一種智能低壓輔助電源裝置和非車載充電機(jī)的制作方法
【專利摘要】本申請(qǐng)公開了一種智能低壓輔助電源裝置和非車載充電機(jī)，所述智能低壓輔助電源裝置包括智能低壓輔助電源，其包括電源轉(zhuǎn)換模塊，用于將輸入的交流電壓轉(zhuǎn)化為直流電壓；充電機(jī)控制器，其包括用于設(shè)置所述電源轉(zhuǎn)換模塊輸出的直流電壓的值的電壓設(shè)置模塊，以及用于接收所述電動(dòng)車中的車輛控制器的通訊信號(hào)的通訊模塊。本申請(qǐng)的充電機(jī)控制器當(dāng)未接收到車輛控制器的通訊信號(hào)時(shí)，將智能低壓輔助電源的輸出設(shè)置為與當(dāng)前不同的直流電壓，充電機(jī)控制器重新檢測(cè)其是否接收到車輛控制器的通訊信號(hào)，從而使得本申請(qǐng)可以自適應(yīng)地提供待充電動(dòng)車中的車輛控制器需要的直流電壓，使之正常工作。
【專利說明】
一種智能低壓輔助電源裝置和非車載充電機(jī)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本申請(qǐng)涉及電動(dòng)車充電領(lǐng)域，尤其涉及一種智能低壓輔助電源裝置和非車載充電機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]電動(dòng)車作為一種節(jié)能環(huán)保的綠色出行工具，正在被越來越多的國家和地區(qū)所提倡。而電動(dòng)車由于所用動(dòng)力源為電能而非通過燃燒汽油等獲得，因而在汽油價(jià)格日益高昂的今天，電動(dòng)車也正在被越來越多的用戶選擇。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，非車載充電機(jī)在對(duì)電動(dòng)車充電時(shí)，會(huì)提供一個(gè)低壓輔助直流電壓給電動(dòng)車中的車輛控制器，作為其工作電壓，車輛控制器接收到此低壓輔助直流電壓后，才能正常工作，以控制電動(dòng)車內(nèi)與充電相關(guān)的器件，從而保證非車載充電機(jī)對(duì)電動(dòng)車的正常充電。由于電動(dòng)車類型的不同，其內(nèi)的車輛控制器需要的工作電壓(即低壓輔助直流電壓)也不同，例如，電動(dòng)乘用車要求的電壓為12V，而電動(dòng)巴士要求的電壓為24V?，F(xiàn)有技術(shù)中的非車載充電機(jī)提供的低壓輔助直流電壓都是固定的，這就造成了同一個(gè)非車載充電機(jī)只能給一種類型的電動(dòng)車充電，不能通用，例如，低壓輔助直流電壓為12V的非車載充電機(jī)只能給上述的電動(dòng)乘用車這一類要求電壓為12V的電動(dòng)車充電，不能給電動(dòng)巴士這一類要求電壓為24V的電動(dòng)車充電。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)中非車載充電機(jī)的這個(gè)缺點(diǎn)，不僅造成了使用的不便和資源的浪費(fèi)，同時(shí)也是阻礙電動(dòng)車發(fā)展和普及的一個(gè)大問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]為解決上述問題，本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N智能低壓輔助電源裝置和非車載充電機(jī)。
[0006]根據(jù)本申請(qǐng)的第一方面，本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N非車載充電機(jī)中的智能低壓輔助電源裝置，包括:
[0007]智能低壓輔助電源，包括電源轉(zhuǎn)換模塊，用于將輸入的交流電壓轉(zhuǎn)化為直流電壓，以當(dāng)非車載充電機(jī)與待充電動(dòng)車連接時(shí)給待充電動(dòng)車中的車輛控制器供電；
[0008]充電機(jī)控制器，包括電壓設(shè)置模塊，用于設(shè)置所述電源轉(zhuǎn)換模塊輸出的直流電壓的值;通訊模塊，用于接收所述待充電動(dòng)車中的車輛控制器的通訊信號(hào)，所述通訊模塊當(dāng)未接收到所述通訊信號(hào)時(shí)，向電壓設(shè)置模塊發(fā)送電壓切換信號(hào)，以使電壓設(shè)置模塊將電源轉(zhuǎn)換模塊的輸出設(shè)置為另一值的直流電壓通訊模塊重新檢測(cè)其是否接收到所述通訊信號(hào)，所述通訊模塊當(dāng)接收到所述通訊信號(hào)時(shí)，不向電壓設(shè)置模塊發(fā)送電壓切換信號(hào)。
[0009]根據(jù)本申請(qǐng)的第二方面，本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N非車載充電機(jī)，包括:
[0010]AC轉(zhuǎn)DC模塊，用于將交流電轉(zhuǎn)換為直流電，以給與所述非車載充電機(jī)相連的待充電輛中的電池包進(jìn)行充電；
[0011 ]上述的智能低壓輔助電源裝置。
[0012]本申請(qǐng)的有益效果是:
[0013]本申請(qǐng)根據(jù)非車載充電機(jī)中的充電機(jī)控制器當(dāng)未接收到待充電動(dòng)車中的車輛控制器的通訊信號(hào)時(shí)，將智能低壓輔助電源的輸出設(shè)置為與當(dāng)前不同的直流電壓，充電機(jī)控制器重新檢測(cè)其是否接收到待充電的電動(dòng)車中的車輛控制器的通訊信號(hào)，從而使得本申請(qǐng)可以自適應(yīng)地提供待充電動(dòng)車中的車輛控制器需要的直流電壓，使之正常工作，因此，應(yīng)用本申請(qǐng)后，同一個(gè)非車載充電機(jī)可以自適應(yīng)不同類型的電動(dòng)車，為不同類型的電動(dòng)車充電，不僅使用起來方便，同時(shí)也大大節(jié)約了社會(huì)資本，極大地推動(dòng)了電動(dòng)車的發(fā)展和普及。
【附圖說明】
[0014]圖1為本申請(qǐng)一實(shí)施例中充電插頭與充電插座的線路示意圖；
[0015]圖2為本申請(qǐng)一種實(shí)施例中非車載充電機(jī)與電動(dòng)車的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖3為本申請(qǐng)另一種實(shí)施例中非車載充電機(jī)與電動(dòng)車的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖4為本申請(qǐng)又一種實(shí)施例中非車載充電機(jī)與電動(dòng)車的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖5為本申請(qǐng)一實(shí)施例中非車載充電機(jī)中的智能低壓輔助電源的方法的流程示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面通過【具體實(shí)施方式】結(jié)合附圖對(duì)本申請(qǐng)作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0020]非車載充電機(jī)在給電動(dòng)車充電時(shí)，一般是將充電槍插入到電動(dòng)車的槍槽中，使充電槍中包含的充電插頭插入到槍槽中包含的充電插座當(dāng)中。請(qǐng)參照?qǐng)D1，非車載充電機(jī)的充電插頭10與電動(dòng)車的充電插座10’中的各線路關(guān)系。充電插頭10中的腳1、2為充電功率接口，非車載充電機(jī)通過腳1、2輸出直流電，給電動(dòng)車中的電池包充電，相應(yīng)地，電池包通過充電插頭10的腳I’、2’接收直流電；充電插頭10腳4、5為通訊接口，充電插座10’的腳4’、5’也為通訊接口，非車載充電機(jī)與電動(dòng)車通過腳4、5和腳4 ’、5 ’進(jìn)行通信，在一實(shí)施例中，通訊標(biāo)準(zhǔn)為CAN通訊標(biāo)準(zhǔn);充電插頭10腳6、7為充電連接確認(rèn)接口，充電插座10’的腳4’、5’也為充電連接確認(rèn)接口；充電插頭10腳8、9為低壓輔助電源供電接口，充電插座10’的腳8’、9’也為低壓輔助電源接收接口。
[0021]非車載充電機(jī)接入交流電網(wǎng)(如市電網(wǎng))后，其可以通過充電功率接口即腳1、2提供一個(gè)充電直流電，以及通過低壓輔助電源供電接口即腳8、9提供一個(gè)恒壓的輔助直流電。當(dāng)非車載充電機(jī)的充電插頭10插入電動(dòng)車的充電插座10’時(shí)，通過充電連接確認(rèn)接口即腳
6、7、6 ’、7 ’的配合，非車載充電機(jī)可以檢測(cè)出是否與電動(dòng)車完成連接，當(dāng)確認(rèn)與電動(dòng)車完成連接后，非車載充電機(jī)通過低壓輔助電源供電接口即腳8、9為電動(dòng)車中的車輛控制器提供工作電壓，車輛控制器通過低壓輔助電源接收接口即腳8’、9’接收此工作電壓；電輛控制器檢測(cè)從腳8’、9’獲得的工作電壓是否符合其要求的工作電壓，確認(rèn)符合后，才通過通訊接口即腳4’、5’、4、5與非車載充電機(jī)進(jìn)行通訊;車輛控制器與非車載充電機(jī)完成通訊對(duì)接后，非車載充電機(jī)完成自檢，開始控制相關(guān)的充電器件通過充電功率接口腳1、2提供用于為電動(dòng)車的電池包充電的直流電；同時(shí)，車輛控制器控制電動(dòng)車相關(guān)的充電器件如開關(guān)導(dǎo)通，使電池組可以通過腳I’、2’接收到用于充電的直流電；當(dāng)電輛控制器檢測(cè)從腳8’、9’獲得的工作電壓不符合其要求的工作電壓，則車輛控制器由于沒有工作電壓，不能正常工作，不能通過通訊接口即腳4’、5’、4、5與非車載充電機(jī)進(jìn)行通訊，也不能控制電動(dòng)車相關(guān)的充電器件如開關(guān)導(dǎo)通，從而電池組也不能接收到用于充電的直流電。
[0022]因此，只有電動(dòng)車中的車輛控制器接收到符合其要求的工作電壓后，整個(gè)充電過程才能正常進(jìn)行。
[0023]本申請(qǐng)利用電動(dòng)車中的車輛控制器“在接收到符合其要求的工作電壓后，會(huì)通過通訊接口與非車載充電機(jī)進(jìn)行通訊，接收到不符合其要求的工作電壓，不會(huì)通過通訊接口與非車載充電機(jī)進(jìn)行通訊”的這種特性，提出一種智能低壓輔助電源裝置、方法和非車載充電機(jī)，非車載充電機(jī)初始提供一個(gè)低壓輔助電壓給車輛控制器作為工作電壓，若能接收到車輛控制器通過通訊接口返回的信號(hào)，則說明提供的工作電壓即為車輛控制器要求的工作電壓;若不能接收到車輛控制器通過通訊接口返回的信號(hào)，則說明提供的工作電壓不符合車輛控制器的要求，那么非車載充電機(jī)可以提供另一電壓值的低壓輔助電壓給車輛控制器，直到接收到車輛控制器通過通訊接口返回的信號(hào)，就不再改變低壓輔助電壓的電壓值。
[0024]實(shí)施例一:
[0025]請(qǐng)參照?qǐng)D2，本實(shí)施提出了一種非車載充電機(jī)，其包括AC轉(zhuǎn)DC模塊40和智能低壓輔助電源裝置，下面分別說明。
[0026]AC轉(zhuǎn)DC模塊40用于將交流電轉(zhuǎn)換為直流電。在一實(shí)施例中，AC轉(zhuǎn)DC模塊40的輸入端接市電，輸出端接到充電插頭1的腳1、2。
[0027]智能低壓輔助電源裝置包括智能低壓輔助電源20和充電機(jī)控制器30。下面結(jié)合圖2和圖3進(jìn)行說明。
[0028]智能低壓輔助電源20包括電源轉(zhuǎn)換模塊21;電源轉(zhuǎn)換模塊21用于將輸入的交流電壓轉(zhuǎn)化為直流電壓，以當(dāng)非車載充電機(jī)與待充電的電動(dòng)車連接時(shí)給電動(dòng)車中的車輛控制器50供電。在一實(shí)施例中，電源轉(zhuǎn)換模塊21的輸入端接入市電的電網(wǎng)，輸出端接到充電插頭1的低壓輔助電源供電接口即腳8、9。
[0029]充電機(jī)控制器30包括電壓設(shè)置模塊31和通訊模塊33，其中通訊模塊33通過向電壓設(shè)置模塊31發(fā)送電壓切換信號(hào)來控制電壓設(shè)置模塊31，下面具體說明。
[0030]電壓設(shè)置模塊31用于設(shè)置電源轉(zhuǎn)換模塊21輸出的直流電壓的值。在一實(shí)施例中，電壓設(shè)置模塊31預(yù)設(shè)有從低到高若干等級(jí)的電壓設(shè)置值，等級(jí)越高的電壓設(shè)置值，其值越大；電壓設(shè)置模塊31初始時(shí)將電源轉(zhuǎn)換模塊21輸出的直流電壓設(shè)置為最低等級(jí)的電壓設(shè)置值，這樣當(dāng)工作電壓不匹配時(shí)，可以保護(hù)車輛控制器50，不會(huì)使車輛控制器50因?yàn)檫^壓而損壞。初始之后，電壓設(shè)置模塊31當(dāng)接收到通訊模塊33發(fā)送的電壓切換信號(hào)時(shí)，將電源轉(zhuǎn)換模塊21輸出的直流電壓設(shè)置為比當(dāng)前等級(jí)高一等級(jí)的電壓設(shè)置值。在一實(shí)施例中，電壓設(shè)置模塊31將電源轉(zhuǎn)換模塊21輸出的直流電壓從當(dāng)前等級(jí)的電壓設(shè)置值設(shè)置為高一等級(jí)的電壓設(shè)置值時(shí)，是將電源轉(zhuǎn)換模塊21輸出的直流電壓從當(dāng)前等級(jí)的電壓設(shè)置值逐步提高到高一等級(jí)的電壓設(shè)置值，或者，也可以是將電源轉(zhuǎn)換模塊21輸出的直流電壓從當(dāng)前等級(jí)的電壓設(shè)置值一步提高到高一等級(jí)的電壓設(shè)置值;前者是逐漸提高到高一等級(jí)的電壓設(shè)置值，后者是瞬間提高到高一等級(jí)的電壓設(shè)置值，因此前者的做法更安全，對(duì)車輛控制器50起到保護(hù)作用，后者的做法更快速。在一實(shí)施例中，電壓設(shè)置模塊31預(yù)設(shè)有值為12V的第一等級(jí)的電壓設(shè)置值和值為24V的第二等級(jí)的電壓設(shè)置值。
[0031]通訊模塊33用于接收車輛控制器50的通訊信號(hào)，通訊模塊33當(dāng)未接收到車輛控制器50發(fā)送的通訊信號(hào)時(shí)，向電壓設(shè)置模塊31發(fā)送電壓切換信號(hào)，以使電壓設(shè)置模塊31將電源轉(zhuǎn)換模塊21的輸出設(shè)置為另一值的直流電壓，通訊模塊33重新檢測(cè)其是否接收到車輛控制器50發(fā)送的通訊信號(hào);通訊模塊33當(dāng)接收到車輛控制器50發(fā)送的通訊信號(hào)時(shí)，不向電壓設(shè)置模塊21發(fā)送電壓切換信號(hào)，因此電壓設(shè)置模塊21的輸出電壓穩(wěn)定在當(dāng)前的輸出電壓值。在一實(shí)施例中，通訊模塊33是通過充電插頭10的通訊接口即腳4、5，來接收車輛控制器50通過充電插座的通訊接口即腳4’、5’發(fā)送過來的通訊信號(hào)。
[0032]另外，在一實(shí)施例中，電壓設(shè)置模塊31還設(shè)置有若干標(biāo)準(zhǔn)電壓值，當(dāng)通訊模塊33接收到通訊信號(hào)后，向電壓設(shè)置模塊31發(fā)送電壓自檢信號(hào)，電壓設(shè)置模塊31接收到電壓自檢信號(hào)后，檢測(cè)當(dāng)前設(shè)置的電壓值是否為一標(biāo)準(zhǔn)電壓值，若不是，則電壓設(shè)置模塊31設(shè)置電源轉(zhuǎn)換模塊21的輸出電壓繼續(xù)提升，直到某一標(biāo)準(zhǔn)電壓值為止。例如，電壓設(shè)置模塊31預(yù)設(shè)的從低到高若干等級(jí)的電壓設(shè)置值分別為12V、18V和24V。目前的車輛控制器50的標(biāo)準(zhǔn)電壓為12V和24V，則電壓設(shè)置模塊31還設(shè)置一值為24V的標(biāo)準(zhǔn)電壓值。需要說明的是，目前標(biāo)準(zhǔn)電壓為24V的車輛控制器50，實(shí)際上在18V時(shí)就可以工作，只是狀態(tài)不穩(wěn)定。因?yàn)?，為了保證器件案件，最好讓其工作在標(biāo)準(zhǔn)電壓下。當(dāng)電壓設(shè)置模塊31還設(shè)置有若干標(biāo)準(zhǔn)電壓值時(shí)，可以解決這個(gè)問題。比如，在電壓設(shè)置模塊31設(shè)置電源轉(zhuǎn)換模塊21為18V時(shí)，通訊模塊33可以接收到車輛控制器50發(fā)送的通訊信號(hào)，此時(shí)電壓設(shè)置模塊31還會(huì)檢測(cè)當(dāng)前設(shè)置的電壓值是否為一標(biāo)準(zhǔn)電壓值，當(dāng)前為18V，不是標(biāo)準(zhǔn)電壓值，因此，電壓設(shè)置模塊31會(huì)設(shè)置電源轉(zhuǎn)換模塊21的輸出電壓繼續(xù)提升，直到輸出電壓為24V這一標(biāo)準(zhǔn)電壓值為止。
[0033]下面對(duì)本實(shí)施例的非車載充電機(jī)和智能低壓輔助電源裝置的工作過程進(jìn)行說明。
[0034]非車載充電機(jī)在對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行充電前，需要完成非車載充電機(jī)的自檢測(cè):當(dāng)非車載充電機(jī)接入交流電網(wǎng)后，充電機(jī)控制器30將智能低壓輔助電源20設(shè)置一個(gè)較低的直流電壓，具體地，是通過電壓設(shè)置模塊31將電源轉(zhuǎn)換模塊21輸出的直流電壓設(shè)置為最低等級(jí)的電壓設(shè)置值。當(dāng)非車載充電機(jī)的充電槍接入到電動(dòng)車時(shí)，此時(shí)非車載充電機(jī)與電動(dòng)車通過充電插頭10和充電插座10’的配合而進(jìn)行電連接。充電機(jī)控制器30通過充電連接確認(rèn)接口接收信號(hào)，檢測(cè)其與電動(dòng)車是否完成連接。兩者完成連接后，車輛控制器50通過低壓輔助電源接收接口獲得電源轉(zhuǎn)換模塊21輸出的直流電壓。車輛控制器50檢測(cè)低壓輔助電源接收接口的電壓是否符合其自身的要求，確認(rèn)符合后，就開始通過通訊接口與充電機(jī)控制器30進(jìn)行通訊，充電機(jī)控制器30中的通訊模塊33接收到車輛控制器50通過通訊接口發(fā)送的信號(hào)后，非車載充電機(jī)的自檢結(jié)束;若確認(rèn)不符合，則車輛控制器50不會(huì)通過通訊接口與充電機(jī)控制器30進(jìn)行通訊，從而充電機(jī)控制器30的通訊模塊33也接收不到車輛控制器50通過通訊接口發(fā)送的信號(hào)，這時(shí)，由于通訊模塊33未從通訊接口接收到信號(hào)，因而向電壓設(shè)置模塊31發(fā)送電壓切換信號(hào)，電壓設(shè)置模塊31接收到電壓切換信號(hào)后，將電源轉(zhuǎn)換模塊21的輸出設(shè)置為另一值的直流電壓，比如，可以將電源轉(zhuǎn)換模塊21輸出的直流電壓從當(dāng)前等級(jí)的電壓設(shè)置值設(shè)置為高一等級(jí)的電壓設(shè)置值，這時(shí)車輛控制器50就又會(huì)重新檢測(cè)低壓輔助電耗接收接口的電壓是否符合其自身的要求，如果此時(shí)確認(rèn)符合后，通訊模塊33就可以從通訊接口接收到信號(hào)，從而非車載充電機(jī)的自檢測(cè)結(jié)束，如果車輛控制器50的檢測(cè)結(jié)果還是不符合其自身的工作電壓要求，則通訊模塊33還是不能從通訊接口接收到信號(hào)，因而又向電壓設(shè)置模塊31發(fā)送電壓切換信號(hào)，以將電源轉(zhuǎn)換模塊21輸出的直流電壓從當(dāng)前等級(jí)的電壓設(shè)置值設(shè)置為高一等級(jí)的電壓設(shè)置值，如此，直到通訊模塊33從通訊接口接收到信號(hào)，非車載充電機(jī)自檢測(cè)才結(jié)束。
[0035]需要說明的是，在一實(shí)施例中，充電機(jī)控制器30是非車載充電機(jī)的控制模塊，負(fù)責(zé)非車載充電機(jī)內(nèi)部AC轉(zhuǎn)DC模塊40的控制，以及現(xiàn)有技術(shù)中其他常規(guī)功能的控制，在現(xiàn)不再贅述。而車輛控制器50是電動(dòng)車的控制模塊，負(fù)責(zé)控制與電動(dòng)車內(nèi)與充電相關(guān)的器件，比如當(dāng)車輛控制器50確認(rèn)接收到符合要求的工作電壓后，導(dǎo)通第二開關(guān)模塊K2，使電池包60能夠獲得AC轉(zhuǎn)DC模塊40提供的用于充電的直流電，電池包60是電動(dòng)車的電池組件，電動(dòng)車的支力存貯單元。
[0036]實(shí)施例二
[0037]本實(shí)施例提供出的智能低壓輔助電源裝置和非車載充電機(jī)，是在在實(shí)施例一的基礎(chǔ)上改進(jìn)的，下面具體說明。
[0038]請(qǐng)參考圖4，本實(shí)施中，智能低壓輔助電源裝置還包括第一開關(guān)模塊Kl，第一開關(guān)模塊Kl用于當(dāng)非車載充電機(jī)與電動(dòng)車連接時(shí)，導(dǎo)通和斷開電源轉(zhuǎn)換模塊21與車輛控制器50之間的電連接，第一開關(guān)模塊Kl可以集成于智能低壓輔助電源20中。相應(yīng)地，充電機(jī)控制器還包括開關(guān)控制模塊35，其用于控制第一開關(guān)模塊Kl的導(dǎo)通和斷開。在一實(shí)施例中，當(dāng)充電機(jī)控制器30檢測(cè)其與電動(dòng)車完成連接后，將開關(guān)模塊Kl導(dǎo)通。
[0039]在一實(shí)施例中，智能低壓輔助電源20還包括電流反饋模塊23，其用于檢測(cè)電源轉(zhuǎn)換模塊21的輸入或輸出電流，并發(fā)送反饋信號(hào)。在一實(shí)施例中，反饋信號(hào)包含了電源轉(zhuǎn)換模塊21輸出電流的信息。相應(yīng)地，充電機(jī)控制器30還包括異常判斷模塊37，其用于根據(jù)電流反饋模塊23發(fā)送的反饋信號(hào)，判斷與電源轉(zhuǎn)換模塊21相連的車輛控制器50的狀態(tài)，當(dāng)判斷車輛控制器50為異常狀態(tài)時(shí)，向開關(guān)控制模塊35發(fā)送信號(hào)，以使開關(guān)控制模塊35控制第一開關(guān)模塊Kl斷開。在一實(shí)施例中，上述異常狀態(tài)為短路異常，即車輛控制器50發(fā)生了短路。
[0040]在一實(shí)施例中，充電機(jī)控制器30還包括時(shí)間監(jiān)測(cè)模塊39，其預(yù)設(shè)有一時(shí)間范圍，當(dāng)監(jiān)測(cè)到通訊模塊33未在預(yù)設(shè)的時(shí)間范圍內(nèi)從通訊接口處接收到通訊信號(hào)，則通知通訊模塊33發(fā)送電壓切換信號(hào)給電壓設(shè)置模塊31。
[0041 ] 實(shí)施例三
[0042]本實(shí)施例提出了一種非車載充電機(jī)中的智能低壓輔助電源的方法，其中，非車載充電機(jī)包括充電機(jī)控制器30和智能低壓輔助電源20。
[0043I請(qǐng)參考圖5，本方法包括以下步驟:
[0044]步驟Sll、充電機(jī)控制器30設(shè)置智能低壓輔助電源20的輸出直流電壓的值，其中非車載充電機(jī)接入交流電網(wǎng)中。在一實(shí)施例中，充電機(jī)控制器30預(yù)設(shè)有從低到高若干等級(jí)的電壓設(shè)置值，等級(jí)越高的電壓設(shè)置值，其值越大;充電機(jī)控制器30初始時(shí)將智能低壓輔助電源20輸出的直流電壓設(shè)置為最低等級(jí)的電壓設(shè)置值，當(dāng)未接收到車輛控制器50發(fā)送的通訊信號(hào)時(shí)，將智能低壓輔助電源20輸出的直流電壓設(shè)置為比當(dāng)前等級(jí)高一等級(jí)的電壓設(shè)置值;充電機(jī)控制器30將智能低壓輔助電源21輸出的直流電壓從當(dāng)前等級(jí)的電壓設(shè)置值設(shè)置為高一等級(jí)的電壓設(shè)置值時(shí)，是將智能低壓輔助電源20輸出的直流電壓從當(dāng)前等級(jí)的電壓設(shè)置值逐步提高到高一等級(jí)的電壓設(shè)置值，或者，是將電源轉(zhuǎn)換模塊20輸出的直流電壓從當(dāng)前等級(jí)的電壓設(shè)置值一步提高到高一等級(jí)的電壓設(shè)置值。在一實(shí)施例中，充電機(jī)控制器30預(yù)設(shè)有值為12V的第一等級(jí)的電壓設(shè)置值和值為24V的第二等級(jí)的電壓設(shè)置值。
[0045]步驟S13、充電機(jī)控制器30檢測(cè)到非車載充電機(jī)與電動(dòng)車完成連接后，將智能低壓輔助電源20與電動(dòng)車的車輛控制器50之間的電路導(dǎo)通，以使智能低壓輔助電源20給車輛控制器50供電。
[0046]步驟S15、充電機(jī)控制器30檢測(cè)在一預(yù)設(shè)的時(shí)間范圍內(nèi)是否接收到車輛控制器50的通訊信號(hào)；當(dāng)充電機(jī)控制器30在一預(yù)設(shè)的時(shí)間范圍內(nèi)未接收到車輛控制器50的通訊信號(hào)，則進(jìn)行步驟S17 ;當(dāng)充電機(jī)控制器30當(dāng)接收到車輛控制器50發(fā)送的通訊信號(hào)時(shí)，進(jìn)行步驟 SI 9 0
[0047]步驟S17、將智能低壓輔助電源20的輸出設(shè)置為另一值的直流電壓，并重新進(jìn)行步驟S15。在一實(shí)施例中，初始時(shí)，充電機(jī)控制器30是從充電機(jī)控制器30將智能低壓輔助電源20與電動(dòng)車的車輛控制器50之間的電路導(dǎo)通時(shí)算起，在上述預(yù)設(shè)的時(shí)間范圍內(nèi)是否接收到車輛控制器50發(fā)送的通訊信號(hào)，當(dāng)充電控制器30將智能低壓輔助電源20的輸出設(shè)置為另一值的直流電壓后，又以此時(shí)為起點(diǎn)，重新計(jì)算，檢測(cè)充電機(jī)控制器30在上述預(yù)設(shè)的時(shí)間范圍內(nèi)是否接收到車輛控制器50的通訊信號(hào)。
[0048]步驟S19，結(jié)束。此時(shí)充電機(jī)控制器30不會(huì)改變智能低壓輔助電源20的當(dāng)前輸出，因而智能低壓輔助電源20的輸出穩(wěn)定在當(dāng)前電壓值。
[0049]在一實(shí)施例中，本實(shí)施例的方法還包括以下步驟:充電機(jī)控制器30檢測(cè)智能低壓輔助電源20的輸入或輸出電流，以判斷與智能低壓輔助電源電連接的車輛控制器50的狀態(tài)，當(dāng)判斷車輛控制器50為異常狀態(tài)時(shí)，斷開智能低壓輔助電源20與車輛控制器50之間的電連接。在一實(shí)施例中，上述異常狀態(tài)為短路異常，即車輛控制器50發(fā)生了短路。
[0050]以上內(nèi)容是結(jié)合具體的實(shí)施方式對(duì)本申請(qǐng)所作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本申請(qǐng)的具體實(shí)施只局限于這些說明。對(duì)于本申請(qǐng)所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本申請(qǐng)發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡(jiǎn)單推演或替換。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種智能低壓輔助電源裝置，其設(shè)置于非車載充電機(jī)中，其特征在于，包括: 智能低壓輔助電源，包括電源轉(zhuǎn)換模塊，用于將輸入的交流電壓轉(zhuǎn)化為直流電壓，以當(dāng)非車載充電機(jī)與待充電動(dòng)車連接時(shí)給待充電動(dòng)車中的車輛控制器供電； 充電機(jī)控制器，包括電壓設(shè)置模塊，用于設(shè)置所述電源轉(zhuǎn)換模塊輸出的直流電壓的值；通訊模塊，用于接收所述待充電動(dòng)車中的車輛控制器的通訊信號(hào)，所述通訊模塊當(dāng)未接收到所述通訊信號(hào)時(shí)，向電壓設(shè)置模塊發(fā)送電壓切換信號(hào)，以使電壓設(shè)置模塊將電源轉(zhuǎn)換模塊的輸出設(shè)置為另一值的直流電壓，通訊模塊重新檢測(cè)其是否接收到所述通訊信號(hào)；當(dāng)所述通訊模塊當(dāng)接收到所述通訊信號(hào)時(shí)，不向電壓設(shè)置模塊發(fā)送電壓切換信號(hào)。2.如權(quán)利要求1所述的智能低壓輔助電源裝置，其特征在于，所述電壓設(shè)置模塊預(yù)設(shè)有從低到高若干等級(jí)的電壓設(shè)置值，等級(jí)越高的電壓設(shè)置值，其值越大；電壓設(shè)置模塊初始時(shí)將所述電源轉(zhuǎn)換模塊輸出的直流電壓設(shè)置為最低等級(jí)的電壓設(shè)置值，當(dāng)接收到所述電壓切換信號(hào)時(shí)，將所述電源轉(zhuǎn)換模塊輸出的直流電壓設(shè)置為比當(dāng)前等級(jí)高一等級(jí)的電壓設(shè)置值;所述電壓設(shè)置模塊將電源轉(zhuǎn)換模塊輸出的直流電壓從當(dāng)前等級(jí)的電壓設(shè)置值設(shè)置為高一等級(jí)的電壓設(shè)置值時(shí)，是將電源轉(zhuǎn)換模塊輸出的直流電壓從當(dāng)前等級(jí)的電壓設(shè)置值逐步提高到高一等級(jí)的電壓設(shè)置值，或者，是將電源轉(zhuǎn)換模塊輸出的直流電壓從當(dāng)前等級(jí)的電壓設(shè)置值一步提高到高一等級(jí)的電壓設(shè)置值。3.如權(quán)利要求1或2所述的智能低壓輔助電源裝置，其特征在于: 所述智能低壓輔助電源裝置還包括第一開關(guān)模塊，用于當(dāng)所述非車載充電機(jī)與待充電動(dòng)車連接時(shí)，導(dǎo)通和斷開所述電源轉(zhuǎn)換模塊與所述車輛控制器之間的電連接;所述充電機(jī)控制器還包括開關(guān)控制模塊，用于控制所述第一開關(guān)模塊的導(dǎo)通和斷開； 所述智能低壓輔助電源還包括電流反饋模塊，用于檢測(cè)所述電源轉(zhuǎn)換模塊的輸入或輸出電流，并發(fā)送反饋信號(hào)； 所述充電機(jī)控制器還包括異常判斷模塊，用于根據(jù)所述反饋信號(hào)，判斷與電源轉(zhuǎn)換模塊相連的車輛控制器的狀態(tài)，當(dāng)判斷所述車輛控制器為異常狀態(tài)時(shí)，向開關(guān)控制模塊發(fā)送信號(hào)，以使開關(guān)控制模塊控制第一開關(guān)模塊斷開。4.如權(quán)利要求2所述的智能低壓輔助電源裝置，其特征在于，所述電壓設(shè)置模塊還設(shè)置有若干標(biāo)準(zhǔn)電壓值，當(dāng)所述通訊模塊接收到所述通訊信號(hào)后，向所述電壓設(shè)置模塊發(fā)送電壓自檢信號(hào)，所述電壓設(shè)置模塊接收到電壓自檢信號(hào)后，檢測(cè)當(dāng)前設(shè)置的電壓值是否為一標(biāo)準(zhǔn)電壓值，若不是，則電壓設(shè)置模塊設(shè)置所述電源轉(zhuǎn)換模塊的輸出電壓繼續(xù)提升，直到某一標(biāo)準(zhǔn)電壓值為止。5.如權(quán)利要求1所述的智能低壓輔助電源裝置，其特征在于，所述充電機(jī)控制器還包括時(shí)間監(jiān)測(cè)模塊，所述時(shí)間監(jiān)測(cè)模塊預(yù)設(shè)有一時(shí)間范圍，當(dāng)監(jiān)測(cè)到通訊模塊未在所述時(shí)間范圍內(nèi)接收到所述通訊信號(hào)，則通知所述通訊模塊發(fā)送所述電壓切換信號(hào)。6.—種非車載充電機(jī)，包括AC轉(zhuǎn)DC模塊，用于將交流電轉(zhuǎn)換為直流電，以給與所述非車載充電機(jī)相連的待充電輛中的電池包進(jìn)行充電；其特征在于，還包括如權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的智能低壓輔助電源裝置。
【文檔編號(hào)】H01M10/44GK205429836SQ201521071569
【公開日】2016年8月3日
【申請(qǐng)日】2015年12月21日
【發(fā)明人】戴國峰
【申請(qǐng)人】深圳驛普樂氏科技有限公司