專利名稱：電動道路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種在相鄰的踏板之間不會產(chǎn)生階梯差的電動道路，尤其涉及一種改善踏板形狀的電動道路。
背景技術(shù)：
通常，在特開昭61-203089號公報、特開平4-201979號公報中公開了一種環(huán)狀連結(jié)具有與自動扶梯的臺階踏面大致相同大小的踏面的踏板并循環(huán)移動的電動道路。
而且，其踏板具有條板體(cleat體)、支撐條板體的強度部件以及在寬度方向的兩端支撐該強度部件的端部框體。
上述專利文獻1、2中記載的電動道路，使構(gòu)成踏板的條板體、強度部件及端部框體沿踏板高度方向簡單重疊，為此踏板的高度增大。其結(jié)果，若把踏板的去路所必需的移動空間、回路所必需的移動空間、確保上下的安全空間、進而位于去路移動空間與回路移動空間之間的框體的構(gòu)成部件橫梁材的設(shè)置尺寸合在一起，就會出現(xiàn)收納這些的框體的高度方向的尺寸變大的問題。
除此之外，踏板的方向轉(zhuǎn)換部的框體高度尺寸由踏板的行進方向的長度尺寸和高度尺寸決定，因此，在具有通常的踏面的電動道路上，極難以縮小框體的高度尺寸。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種能夠縮小框體高度方向的尺寸的電動道路。
在本發(fā)明中，為了實現(xiàn)上述目的，提供一種電動道路，包括踏板，該踏板具有沿行進方向并排設(shè)置多個條板的條板體、從下側(cè)支撐該條板體的強度部件、以及支撐該強度部件并且軸支撐滾輪的端部框體，上述強度部件具有沿上述條板體寬度方向延伸設(shè)置從而從下側(cè)支撐上述條板體的水平邊、和從該水平邊向下方延伸設(shè)置的垂直邊，上述端部框體具有沿條板體的行進方向延伸設(shè)置并軸支撐上述滾輪的軸支撐部、和從該軸支撐部向上述條板體的寬度方向突出并與上述垂直邊連結(jié)的連結(jié)部。
并且，在環(huán)狀連結(jié)在寬度方向的兩側(cè)具有滾輪的多個踏板，使其能夠在兩上下口間循環(huán)移動構(gòu)成的電動道路中，上述踏板的行進方向的長度尺寸小于上述滾輪直徑的3倍。
根據(jù)上述構(gòu)成，由縱向部件承受經(jīng)橫向部件傳遞的條板體的重量，橫向連結(jié)該縱向部件和端部框體，因此，強度部件和端部框體的連結(jié)部件等不會沿高度方向迭加。再加上，由強度部件的縱向部件支撐條板體的負載，因此，強度部件的橫向部件可以薄化。其結(jié)果是，以前為了確保支撐條板體的強度，而將強度部件作成帽形導(dǎo)致增加踏板高度的主要因素得以消除。因此，能夠降低踏板高度、更進一步縮小踏板的方向轉(zhuǎn)換部的轉(zhuǎn)動半徑，同時，能夠降低構(gòu)成踏板的去路和回路的框體的中間部的高度。
并且，因為能夠縮小踏板的行進方向的長度尺寸，所以能夠更進一步縮小踏板方向轉(zhuǎn)換部的踏板的旋轉(zhuǎn)半徑，從而能夠更進一步降低框體的方向轉(zhuǎn)換部的高度。


圖1是表示本發(fā)明電動道路的實施例1的踏板的縱斷側(cè)視圖。
圖2是圖1的立體圖。
圖3是圖2的踏板的分解立體圖。
圖4是表示圖1的踏板寬度方向的一側(cè)的放大俯視圖。
圖5是表示本發(fā)明電動道路的整體的概略側(cè)視圖。
圖6是表示本發(fā)明電動道路實施例2的踏板的縱斷側(cè)視圖。
圖7是圖6的踏板的分解立體圖。
圖8是表示本發(fā)明電動道路實施例3的踏板的縱斷側(cè)視圖。
圖9是表示本發(fā)明電動道路實施例4的踏板的縱斷側(cè)視圖。
圖中1-建筑物，2-電動道路，3-框體，4、5-上下臺，6-踏板，9A、9B-端部框體，10、21、23-強度部件，11-條板體，13-第1強度邊，14-第2強度邊，22-第3強度邊。
具體的實施例以下，參照圖1～圖5對本發(fā)明的實施例1進行說明。
一般而言，建筑物1中設(shè)置的電動道路2具有設(shè)置在挖掘建筑物1的地基形成的凹槽1P內(nèi)的框體3、設(shè)在該框體3的長方向兩端部的上下臺4、5、環(huán)狀連結(jié)在該上下臺4、5之間并循環(huán)移動的多個踏板6、沿該踏板6的移動方向兩側(cè)豎立設(shè)在上述框體3上的欄桿7、引導(dǎo)在該欄桿7的周邊處并與上述踏6同步移動的移動扶手8。
上述踏板6具有配置在其寬度方向的兩側(cè)的左右端部框體9A、9B、橫跨在該左右端部框體9A、9B上的強度部件10、固定在該強度部件10上并搭乘乘客的條板體11、以及軸支撐在上述端部框體9A、9B上的滾輪12。
這里，上述條板體11，并排設(shè)置例如呈波形交錯連續(xù)彎折不銹鋼薄鋼板形成的沿踏板行進方向的多個條板，并通過鎖緊加工或填塞填充物的方式堵住在該條板的長方向端部形成的空隙。此外，條板體11無論采用鋁成形品還是其他材料制品均沒有關(guān)系。
上述強度部件10，由第1強度邊13和第2強度邊14構(gòu)成，其長度與條板體11的寬度尺寸大致相同。該第1強度邊13和第2強度邊14，分別彎折鋼板成截面L字狀，并分別具有作為從下方支撐上述條板體11的橫向部件的水平邊13H、14H和作為沿該水平邊13H、14H的條板體行進方向的一端向下方延伸的縱向部件的垂直邊13V、14V。上述第1強度邊13和第2強度邊14在條板體行進方向空出間隔地平行配置，在其水平邊13H、14H上通過例如點焊等周知的方法固定條板體11的槽底。
上述端部框體9A、9B，具有沿條板體的行進方向延伸的軸支撐部15，和從該軸支撐部15向條板體寬度方向突出的連結(jié)部16。軸支撐部15其踏板行進方向的前端部與踏板行進方向的后端部相比較向踏板寬度方向的外側(cè)變位。這樣的軸支撐部15在踏板行進方向的前端部設(shè)置第1軸支撐部，其上固定支承上述滾輪2的車軸12S的軸承17。軸支撐部15的踏板行進方向的后端部從條板體11的行進方向后端突出一定長度，在突出部分設(shè)置第2軸支撐部，其上形成有軸支撐槽18，該軸支撐槽18接受設(shè)在后輪的滾輪12R的車軸12RS上的軸承17M。該軸支撐槽18，沿條板體的行進方向形成一定長度，上述軸承17M以只能在該軸支撐槽18內(nèi)滑動的狀態(tài)被支撐。
上述連結(jié)部16，形成以相接觸狀態(tài)插入到上述強度部件10的第1強度邊13和第2強度邊14之間的截面コ字狀，設(shè)有與上述第1強度邊13及第2強度邊14的各垂直邊13V、14V相接的垂直邊16V。
在上述構(gòu)成中，通過例如螺栓B等周知的緊固方式將連結(jié)部16的各垂直邊16V、與上述第1強度邊13及第2強度邊14的各垂直邊13V、14V相緊固，而在強度部件10的寬度方向兩端部一體安裝端部框體9A、9B。將條板體11如上所述那樣通過點焊固定在如此組裝的強度部件10的水平邊13H、14H上。還有，在將條板體11點焊固定在水平邊13H、14H上時，也可以在將端部框體9A、9B固定在強度部件10之前進行。
如此構(gòu)成的踏板6，通過將軸支撐在端部框體9A、9B的軸承17上的車軸12S連結(jié)在環(huán)狀的踏板鏈條19上，而呈環(huán)狀連結(jié)。并且，將踏板鏈條19纏繞在上述框體3的長方向的兩端部所軸支撐的鏈輪20A、20B上，并通過驅(qū)動鏈輪20A、20B的任意一個，使?jié)L輪12沿著鋪設(shè)在框體3內(nèi)的導(dǎo)軌(未圖示)轉(zhuǎn)動，而使上述踏板6在上述上下臺4、5間循環(huán)移動。
在上述構(gòu)成中，如圖4所示，對于踏板6僅定位支撐前輪滾輪12，定位支撐在沿踏板行進方向的后側(cè)(紙面下方)鄰接的踏板6R的軸支撐部15上的滾輪12R，通過嵌合在踏板6的端部框體9A、9B的軸支撐槽18內(nèi)(參照圖2所示)而兼作其后輪滾輪。另外，踏板6的前輪滾輪12兼作沿踏板行進方向的前側(cè)(紙面上方)鄰接的踏板6F的后輪。為此，如圖4所示，在踏板6R的端部框體9A的行進方向前端部，與在踏板6的端部框體9A的踏板行進方向后端，在踏板寬度方向重疊配置，且端部框體9A、9B的軸支撐部15從條板體11的寬度方向兩端突出。這樣，通過端部框體9A、9B的軸支撐部15從條板體11的寬度方向兩端突出，而在踏板方向轉(zhuǎn)換部可以防止軸支撐部15與鄰接的條板體11的下部接觸。
根據(jù)上述構(gòu)成，由一個滾輪12分擔(dān)鄰接的兩個踏板6、6F的重量及作用于踏板6、6F的負載，因此較之在對于一個踏板前后各設(shè)滾輪12的構(gòu)成減少了滾輪數(shù)目。
利用本實施例，能夠縮小電動道路2的框體3的高度。
即由水平面13H、14H直接支撐條板體11，將負擔(dān)其支撐力(負載)的兩個垂直邊13V、14V從橫向緊固在端部框體9A、9B上，同時，端部框體9A、9B的高度H(圖1)設(shè)在上述條板體11的高度與強度部件10的高度相加的高度尺寸內(nèi)，因此比起以前將強度部件10和端部框體9A、9B在高度方向連結(jié)，能夠縮小踏板6的高度。
另一方面，因為一個滾輪兼作前后鄰接的滾輪的前輪和后輪，所以比起以前對于一個踏板軸支撐兩個滾輪的構(gòu)成，能夠縮小踏板的行進方向長度尺寸，其結(jié)果，能夠縮小踏板6的方向轉(zhuǎn)換部的轉(zhuǎn)動半徑。還有，雖然在踏板6的方向轉(zhuǎn)換部鄰接滾輪12-12R的間隔是變化的，但是例如通過后續(xù)踏板6R的滾輪12R的車軸12RS在先行踏板6的端部框體9A、9B的軸支撐槽18內(nèi)變化位置而與其間隔的變化相對應(yīng)。
這樣，因為能夠降低踏板6的高度，且能夠縮小在方向轉(zhuǎn)換部的踏板6的旋轉(zhuǎn)半徑，所以縮小踏板方向轉(zhuǎn)換部的框體3的高度尺寸就不用說了，還能夠縮小踏板6往返的中間部的框體3的高度尺寸。并且，如果說框體3的高度能夠縮小，則為將框體3埋設(shè)在建筑物1的地基而挖掘的凹槽1P也可以淺些，就可以減少土木作業(yè)量。還有，在將框體3設(shè)置在建筑物1內(nèi)時，縮小框體3的高度，能夠減小上下鄰接的臺階的高度。
在上述實施例中，雖然踏板6的寬度方向尺寸W與以前的電動道路的踏板相同，但是行進方向的長度尺寸L能夠比以前的電動道路的踏板行進方向的長度尺寸縮短。不過，條板體11的行進方向的長度尺寸L若是滾輪12外徑尺寸的3倍以下，就能夠比以前縮短約一半的長度。
根據(jù)如此構(gòu)成，與以前的踏板相比方向轉(zhuǎn)換部的踏板6的轉(zhuǎn)動半徑能夠進一步縮小，其結(jié)果是能夠更加縮小框體3的高度。
但是，在電動道路中，乘客搭乘的踏板6的寬度W，一般約為1000mm可容兩人并排搭乘，為了更加便利，而研究將踏板6的寬度W尺寸設(shè)置為約1600mm。不過，在踏板行進方向的長度尺寸縮短為滾輪12外徑尺寸的3倍以內(nèi)的踏板6，寬度為1600mm時，會發(fā)生因乘客搭乘而踏板6易彎曲的問題。
因此，如圖6、圖7所示本發(fā)明的實施例2，提供了一種構(gòu)造，即使踏板行進方向的長度尺寸縮短、寬度加大，也很少彎曲。
實施例2與上述實施例1的結(jié)構(gòu)大致相同。與上述實施例1不同的結(jié)構(gòu)是強度部件21的結(jié)構(gòu)。即在空出間隔配置的第1強度邊13和第2強度邊14之間，還配置第3強度邊22。該第3強度邊22具有與第1強度邊13及第2強度邊14相同的長度尺寸，設(shè)有水平邊22H和分別從其兩端向其下呈直角延伸的垂直邊22V，形成所謂截面コ字狀。
使如此形成的第3強度邊22的水平邊22H從下方與條板體11接觸，同時，將垂直邊22V、22V與第2強度邊13及第2強度邊14的垂直邊13V、14V相靠近。接著，以將端部框體9A、9B的連結(jié)部16插入第3強度邊22的垂直邊22V、22V之間的狀態(tài)，利用螺栓B等連結(jié)方法將垂直邊13V-22V-16V間及14V-22V-16V間橫向連結(jié)。還有，第3強度邊22的水平邊22H不一定必須接觸條板體11的底部進行支撐，也可在與條板體11的底部之間存在間隙。并且，也可垂直邊13V-22V-16V間及14V-22V-16V間不直接接觸，而在其間借助間隔件進行連結(jié)。
根據(jù)如上述構(gòu)成的實施例2，因為承受條板體11的垂直邊13V-22V、22V-14V的數(shù)目是實施例1的2倍，因此，長度尺寸縮短、寬度加長而形成的條板體11的寬度方向的彎曲可得到抑制。
附帶說一下，根據(jù)本實施例，位于圖5中E部以前約有1000mm高度的框體3能夠縮小到約500mm，位于圖5中M部以前約有500mm高度的框體3能夠縮小到350mm。
圖8表示實施例3，與實施例2不同的是強度部件23的形狀。即在實施例2中，強度部件21由第1強度邊13、第2強度邊14及第3強度邊22這3條強度邊組合而成，而在本實施例中，彎曲一張鋼板形成強度部件23。若具體說明，則通過將實施例2中與第1強度邊13與第3強度邊22相互共同緊固的垂直邊13V、22V、以及第2強度邊14與第3強度邊22相互共同緊固的垂直邊14V、22V的下端彼此間不切斷并連續(xù)彎折，而利用一張鋼板形成強度部件23。
此外的結(jié)構(gòu)與實施例1及實施例2相同，因此，省略再次說明。
根據(jù)本實施例，除了能夠得到與實施例1及實施例2相同的效果之外，還具有能夠減少強度部件23的部件數(shù)目的效果。
但是，在上述實施例1～3中，大致呈直角彎折垂直邊13V、14V而形成構(gòu)成強度部件的第1強度邊13和第2強度邊14的水平邊13H、14H，但是也可以如圖9的實施例4所示，分別在水平邊13H、14H與垂直邊13V、14V之間設(shè)置傾斜邊13S、14S，而抑制條板體11的行進方向端部的彎曲。并且，將上述實施例1～3將端部框體9A、9B的連結(jié)部16形成向下開口的截面コ字狀，但還可以如圖9的實施例4所示，形成向上開口的截面コ字狀。即是因為，無論向上開口、還是向下開口，與第1強度邊13及第2強度邊14的各垂直邊13V、14V橫向連結(jié)的連結(jié)部16的垂直邊16V、16V的位置都不變。從而，能夠根據(jù)條板體11的種類，確定連結(jié)部16開口向上或開口向下。還有，圖9基本上與圖1～圖3所示的各實施例結(jié)構(gòu)相同，因此，省略再次說明。
上述實施例1～4中，強度部件10、21、23由鋼板彎折形成，但是材料和形狀并不特別限定，關(guān)鍵是由強度部件的縱向部件負擔(dān)作用于條板體的負載，將端部框體與縱向部件橫向連結(jié)，以及對于一個踏板固定一個滾輪，再有一個滾輪相對行進方向可以變位地進行支撐。
根據(jù)如以上所述的本發(fā)明，能夠得到謀求框體高度尺寸縮小化的電動道路。
權(quán)利要求
1.一種電動道路，環(huán)狀連結(jié)在寬度方向兩側(cè)具有滾輪的多個踏板，并使其在兩上下口間循環(huán)移動構(gòu)成，其特征在于上述踏板的行進方向的長度尺寸比上述滾輪直徑的3倍還短。
全文摘要
本發(fā)明提供一種電動道路，在本發(fā)明中，由從下側(cè)支撐上述條板體(11)的橫向部件(13H、14H、22H)和從該橫向部件向下方延伸的縱向部件(13V、14V、22V)構(gòu)成從下側(cè)支撐并設(shè)有條板的條板體(11)的強度部件(10、21、23)，將軸支滾輪(12)的端部框體(9A、9B)與該縱向部件相連結(jié)。這種電動道路，能夠謀求框體高度尺寸的縮小化。
文檔編號B66B21/10GK1781839SQ20051011818
公開日2006年6月7日 申請日期2003年11月10日 優(yōu)先權(quán)日2003年1月9日
發(fā)明者宇津?qū)m博文, 小嶋和平, 齊藤忠一 申請人:株式會社日立制作所