本實(shí)用新型涉及車輛數(shù)據(jù)通訊領(lǐng)域，具體地，涉及一種基于車輛總線的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)和定位裝置。

背景技術(shù)：

隨著社會(huì)的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成為了人們生活中不可缺少的重要部分?，F(xiàn)在很多鐵路客車、城市的公交和私家車上都有了無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，不管是在公交車上還是自駕游，長(zhǎng)時(shí)間坐車顯得不再那么無(wú)聊。

但是上述的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)主要是解決了車輛用戶的外部數(shù)據(jù)傳遞，而目前車輛內(nèi)部各種控制系統(tǒng)內(nèi)部各種控制數(shù)據(jù)(參數(shù))難以通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行傳遞，也無(wú)法與車輛用戶形成很好的數(shù)據(jù)傳遞，比如車輛的地理位置等。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，本實(shí)用新型的目的是提供一種基于車輛總線的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)和定位裝置，將無(wú)線網(wǎng)絡(luò)和車輛總線結(jié)合在一起，不僅可以第一時(shí)間通過(guò)無(wú)線與車輛內(nèi)部其他控制器進(jìn)行數(shù)據(jù)傳遞，也可以第一時(shí)間獲取裝置的地理坐標(biāo)。

為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型提供一種基于車輛總線的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)和定位裝置，包括：車輛總線單元、電壓轉(zhuǎn)換單元、定位單元、無(wú)線單元和處理器單元；其中：

所述的車輛總線單元為總線系統(tǒng)，該總線系統(tǒng)的一端用于與車輛內(nèi)部其他控制器的總線連接，另一端連接所述處理器單元，車輛內(nèi)部其他控制器發(fā)送的數(shù)據(jù)通過(guò)車輛總線單元傳遞給處理器單元；

所述的電壓轉(zhuǎn)換單元，一端連接電源，另一端連接所述處理器單元、定位單元和無(wú)線單元，用于將車輛內(nèi)部電源電壓轉(zhuǎn)換成處理器單元、定位單元和無(wú)線單元工作所需要的工作電壓；

所述的定位單元，連接所述處理器單元，用于獲取裝置當(dāng)前所在地點(diǎn)的地理位置，并將獲取的地理位置傳遞給處理器單元；

所述的無(wú)線單元，用于將處理器單元待發(fā)送的數(shù)據(jù)無(wú)線發(fā)送，并接收外部無(wú)線命令和參數(shù)；

所述的處理器單元，與上述車輛總線單元、電壓轉(zhuǎn)換單元、定位單元、無(wú)線單元連接，通過(guò)車輛總線單元接收車輛內(nèi)部其他控制器發(fā)送的數(shù)據(jù)后再經(jīng)過(guò)無(wú)線單元發(fā)送出去，將定位單元獲取的地理位置通過(guò)無(wú)線單元發(fā)送出去，并通過(guò)無(wú)線單元接收外部無(wú)線數(shù)據(jù)或參數(shù)后再經(jīng)過(guò)車輛總線單元傳遞給車輛內(nèi)部其他控制器。

優(yōu)選地，所述的車輛總線單元為CAN總線、LIN總線、RS485總線或RS232總線。

優(yōu)選地，所述的電壓轉(zhuǎn)換單元，輸入端連接車輛內(nèi)部電源端口，輸出端連接所述處理器單元、定位單元和無(wú)線單元。

優(yōu)選地，所述的無(wú)線單元，包括天線和數(shù)據(jù)編解碼器，其中：

所述天線，用于將處理器單元待發(fā)送的數(shù)據(jù)無(wú)線發(fā)送，并接收外部的無(wú)線數(shù)據(jù)；

所述數(shù)據(jù)編解碼器，用于將處理器單元待發(fā)送的無(wú)線數(shù)據(jù)進(jìn)行編碼并通過(guò)天線發(fā)送，將天線接收的外部無(wú)線數(shù)據(jù)進(jìn)行解碼并傳遞給處理器單元。

更優(yōu)選地，所述的處理器單元待發(fā)送的數(shù)據(jù)，包括：車輛內(nèi)部其他控制器通過(guò)車輛總線單元發(fā)送給處理器單元的數(shù)據(jù)，以及定位單元獲取并傳輸給處理器單元的當(dāng)前模塊所在的地理位置數(shù)據(jù)。

優(yōu)選地，所述的車輛內(nèi)部其他控制器包括但不限于電池管理系統(tǒng)、變速箱控制系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、車身管理系統(tǒng)、啟停電池傳感器系統(tǒng)。

優(yōu)選地，所述的車輛總線單元、電壓轉(zhuǎn)換單元、定位單元、無(wú)線單元和處理器單元嵌入到車輛蓄電池本體中。

優(yōu)選地，所述的車輛總線單元、電壓轉(zhuǎn)換單元、定位單元、無(wú)線單元和處理器單元外掛在車輛蓄電池本體上。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比較，具有如下有益效果：

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作便捷，通用性強(qiáng)，將無(wú)線網(wǎng)絡(luò)和車輛總線結(jié)合在一起，可以第一時(shí)間通過(guò)無(wú)線與車輛內(nèi)部其他控制器進(jìn)行數(shù)據(jù)傳遞，并第一時(shí)間將車輛地理位置發(fā)送給用戶，具有廣泛推廣意義。

附圖說(shuō)明

通過(guò)閱讀參照以下附圖對(duì)非限制性實(shí)施例所作的詳細(xì)描述，本實(shí)用新型的其它特征、目的和優(yōu)點(diǎn)將會(huì)變得更明顯：

圖1為本實(shí)用新型一優(yōu)選實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2本實(shí)用新型一優(yōu)選實(shí)施例的車輛總線單元CAN總線的接口電路原理圖；

圖3、4為本實(shí)用新型一優(yōu)選實(shí)施例的電壓轉(zhuǎn)換單元示意圖；

圖5為本實(shí)用新型一優(yōu)選實(shí)施例的無(wú)線單元示意圖；

圖中：1-車輛總線單元，2-電壓轉(zhuǎn)換單元，3-定位單元，4-無(wú)線單元，5-處理器單元。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。以下實(shí)施例將有助于本領(lǐng)域的技術(shù)人員進(jìn)一步理解本實(shí)用新型，但不以任何形式限制本實(shí)用新型。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)。這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。

如圖1所示，一種基于車輛總線的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)和定位裝置，包括：車輛總線單元1、電壓轉(zhuǎn)換單元2、定位單元3、無(wú)線單元4和處理器單元5，所述處理器單元5同時(shí)與車輛總線單元1、電壓轉(zhuǎn)換單元2、定位單元3、無(wú)線單元4連接，所述車輛總線單元1一端用于與車輛內(nèi)部其他控制器的總線連接，另一端連接所述處理器單元5；所述的電壓轉(zhuǎn)換單元2與所述處理器單元5、定位單元4和無(wú)線單元3。其中：

所述車輛總線單元1為總線系統(tǒng)，用于與車輛內(nèi)部其他控制器的總線連接，車輛內(nèi)部其他控制器發(fā)送的數(shù)據(jù)通過(guò)所述車輛總線單元1傳遞給所述處理器單元5；

所述電壓轉(zhuǎn)換單元2將車輛內(nèi)部電源電壓轉(zhuǎn)換成所述處理器單元5、所述定位單元3和所述無(wú)線單元4工作所需要的工作電壓；

所述定位單元3用于獲知當(dāng)前模塊所在地點(diǎn)的地理位置，并將獲取的地理位置傳遞給所述處理器單元5；

所述無(wú)線單元4用于將所述處理器單元5待發(fā)送的數(shù)據(jù)無(wú)線發(fā)送，并接收外部無(wú)線命令和參數(shù)；

所述處理器單元5通過(guò)所述車輛總線單元1接收車輛內(nèi)部其他控制器發(fā)出的數(shù)據(jù)后再經(jīng)過(guò)所述無(wú)線單元4發(fā)送出去，將所述定位單元3獲取的地理位置通過(guò)所述無(wú)線單元4發(fā)送出去，通過(guò)所述無(wú)線單元4接收外部無(wú)線數(shù)據(jù)后再經(jīng)過(guò)所述車輛總線單元1傳遞給車輛內(nèi)部其他控制器。

作為優(yōu)選的實(shí)施方式，所述的車輛總線單元1包括但不限于CAN總線、LIN總線、RS485總線、RS232總線。

作為優(yōu)選的實(shí)施方式，所述的車輛其他控制器包括但不限于電池管理系統(tǒng)、變速箱控制系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、車身管理系統(tǒng)、啟停電池傳感器系統(tǒng)。

作為優(yōu)選的實(shí)施方式，所述的無(wú)線單元4包括：天線和數(shù)據(jù)編解碼器，所述天線一端連接所述處理器單元，另一端連接所述數(shù)據(jù)編解碼器，其中：

所述天線將所述處理器單元5待發(fā)送的數(shù)據(jù)無(wú)線發(fā)送，并接收外部的無(wú)線數(shù)據(jù)和參數(shù)；

所述數(shù)據(jù)編解碼器，將所述處理器單元5待發(fā)送的無(wú)線數(shù)據(jù)進(jìn)行編碼，通過(guò)所述天線發(fā)送，并將所述天線接收的無(wú)線數(shù)據(jù)進(jìn)行解碼，傳遞給所述處理器單元5。

進(jìn)一步的，所述的處理器待發(fā)送的數(shù)據(jù)，包括車輛內(nèi)部其他控制器通過(guò)所述車輛總線單元1發(fā)送給所述處理器單元5的數(shù)據(jù)，以及所述定位單元3獲取的當(dāng)前模塊所在地理位置數(shù)據(jù)。

作為優(yōu)選的實(shí)施方式，所述的車輛總線單元1、電壓轉(zhuǎn)換單元2、定位單元3、無(wú)線單元4和處理器單元5嵌入到車輛蓄電池本體中，或者外掛在車輛蓄電池本體上。

如圖2所示，作為一優(yōu)選實(shí)施方式，車輛總線單元1采用美國(guó)TI公司的CAN總線接口芯片SN65HVD230實(shí)現(xiàn)處理器單元5和車輛其他控制器的數(shù)據(jù)交互。

如圖3、4所示，作為一優(yōu)選實(shí)施方式，所述電壓轉(zhuǎn)換單元2將車輛內(nèi)部電池本體的正負(fù)極接入，將電池輸出電壓VBattery-和VBattery+轉(zhuǎn)換成處理器單元5、定位單元3和無(wú)線單元4所需要的工作電壓VWork，如圖3所示可以使用直流開(kāi)關(guān)電源，如圖4所示也可以使用線性電源。

作為一優(yōu)選實(shí)施方式，所述定位單元3可以通過(guò)類似于圖5的GPRS模塊通過(guò)三角定位的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)物理坐標(biāo)的獲取，也可以采用GPS的方式來(lái)獲取精度較高的物理坐標(biāo)。

作為一優(yōu)選實(shí)施方式，所述無(wú)線單元4可以采用如圖5所示的GPRS或GSM模塊，通過(guò)現(xiàn)有的無(wú)線蜂窩網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行數(shù)據(jù)的無(wú)線交互；也可以使用WIFI、藍(lán)牙等無(wú)線模式進(jìn)行數(shù)據(jù)交互。

作為一優(yōu)選實(shí)施方式，所述處理器單元5可以采用現(xiàn)有數(shù)據(jù)處理器芯片、單片機(jī)、邏輯組合電路等硬件實(shí)現(xiàn)。

本實(shí)用新型可以將電池管理系統(tǒng)、變速箱控制系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、車身管理系統(tǒng)、啟停電池傳感器系統(tǒng)等系統(tǒng)傳遞的數(shù)據(jù)進(jìn)行無(wú)線傳送，可以將當(dāng)前的地理位置進(jìn)行無(wú)線發(fā)送，也可以將外部數(shù)據(jù)通過(guò)無(wú)線傳遞給車輛內(nèi)部各種控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了車輛的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)和定位功能。本實(shí)用新型中各個(gè)單元可以采用能夠?qū)崿F(xiàn)上述功能的硬件產(chǎn)品，每個(gè)單元具體實(shí)現(xiàn)技術(shù)比如定位技術(shù)、電壓轉(zhuǎn)換技術(shù)、編碼解碼等等，均可以采用現(xiàn)有成熟技術(shù)實(shí)現(xiàn)，這對(duì)本實(shí)用新型的裝置結(jié)構(gòu)沒(méi)有任何實(shí)質(zhì)性的影響。

本實(shí)用新型裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作簡(jiǎn)便，進(jìn)一步的，可以通過(guò)無(wú)線單元與移動(dòng)通信基站進(jìn)行數(shù)據(jù)交流，用戶不僅可以第一時(shí)間與車輛其他控制器進(jìn)行數(shù)據(jù)傳遞，也可以第一時(shí)間獲取模塊的地理坐標(biāo)，具有廣泛推廣意義。

以上對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例進(jìn)行了描述。需要理解的是，本實(shí)用新型并不局限于上述特定實(shí)施方式，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在權(quán)利要求的范圍內(nèi)做出各種變形或修改，這并不影響本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)內(nèi)容。