電動車控制器外殼結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及電動車技術領域，特別涉及電動車控制器的外殼。
【背景技術】
[0002]電動車控制器都設置有外殼，外殼既可以保護其內部的控制器機芯板，也可以起到散熱的作用，如利于機芯板上的M0S管散熱。目前大部分電動車控制器的外殼只有一個主型腔(放置機芯板組件)，M0S管發(fā)熱傳到外殼上，外殼再往周圍環(huán)境散熱，這種方法散熱慢而且效率又低，一旦熱量散不出去，就會導致M0S管的燒壞。
[0003]普通的控制器在生產前必須對M0S管預加工，即先把M0S管固定在一根鋁條(散熱用)上，M0S管和鋁條之間必須絕緣處理。M0S管連帶鋁條一起被安裝在控制器機芯板上，然后將機芯板安裝至殼體中，并用螺釘鎖住鋁條與外殼。上述控制器的生產過程中，M0S管與鋁條之間的固定連接操作較為復雜，其要求也高，并且全部由人工完成，極易造成絕緣粒子的磨損，導致這道工序的合格率較低。
【實用新型內容】
[0004]本申請人針對現有技術的上述缺點，進行研究和改進，提供一種電動車控制器外殼結構，既能省略M0S管預加工過程，不需要螺釘對M0S管進行固定，還能給M0S管提供一種良好的散熱結構。
[0005]為了解決上述問題，本實用新型采用如下方案:
[0006]—種電動車控制器外殼結構，包括一體化的外殼，外殼中安裝機芯板組件，機芯板組件包括機芯板及M0S管，所述外殼中設置有安裝機芯板及M0S管的主型腔及儲存冷卻液的冷卻液副型腔，主型腔與冷卻液副型腔之間相對獨立密封；機芯板及M0S管通過彈性卡接結構安裝于主型腔中。
[0007]作為上述技術方案的進一步改進:
[0008]所述彈性卡接結構包括L型支撐桿、彈性鋼片、卡條、設置于主型腔的內側面的機芯板卡槽及設置于主型腔與冷卻液副型腔之間的M0S管安裝座，M0S管安裝于彈性鋼片與M0S管安裝座之間，所述機芯板卡接于所述卡槽中；L型支撐桿與M0S管安裝座之間帶有安裝間距，所述安裝間距中安裝彈性鋼片，彈性鋼片的一側中部與L型支撐桿的下端抵靠，其另一側的兩端分別與卡條及M0S管抵靠，卡條的端部與M0S管安裝座的端部抵靠。
[0009]所述主型腔的內側帶有定向頂桿，定向頂桿與M0S管安裝座的側面凸起之間帶有橫向滑動間距，卡條橫向滑動安裝于所述橫向滑動間距中。
[0010]所述外殼的外周壁帶有波紋狀結構的外散熱片。
[0011 ] 所述冷卻液副型腔的內壁帶有內散熱片。
[0012]所述外殼上帶有多個螺釘孔，通過螺釘孔安裝蓋板。
[0013]所述外殼的兩側安裝有蓋板。
[0014]本實用新型的技術效果在于:
[0015]本實用新型由于采用副型腔灌注冷卻液的方法，不僅能使MOS管通過鋁殼周圍的散熱齒向空氣中散熱，還能用冷卻液更好的給M0S管散熱，雙重散熱，散熱效果更好。冷卻液散熱是將M0S管的大部分熱量通過熱傳遞效應吸收，然后通過液體的循環(huán)流動，把熱量傳遞到鋁制外殼上，再通過外殼上的散熱片往外散熱，此時增大散熱面積后的散熱效果顯而易見。同時由于采用了一體化外殼、彈性鋼片和卡條，使得生產前不需要傳統(tǒng)的預加工M0S管過程，而是直接用彈性鋼片直接壓緊固定在外殼里，整個生產工藝過程得到簡化，不僅節(jié)約了資源，提高了生產效率，還優(yōu)化了產品的散熱性能。
【附圖說明】
[0016]圖1為本實用新型的結構示意圖。
[0017]圖中:1、外殼；2、外散熱片；3、卡槽；4、機芯板；5、M0S管；6、M0S管安裝座；7、內散熱片；8、冷卻液；9、卡條；10、定向頂桿；101、主型腔；102、冷卻液副型腔；11、彈性鋼片；12、L型支撐桿；13、安裝間距；14、螺釘孔。
【具體實施方式】
[0018]下面結合附圖對本實用新型的【具體實施方式】作進一步說明。
[0019]如圖1所不，本實施例的電動車控制器外殼結構，包括一體化的外殼1，外殼1中安裝機芯板組件，機芯板組件包括機芯板4及M0S管5，外殼1中設置有安裝機芯板4及M0S管5的主型腔101及儲存冷卻液8的冷卻液副型腔102，主型腔101與冷卻液副型腔102之間相對獨立密封；機芯板4及M0S管5通過彈性卡接結構安裝于主型腔101中。
[0020]彈性卡接結構包括L型支撐桿12、彈性鋼片11、卡條9、設置于主型腔101的內側面的機芯板卡槽3及設置于主型腔101與冷卻液副型腔102之間的M0S管安裝座6，M0S管5安裝于彈性鋼片11與M0S管安裝座6之間，機芯板4卡接于卡槽3中；L型支撐桿12與M0S管安裝座6之間帶有安裝間距13，安裝間距13中安裝彈性鋼片11，彈性鋼片11的一側中部與L型支撐桿12的下端抵靠，其另一側的兩端分別與卡條9及M0S管5抵靠，卡條9的端部與M0S管安裝座6的端部抵靠。彈性鋼片11壓在M0S管5上的壓腳對M0S管5產生一個壓力，把M0S管5緊緊壓在M0S管安裝座6上，顯然卡條9越寬，造成彈性鋼片11的形變越大，彈性鋼片11施加給M0S管5的壓力也越大。
[0021]主型腔101的內側帶有定向頂桿10，定向頂桿10與M0S管安裝座6的側面凸起之間帶有橫向滑動間距，卡條9橫向滑動安裝于橫向滑動間距中。定向頂桿10防止卡條9出現偏上或偏下不利于安裝的情況。
[0022]外殼1的外周壁帶有波紋狀結構的外散熱片2，可以提高散熱效果。
[0023]冷卻液副型腔102的內壁帶有內散熱片7，一方面是給M0S管散熱，M0S管的部分熱量通過散熱片傳遞到副型腔冷卻液中，另一方面是阻止副型腔內的冷卻液發(fā)生劇烈運動，影響散熱。
[0024]所述的一體化外殼1四周設置有多個螺釘孔14，用來安裝蓋板(未畫出)。機芯板4按照上述安裝完后，先密封前擋板，然后向一體化外殼冷卻液副型腔102中灌入冷卻液8，用來給M0S管5降溫，最后密封后安裝蓋板。
[0025]以上所舉實施例為本實用新型的較佳實施方式，僅用來方便說明本實用新型，并非對本實用新型作任何形式上的限制，任何所屬技術領域中具有通常知識者，若在不脫離本實用新型所提技術特征的范圍內，利用本實用新型所揭示技術內容所作出局部改動或修飾的等效實施例，并且未脫離本實用新型的技術特征內容，均仍屬于本實用新型技術特征的范圍內。
【主權項】
1.一種電動車控制器外殼結構，包括一體化的外殼(1)，外殼(1)中安裝機芯板組件，機芯板組件包括機芯板(4)及MOS管(5)，其特征在于:所述外殼(1)中設置有安裝機芯板(4)及MOS管(5)的主型腔(101)及儲存冷卻液(8)的冷卻液副型腔(102)，主型腔(101)與冷卻液副型腔(102)之間相對獨立密封；機芯板(4)及MOS管(5)通過彈性卡接結構安裝于主型腔(101)中。2.按照權利要求1所述的電動車控制器外殼結構，其特征在于:所述彈性卡接結構包括L型支撐桿(12)、彈性鋼片(11)、卡條(9)、設置于主型腔(101)的內側面的機芯板卡槽(3)及設置于主型腔(101)與冷卻液副型腔(102)之間的MOS管安裝座(6)，MOS管(6)安裝于彈性鋼片(11)與MOS管安裝座(6)之間，所述機芯板(4)卡接于所述卡槽(3)中；L型支撐桿(12)與MOS管安裝座(6)之間帶有安裝間距(13)，所述安裝間距(13)中安裝彈性鋼片(11)，彈性鋼片(11)的一側中部與L型支撐桿(12)的下端抵靠，其另一側的兩端分別與卡條(9)及MOS管(5)抵靠，卡條(9)的端部與MOS管安裝座(6)的端部抵靠。3.按照權利要求2所述的電動車控制器外殼結構，其特征在于:所述主型腔(101)的內側帶有定向頂桿(10)，定向頂桿(10)與MOS管安裝座(6)的側面凸起之間帶有橫向滑動間距，卡條(9)橫向滑動安裝于所述橫向滑動間距中。4.按照權利要求1所述的電動車控制器外殼結構，其特征在于:所述外殼(1)的外周壁帶有波紋狀結構的外散熱片(2)。5.按照權利要求1所述的電動車控制器外殼結構，其特征在于:所述冷卻液副型腔(102)的內壁帶有內散熱片(7)。6.按照權利要求1所述的電動車控制器外殼結構，其特征在于:所述外殼(1)上帶有多個螺釘孔(14)，通過螺釘孔(14)安裝蓋板。7.按照權利要求1所述的電動車控制器外殼結構，其特征在于:所述外殼(1)的兩側安裝有蓋板。
【專利摘要】本實用新型涉及一種電動車控制器外殼結構，包括一體化的外殼，外殼中安裝機芯板組件，機芯板組件包括機芯板及MOS管，所述外殼中設置有安裝機芯板及MOS管的主型腔及儲存冷卻液的冷卻液副型腔，主型腔與冷卻液副型腔之間相對獨立密封；機芯板及MOS管通過彈性卡接結構安裝于主型腔中。本實用新型由于采用副型腔灌注冷卻液的方法，不僅能使MOS管通過鋁殼周圍的散熱齒向空氣中散熱，還能用冷卻液更好的給MOS管散熱，雙重散熱，散熱效果更好。冷卻液散熱是將MOS管的大部分熱量通過熱傳遞效應吸收，然后通過液體的循環(huán)流動，把熱量傳遞到鋁制外殼上，再通過外殼上的散熱片往外散熱，此時增大散熱面積后的散熱效果顯而易見。
【IPC分類】H05K7/20
【公開號】CN205017773
【申請?zhí)枴緾N201520762450
【發(fā)明人】范東東, 張繼根, 嚴宇澄
【申請人】無錫臺翔電子技術發(fā)展有限公司
【公開日】2016年2月3日
【申請日】2015年9月29日