一種基于恒流保護的節(jié)能型汽車車燈智能斷電保護系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種保護器，具體是指一種基于恒流保護的節(jié)能型汽車車燈智能斷電保護系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]汽車是目前使用最為廣泛的一種交通工具，但不少汽車司機時常發(fā)生停車后忘記關掉汽車前燈，待下次重新啟動汽車時，車載蓄電池的電能便已經(jīng)消耗殆盡，無法再次啟動發(fā)動機的情況。另外，有時正在行使中的車輛，白天開著前燈，司機也全然不知，不僅會嚴重的降低車燈的使用壽命，而且也會縮短蓄電池的使用壽命，不利于目前節(jié)能的需求。

【發(fā)明內容】

[0003]本發(fā)明的目的在于克服目前市面上還沒有能在汽車司機忘記關掉車燈后及時自動關斷其車燈裝置的缺陷，提供一種基于恒流保護的節(jié)能型汽車車燈智能斷電保護系統(tǒng)。
[0004]本發(fā)明的目的通過下述技術方案實現(xiàn):一種基于恒流保護的節(jié)能型汽車車燈智能斷電保護系統(tǒng)，其由集成芯片AL，控制電路，與集成芯片AL的OUTl管腳相連接的計時器，與控制電路相連接的光敏電阻器RL，與集成芯片AL的CTRL管腳相連接的過壓保護電路，與過壓保護電路相連接的繼電器K，，串接在控制電路與汽車車燈開關J之間的二極管組，串接在集成芯片AL與控制電路之間的光束激發(fā)式邏輯放大電路，串接在過壓保護電路與光束激發(fā)式邏輯放大電路之間的邏輯保護射極耦合式放大電路，以及串接在光束激發(fā)式邏輯放大電路與集成芯片AL之間的恒流保護電路組成。
[0005]進一步的，所述的恒流保護電路由保護芯片U1，三極管Q5，三極管Q6，串接在保護芯片Ul的COMP管腳與VREF管腳之間的二極管D9，P極與保護芯片Ul的RT管腳相連接、N極則經(jīng)電阻R20后與保護芯片Ul的FB管腳相連接的二極管D10，一端與保護芯片Ul的CS管腳相連接、另一端接地的電阻R21，一端與保護芯片Ul的DVR管腳相連接、另一端則與三極管Q5的基極相連接的電阻R22，一端與三極管Q5的集電極相連接、另一端則經(jīng)電阻R25后與三極管Q6的集電極相連接的電阻R24，一端與三極管Q6的發(fā)射極相連接、另一端接地的電阻R23，以及正極與三極管Q6的發(fā)射極相連接、負極則與集成芯片AL的SW管腳相連接的極性電容C9組成；所述二極管DlO的N極與光束激發(fā)式邏輯放大電路相連接；三極管Q6的基極與電阻R25和電阻R24的連接點相連接，而三極管Q5的發(fā)射極接地；所述保護芯片Ul的VREF管腳與其VCC管腳相連接、其GND管腳接地。
[0006]該光束激發(fā)式邏輯放大電路主要由功率放大器P2，與非門ICl，與非門IC2，與非門IC3，負極與功率放大器P2的正極輸入端相連接、正極經(jīng)光二極管D4后接地的極性電容C2, 一端與極性電容C2的正極相連接、另一端經(jīng)二極管D5后接地的電阻RlI，正極與電阻Rll和二極管D5的連接點相連接、負極接地的極性電容C4，一端與與非門ICl的負極輸入端相連接、另一端與功率放大器P2的正極輸入端相連接的電阻R7，串接在功率放大器P2的負極輸入端與輸出端之間的電阻R8，一端與與非門ICl的輸出端相連接、另一端與與非門IC3的負極輸入端相連接的電阻R9，正極與與非門IC2的輸出端相連接、負極與與非門IC3的負極輸入端相連接的電容C3，以及一端與極性電容C4的正極相連接、另一端與與非門IC2的負極輸入端相連接的電阻RlO組成；所述與非門ICl的正極輸入端與功率放大器P2的負極輸入端相連接，其輸出端與與非門IC2的正極輸入端相連接；與非門IC3的正極輸入端與功率放大器P2的輸出端相連接，其輸出端則二極管DlO的N極相連接；所述極性電容C2的正極與控制電路相連接，所述繼電器K的常閉觸點Kl則串接在汽車車燈電源回路上；所述邏輯保護射極耦合式放大電路則由三極管Q3，三極管Q4，功率放大器P3，功率放大器P4，串接在功率放大器P3的負極輸入端與輸出端之間的電阻R13，串接在功率放大器P4的正極輸入端與輸出端之間的極性電容C7，串接在功率放大器P3的正極輸入端與三極管Q3的集電極之間的電阻Rl2，串接在三極管Q3的集電極與三極管Q4的基極之間的電阻R14，與電阻R14相并聯(lián)的電容C6，負極與功率放大器P3的正極輸入端相連接、正極經(jīng)電阻R15后與三極管Q3的發(fā)射極相連接的極性電容C5，串接在三極管Q4的基極與極性電容C5的正極之間的電阻R16，正極與三極管Q4的發(fā)射極相連接、負極順次經(jīng)穩(wěn)壓二極管D6和電阻R17后與功率放大器P3的輸出端相連接的電容C8，P極與功率放大器P4的輸出端相連接、N極經(jīng)電阻R19和電阻R18后與穩(wěn)壓二極管D6與電阻R17的連接點相連接的二極管D7，以及P極與電容C8的負極相連接、N極與二極管D7與電阻R19的連接點相連接的穩(wěn)壓二極管D8組成；所述三極管Q3的基極與極性電容C5的正極相連接，其發(fā)射極與三極管Q4的發(fā)射極相連接，其集電極與功率放大器P3的負極輸入端相連接；三極管Q4的集電極與功率放大器P4的負極輸入端相連接，功率放大器P4的正極輸入端與功率放大器P3的輸出端相連接；所述極性電容C5的正極與與非門IC3的負極輸入端相連接，電阻R19與電阻R18的連接點則與過壓保護電路相連接。
[0007]所述控制電路包括:三極管Q1，三極管Q2，一端與三極管Ql的基極相連接、另一端外接汽車發(fā)動機開關的電阻R1，一端與三極管Ql的集電極相連接、另一端經(jīng)二極管組與汽車車燈開關J相連接的電阻R2，一端與三極管Ql的發(fā)射極相連接、另一端順次經(jīng)發(fā)光二極管D3和電阻R4后與三極管Q2的發(fā)射極相連接的電阻R3 ;三極管Q2的基極與三極管Ql的集電極相連接，三極管Q2的集電極與二極管組相連接，三極管Q2的發(fā)射極則與極性電容C2的正極相連接；所述光敏電阻器RL則串接在三極管Ql的基極與電阻R3和發(fā)光二極管D3的連接點之間。
[0008]所述過壓保護電路包括功率放大器P1、電阻R5、電阻R6、場效應管MOS、電感LI及電容Cl ;其中，功率放大器Pl的正極輸入端與集成芯片AL的CTRL管腳相連接，其負極輸入端經(jīng)電阻R5后與電阻R19和電阻R18的連接點相連接，其輸出端則與場效應管MOS的柵極相連接；電感LI的一端與集成芯片AL的EP管腳相連接、其另一端經(jīng)電容Cl后與集成芯片AL的0UT2管腳相連接；場效應管MOS的源極經(jīng)電阻R6后與集成芯片AL的0UT2管腳相連接、其漏極則與繼電器K的輸入端相連接，而繼電器K的輸出端則與汽車發(fā)動機開關相連接。
[0009]所述二極管組由二極管Dl和二極管Dl組成，且二極管Dl和二極管D2的N極均與三極管Q2的集電極和電阻R2的連接點相連接；而二極管Dl和二極管D2的P極則分別與汽車車燈開關J的兩端相連接。
[0010]為確保使用效果，所述光敏電阻器RL為MG44-03型塑料樹脂封裝光敏電阻器，所述集成芯片AL為降壓型LED驅動芯片，所述的保護芯片Ul為AP3843CP型集成電路。
[0011]本發(fā)明較現(xiàn)有技術相比，具有以下優(yōu)點及有益效果:
[0012](I)本發(fā)明整體結構較為簡單，其制作和使用非常方便。
[0013](2)本發(fā)明能在司機忘記關掉汽車車燈時自動關斷電源，從而能有效杜絕車載蓄電池被耗盡的情況發(fā)生，最大程度的延長汽車燈泡和蓄電池的使用壽命。
[0014](3)本發(fā)明自動關斷汽車車燈電源的時間可以根據(jù)實際情況來調整，以滿足不同場合的需求。
[0015](4)本發(fā)明采用降壓型LED驅動芯片來作為控制核心，其能最大程度的降低汽車電源電壓突變給其他電子元件帶來的脈沖沖擊，從而能延長汽車車燈及其他電子元器件的使用壽命。
[0016](5)本發(fā)明通過恒流保護電路可以對工作電流進行檢測，當電流過高時則會做出調整，從而本發(fā)明的工作電流維持一恒定的范圍，避免本發(fā)明被過電流所損壞。
【附圖說明】<