本發(fā)明的電梯系統(tǒng)34實施例的一個側面19的示意性部 分側視圖，該視圖示出了轎廂12、轎廂架14、導軌中心線16、滾輪引 導件18、繩輪20和傳送帶22。在圖3中，滾輪引導件18、繩輪20和 傳送帶22被連接至框架14的頂部13。滾輪引導件18在繩輪20下方被 連接至框架14的頂部13。繩輪20在滾輪引導件18上方被可旋轉地連 接至框架14的頂部13。傳送帶22 ;故環(huán)繞在框架14的頂部13上的繩輪 20中并位于滾輪引導件18上方。
在圖3中，導軌中心線16可以限定轎廂l2的豎直中心，其居中地 位于例如豐斧廂架14的前部15和后部17之間。導軌中心線16以及因此 轎廂12的豎直中心都與滾輪引導件18對齊，滾輪引導件18與導軌24 對齊并可移動地接合導軌24(參見圖4)。五個繩輪20中的一個以及五 條傳送帶22中的一條也可以與導軌中心線16對齊，并由此與轎廂l2 的豎直中心對齊。五個繩輪20中的剩余四個以及五條傳送帶22中的剩 余四條可以如圖3所示^t朝向轎廂架14的前部15和后部17設置在導 軌中心線16和轎廂12豎直中心的相對的側面。
圖4是圖3中的電梯系統(tǒng)34的示意性部分正視圖，示出了系統(tǒng)34 關于導軌24的相對設置。如圖4中所示，轎廂架14的側面19， 21靠近 井道27的相對側面23， 25，導軌24被連接至這兩個相對側面23， 25。 導軌24在井道27的長度上延伸并沿導軌中心線16居中，在圖3中示 出了其中一條中心線。滾輪引導件18被可移動地與導軌24接合以引導 轎廂12和框架14在井道27內上行和下行。由于在繩輪20和傳送帶22 下方設置滾輪引導件18，如圖3和圖4的實施例中所示，所以在轎廂架 14和轎廂12的頂部13形成了用于至少一個附加組的繩輪20和對應傳送帶"的開口，并能夠將其中一條傳送帶22(以及接合傳送帶22的繩 輪20)與導軌中心線16對齊。
盡管圖3示出了一組五個繩輪20和對應的一組五條傳送帶22，但 是繩輪與對應傳送帶的數(shù)量和放置在本發(fā)明的不同實施例中可以有所 變化。例如，本發(fā)明的實施例可以包括兩條、三條、四條或六條或者更 多條傳送帶。作為具體示例， 一個實施例可以在轎廂架的每一個側面 19， 21上包括一組三個繩輪和三條傳送帶，并將每一組中的三個繩輪之 一和三條傳送帶之一與轎廂的導軌中心線對齊。每一組中的剩余兩個繩 輪和剩余兩條傳送帶可以被設置在轎廂的導軌中心線的相對的側面，例 如，分別地，每一組中的剩余繩輪中的一個可以朝向轎廂架的前部15 設置，而每一組中的剩余繩輪中的另一個可以朝向轎廂架的后部17設
導的轎廂架和;廂。'另外，轎廂架和轎廂可以i^過在引導件例^滾輪引 導件或滑動引導件豎直上方的位置連接至轎廂架頂部的環(huán)繞繩輪的繩 索而不是傳送帶在井道內被拉上和下降。
根據(jù)本發(fā)明的電梯系統(tǒng)與現(xiàn)有系統(tǒng)相比，通過同時提高電梯轎廂的 負載量和運行質量而具有明顯優(yōu)勢。在繩輪下方設置引導件例如滾輪引 導件或滑動引導件和在轎廂頂部設置曳引元件例如傳送帶或繩索允許 將戈引元件設置為與轎廂的導軌中心線對齊。而且，與導軌中心線對齊 的附加曳引元件也有助于增加電梯轎廂的負載量。
上述說明僅僅是為了介紹本發(fā)明而不應被理解為將所附權利要求 限制為任何特定的實施例或實施例的組。因此，盡管參照本發(fā)明的具體 示范性實施例對本發(fā)明進行了特別詳細的介紹，但是還是應該理解可以 對其進行多種變形和修改而并不會背離在以下的權利要求中闡明的本 發(fā)明更加廣泛的和想要保護的范圍。
因此說明書和附圖應被視為 一種說明方式而不是為了限制所附權 利要求的保護范圍。根據(jù)本發(fā)明以上公開的內容，本領域技術人員應該 理解在本發(fā)明的保護范圍內還可以有其他的實施例和變形。因此，可以 由本領域技術人員從本公開中獲得的本發(fā)明保護范圍內的所有變形都 應被包括在內作為本發(fā)明進一步的實施例。本發(fā)明的保護范圍應由以下 的權利要求中闡明的內容確定。
權利要求
1、一種電梯轎廂裝置，包括轎廂架；連接至轎廂架并在轎廂架的第一側面和第二側面之間具有第一導軌中心線的轎廂；多個曳引元件；在第一側面和第二側面之間可旋轉地連接至轎廂架用于分別接納多個曳引元件的多個第一繩輪；以及在多個第一繩輪下方連接至轎廂架或轎廂用于可移動地接合第一軌道的第一引導件；其中第一引導件與第一導軌中心線對齊并被設置為與第一軌道對齊；并且其中多個曳引元件中的一個與第一引導件在第一導軌中心線處豎直對齊。
2、 如權利要求1所述的裝置，其中第一導軌中心線被沿著轎廂架 的第三側面基本上居中地設置在轎廂架的第 一側面和笫二側面之間。
3、 如權利要求2所述的裝置，其中多個曳引元件包括五個曳引元件。
4、 如權利要求3所述的裝置，其中多個第一繩輪包括五個繩輪。
5、 如權利要求4所述的裝置，其中五個曳引元件中的一個與第一 引導件在第一導軌中心線處豎直對齊，而五個曳引元件中的剩余四個被 以相等的數(shù)量設置在第一導軌中心線的相對的側面。
6、 如權利要求1所述的裝置，其中多個曳引元件中的每一個都是 從包括傳送帶和繩索的曳引元件的組中選出。
7、 如權利要求1所述的裝置，其中第一引導件是從包括滾輪和滑 塊的引導件的組中選出。
8、 如權利要求1所述的裝置，其中笫一導軌中心線沿著轎廂架的 第三側面設置；并且其中轎廂具有沿著轎廂架的第四側面設置在第一側 面和第二側面之間的第二導軌中心線。
9、 如權利要求8所述的裝置，進一步包括在第一側面和第二側面之間可旋轉地連接至轎廂架用于分別接納 多個曳引元件的多個第二繩輪；以及在多個第二繩輪下方連接至轎廂架或轎廂用于可移動地接合第二軌道的第二引導件；其中第二引導件與第二導軌中心線對齊并被設置為與第二軌道對齊；并且其中多個曳引元件中的一個與第二引導件在第二導軌中心線處豎 直對齊。
10、 如權利要求9所述的裝置，其中第一導軌中心線被沿著轎廂架 的第三側面基本上居中地設置在轎廂架的第一側面和第二側面之間；并 且其中第二導軌中心線被沿著轎廂架的第四側面基本上居中地設置在 轎廂架的第一側面和第二側面之間。
11、 如權利要求10所述的裝置，其中多個曳引元件包括五個戈引 元件。
12、 如權利要求11所述的裝置，其中多個第一繩輪和多個第二繩 輪各自包括五個繩輪。
13、 如權利要求12所述的裝置，其中五個曳引元件中的一個與第一引導件在第一導軌中心線處豎直對齊并與第二引導件在第二導軌中 心線處豎直對齊，而五個戈引元件中的剩余四個被以相等的數(shù)量設置在 第一導軌中心線和第二導軌中心線的相對的側面。
14、 如權利要求9所述的裝置，其中多個戔引元件中的每一個都是 從包括傳送帶和繩索的戈引元件的組中選出。
15、 如權利要求9所述的裝置，其中第一引導件是從包括滾輪和滑 塊的引導件的組中選出。
16、 如權利要求15所述的裝置，其中第二引導件是從包括滾輪和 滑塊的引導件的組中選出。
17、 一種電梯系統(tǒng)，包括 井道；豎直地位于井道內并分別界定出一條或多條導軌中心線的一條或 多條軌道；以及電梯轎廂裝置，其包括連接至轎廂的轎廂架并在轎廂架的第一側面和第二側面之間設有一條或多條導軌中心線； 多個曳引元件；在第一側面和第二側面之間可旋轉地連接至轎廂架用于分別接 納多個曳引元件的多個繩輪；以及在多個繩輪下方連接至轎廂或轎廂架用于分別可移動地接合一 條或多條軌道的一個或多個引導件；其中一個或多個引導件分別與一條或多條導軌中心線對齊；并且其中多個曳引元件中的一個與一個或多個引導件在一條或多條導 軌中心線處豎直對齊。
18、 如權利要求17所述的系統(tǒng)，其中一條或多條軌道包括 界定出第一導軌中心線的第一軌道；和界定出第二導軌中心線的第二軌道；其中第一導軌中心線被沿著轎廂架的第三側面設置；并且 其中第二導軌中心線被沿著轎廂架的第四側面設置。
19、 如權利要求18所述的系統(tǒng)，其中多個繩輪包括在笫一側面和第二側面之間向著第三側面可旋轉地連接至轎廂架 用于分別接納多個戈引元件的多個第一繩輪；以及在第一側面和第二側面之間向著第四側面可旋轉地連接至轎廂架用于分別接納多個曳引元件的多個第二繩輪；其中多個曳引元件中的一個與第一導軌中心線和第二導軌中心線 豎直對齊。
20、 如權利要求19所述的系統(tǒng)，其中第一導軌中心線和第二導軌 中心線均被基本上居中地設置在轎廂架的第 一側面和第二側面之間。
21、 如權利要求17所述的系統(tǒng)，其中多個曳引元件中的每一個都 是從包括傳送帶和繩索的曳引元件的組中選出。
22、 如權利要求17所述的系統(tǒng)，其中一個或多個引導件中的每一 個都是從包括滾輪和滑塊的引導件的組中選出。
全文摘要
一種電梯轎廂裝置，包括轎廂架，連接至轎廂架并在轎廂架的第一側面和第二側面之間具有第一導軌中心線的轎廂，多個曳引元件，在第一側面和第二側面之間可旋轉地連接至轎廂架用于分別接納多個曳引元件的多個第一繩輪，以及在多個第一繩輪下方連接至轎廂架或轎廂用于可移動地接合第一軌道的第一引導件。第一引導件與第一導軌中心線對齊并被設置為與第一軌道對齊。多個曳引元件中的一個與第一引導件在第一導軌中心線處豎直對齊。
文檔編號B66B11/00GK101679004SQ200780053261
公開日2010年3月24日 申請日期2007年6月8日 優(yōu)先權日2007年6月8日
發(fā)明者J·迪夫 申請人:奧蒂斯電梯公司