道邊輪廓燈系統(tǒng)及其控制方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種交通設(shè)施，尤其涉及一種道邊輪廓燈系統(tǒng)及其控制方法。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著LED技術(shù)的進(jìn)步以及公路標(biāo)準(zhǔn)的提高，LED輪廓燈已經(jīng)逐步成為高速公路、城市公路等道路設(shè)施中的必備裝置；現(xiàn)有技術(shù)中，由于缺乏相應(yīng)的控制管理措施，只能在夜間或能見(jiàn)度較低時(shí)將LED輪廓燈持續(xù)點(diǎn)亮，LED輪廓燈每天的持續(xù)工作時(shí)間可達(dá)十幾個(gè)小時(shí)以上；眾所周知，由于不同時(shí)段、不同路段的車(chē)流量均存在較大差異，一直將LED輪廓燈點(diǎn)亮的控制方式對(duì)能源的利用效率不高，長(zhǎng)年運(yùn)營(yíng)后，成本巨大，而且LED輪廓燈長(zhǎng)時(shí)間處于工作狀態(tài)，維護(hù)周期也會(huì)相應(yīng)縮短。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]從提高LED輪廓燈利用率的角度考慮，解決【背景技術(shù)】中問(wèn)題最好的方式就是有車(chē)時(shí)才點(diǎn)亮LED輪廓燈，無(wú)車(chē)時(shí)不點(diǎn)亮LED輪廓燈，于是發(fā)明人考慮采用分段控制的模式來(lái)對(duì)車(chē)道上的LED輪廓燈進(jìn)行管理，車(chē)輛行進(jìn)到哪里，哪里的LED輪廓燈才被點(diǎn)亮，提高能源的利用效率；在明確了前述思路后，發(fā)明人進(jìn)行了大量研宄并最終提出了本發(fā)明的方案:
一種道邊輪廓燈系統(tǒng)，包括車(chē)道，沿車(chē)道延伸方向，在車(chē)道的兩側(cè)設(shè)置有多個(gè)LED輪廓燈，其創(chuàng)新在于:沿車(chē)道延伸方向，將車(chē)道劃分為多個(gè)控制段，每個(gè)控制段均對(duì)應(yīng)多個(gè)LED輪廓燈；沿車(chē)輛行進(jìn)方向，將多個(gè)控制段依次編號(hào)，在第I控制段的入口和中部各設(shè)置一個(gè)車(chē)輛位置傳感器，其余控制段的中部各設(shè)置一車(chē)輛位置傳感器；設(shè)置在第I控制段入口處的車(chē)輛位置傳感器記為觸發(fā)單元，其余車(chē)輛位置傳感器記為隨動(dòng)單元；第I控制段內(nèi)的隨動(dòng)單元與觸發(fā)單元電氣連接，第N控制段內(nèi)的隨動(dòng)單元與第N-1控制段內(nèi)的隨動(dòng)單元電氣連接，N為大于或等于2的整數(shù)；單個(gè)控制段內(nèi)的多個(gè)LED輪廓燈均與本控制段內(nèi)的隨動(dòng)單元電氣連接；所述車(chē)輛位置傳感器能檢測(cè)出對(duì)應(yīng)區(qū)域內(nèi)是否有車(chē)輛通過(guò)。
[0004]本發(fā)明的原理是:車(chē)輛經(jīng)過(guò)時(shí)，被觸發(fā)單元檢測(cè)到，從而觸發(fā)第I控制段內(nèi)的LED輪廓燈點(diǎn)亮，隨著車(chē)輛前進(jìn)，后續(xù)的隨動(dòng)單元陸續(xù)檢測(cè)到有車(chē)通過(guò)并觸發(fā)相應(yīng)區(qū)域內(nèi)的LED輪廓燈點(diǎn)亮以及將車(chē)輛已經(jīng)通過(guò)區(qū)域內(nèi)的LED輪廓燈關(guān)閉，采用這種系統(tǒng)后，系統(tǒng)能根據(jù)是否有車(chē)輛通過(guò)來(lái)對(duì)LED輪廓燈進(jìn)行智能化管理，以城市主干道為例，在入夜后凌晨之前，車(chē)流量較大，LED輪廓燈幾乎處于持續(xù)點(diǎn)亮狀態(tài)，凌晨之后，車(chē)流量明顯降低，LED輪廓燈幾乎處于關(guān)閉狀態(tài)，只有在少數(shù)車(chē)輛通過(guò)時(shí)才會(huì)點(diǎn)亮，這就大大的提高了能源的利用效率。
[0005]優(yōu)選地，所述控制段內(nèi)設(shè)置有多個(gè)超聲波傳感器，超聲波傳感器的數(shù)量與LED輪廓燈數(shù)量相同，超聲波傳感器的設(shè)置位置與LED輪廓燈一一對(duì)應(yīng)；單個(gè)控制段內(nèi)的超聲波傳感器均與本控制段內(nèi)的隨動(dòng)單元電氣連接。對(duì)于高速公路而言，由于車(chē)速較快，可以適當(dāng)擴(kuò)展單個(gè)控制段所轄的區(qū)域范圍，為了適應(yīng)這種“大范圍”的特點(diǎn)，可將單個(gè)控制段再細(xì)分為多個(gè)子段，每個(gè)子段均對(duì)應(yīng)相應(yīng)的超聲波傳感器，當(dāng)某一子段的超聲波傳感器檢測(cè)到有車(chē)輛通過(guò)時(shí)，即可控制前一子段所對(duì)應(yīng)的LED輪廓燈關(guān)閉，從而對(duì)較大區(qū)域內(nèi)的LED輪廓燈進(jìn)行逐段關(guān)閉，進(jìn)一步提高能源的利用效率。
[0006]優(yōu)選地，所述車(chē)輛位置傳感器的傳感部采用紅外激光傳感器。
[0007]優(yōu)選地，所述車(chē)道所在區(qū)域范圍內(nèi)，設(shè)置有多個(gè)亮度傳感器，亮度傳感器與觸發(fā)單元電氣連接；所述亮度傳感器能對(duì)環(huán)境亮度進(jìn)行檢測(cè)。對(duì)于一些偏遠(yuǎn)地區(qū)或山區(qū)，可將本系統(tǒng)擴(kuò)展成一種無(wú)人化系統(tǒng)，即由亮度傳感器來(lái)控制系統(tǒng)的啟動(dòng)或關(guān)閉，十分適合對(duì)偏遠(yuǎn)地區(qū)道路或山區(qū)道路的無(wú)人化管理。
[0008]基于前述系統(tǒng)，本發(fā)明還提出了一種基于道邊輪廓燈系統(tǒng)的控制方法，所涉及的硬件如前所述，具體的控制方法為:所述道邊輪廓燈系統(tǒng)啟動(dòng)后，按如下方式運(yùn)行:
沿車(chē)輛行進(jìn)方向，將多個(gè)隨動(dòng)單元依次編號(hào)；初始狀態(tài)時(shí)，觸發(fā)單元處于工作狀態(tài)，隨動(dòng)單元和LED輪廓燈均處于關(guān)閉狀態(tài)；
1)當(dāng)觸發(fā)單元檢測(cè)到有車(chē)輛通過(guò)時(shí)，觸發(fā)單元控制第I隨動(dòng)單元工作，第I隨動(dòng)單元控制自己所轄的LED輪廓燈點(diǎn)亮；同時(shí)，觸發(fā)單元對(duì)通過(guò)的車(chē)輛數(shù)量進(jìn)行計(jì)數(shù)，形成通行數(shù)據(jù)I，觸發(fā)單元將通行數(shù)據(jù)I實(shí)時(shí)傳輸至第I隨動(dòng)單元；進(jìn)入步驟2);
2)第I隨動(dòng)單元檢測(cè)到有車(chē)輛通過(guò)時(shí)，第I隨動(dòng)單元控制第2隨動(dòng)單元工作，第2隨動(dòng)單元控制自己所轄的LED輪廓燈點(diǎn)亮；同時(shí)，第I隨動(dòng)單元對(duì)通過(guò)的車(chē)輛數(shù)量進(jìn)行計(jì)數(shù)，形成通行數(shù)據(jù)2，第I隨動(dòng)單元將通行數(shù)據(jù)2實(shí)時(shí)傳輸至第2隨動(dòng)單元；進(jìn)入步驟3)
3)通行數(shù)據(jù)2每變化一次，第I隨動(dòng)單元就將通行數(shù)據(jù)2的當(dāng)前數(shù)值與通行數(shù)據(jù)I的當(dāng)前數(shù)值進(jìn)行比較:若通行數(shù)據(jù)2的當(dāng)前數(shù)值等于通行數(shù)據(jù)2的當(dāng)前數(shù)值，則延遲一定時(shí)間后，第I隨動(dòng)單元控制自己所轄的LED輪廓燈關(guān)閉；若通行數(shù)據(jù)2的當(dāng)前數(shù)值小于通行數(shù)據(jù)I的當(dāng)前數(shù)值，則重復(fù)步驟3);
第2隨動(dòng)單元及后續(xù)隨動(dòng)單元檢測(cè)到有車(chē)輛通過(guò)時(shí)，按如下方式進(jìn)行處理:
1]第M隨動(dòng)單元檢測(cè)到有車(chē)輛通過(guò)時(shí)，第M隨動(dòng)單元控制第M+1隨動(dòng)單元工作，第M+1隨動(dòng)單元控制自己所轄的LED輪廓燈點(diǎn)亮；同時(shí)，第M隨動(dòng)單元對(duì)通過(guò)的車(chē)輛數(shù)量進(jìn)行計(jì)數(shù)，形成通行數(shù)據(jù)M+1，第M隨動(dòng)單元將通行數(shù)據(jù)M+1實(shí)時(shí)傳輸至第M+1隨動(dòng)單元；進(jìn)入步驟2] ;M為大于或等于2的整數(shù)；
2]通行數(shù)據(jù)M+1每變化一次，第M隨動(dòng)單元就將通行數(shù)據(jù)M+1的當(dāng)前數(shù)值與通行數(shù)據(jù)M的當(dāng)前數(shù)值進(jìn)行比較:若通行數(shù)據(jù)M+1的當(dāng)前數(shù)值等于通行數(shù)據(jù)M的當(dāng)前數(shù)值，則延遲一定時(shí)間后，第M隨動(dòng)單元控制自己所轄的LED輪廓燈關(guān)閉；若通行數(shù)據(jù)M+1的當(dāng)前數(shù)值小于通行數(shù)據(jù)M的當(dāng)前數(shù)值，則重復(fù)步驟2]。
[0009]采用本發(fā)明方案后，駕駛員行駛在對(duì)應(yīng)路段上，由LED輪廓燈所勾勒出的道路輪廓逐漸在車(chē)輛前方延伸，車(chē)輛后方的道路輪廓逐漸熄滅，既保證了行車(chē)安全又兼顧了能源的高效利用，一舉兩得。
[0010]本發(fā)明的有益技術(shù)效果是:有效改善LED輪廓燈的管理手段，提高了 LED輪廓燈及能源的利用效率。
【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1、本發(fā)明的原理示意圖；
圖中各個(gè)標(biāo)記所對(duì)應(yīng)的名稱(chēng)分別為:車(chē)輛位置傳感器1、LED輪廓燈2、車(chē)輛3。
【具體實(shí)施方式】
[0012]一種道邊輪廓燈系統(tǒng)，包括車(chē)道，沿車(chē)道延伸方向，在車(chē)道的兩側(cè)設(shè)置有多個(gè)LED輪廓燈，其創(chuàng)新在于:沿車(chē)道延伸方向，將車(chē)道劃分為多個(gè)控制段，每個(gè)控制段均對(duì)應(yīng)多個(gè)LED輪廓燈；沿車(chē)輛行進(jìn)方向，將多個(gè)控制段依次編號(hào)，在第I控制段的入口和中部各設(shè)置一個(gè)車(chē)輛位置傳感器，其余控制段的中部各設(shè)置一車(chē)輛位置傳感器；設(shè)置在第I控制段入口處的車(chē)輛位置傳感器記為觸發(fā)單元，其余車(chē)輛位置傳感器記為隨動(dòng)單元；第I控制段內(nèi)的隨動(dòng)單元與觸發(fā)單元電氣連接，第N控制段內(nèi)的隨動(dòng)單元與第N-1控制段內(nèi)的隨動(dòng)單元電氣連接，N為大于或等于2的整數(shù)；單個(gè)控制段內(nèi)的多個(gè)LED輪廓燈均與本控制段內(nèi)的隨動(dòng)單元電氣連接；所述車(chē)輛位置傳感器能檢測(cè)出對(duì)應(yīng)區(qū)域內(nèi)是否有車(chē)輛通過(guò)。
[0013]進(jìn)一步地，所述控制段內(nèi)設(shè)置有多個(gè)超聲波傳感器，超聲波傳感器的數(shù)量與LED輪廓燈數(shù)量相同，超聲波傳感器的設(shè)置位置與LED輪廓燈一一對(duì)應(yīng)；單個(gè)控制段內(nèi)的超聲波傳感器均與本控制段內(nèi)的隨動(dòng)單元電氣連接。
[0014]進(jìn)一步地，所述車(chē)輛位置傳感器的傳感部采用紅外激光傳感器。
[0015]進(jìn)一步地，所述車(chē)道所在區(qū)域范圍內(nèi)，設(shè)置有多個(gè)亮度傳感器，亮度傳感器與觸發(fā)單元電氣連接；所述亮度傳感器能對(duì)環(huán)境亮度進(jìn)行檢測(cè)。
[0016]一種基于道邊輪廓燈系統(tǒng)的控制方法，所述道邊輪廓燈系統(tǒng)包括車(chē)道，沿車(chē)道延伸方向，在車(chē)道的兩側(cè)設(shè)置有多個(gè)LED輪廓燈，沿車(chē)道延伸方向