一種車載充電管理系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型涉及光伏發(fā)電及電動汽車充電技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種車載充電管理系 統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002] 電動汽車具有無排放污染、噪聲低、易于操縱、維修以及運行成本低等優(yōu)點，并在 環(huán)保和節(jié)能上具有不可比擬的優(yōu)勢，它是解決當(dāng)今社會巨大能源消耗和環(huán)境壓力的有效途 徑。
[0003] 目前電動汽車的充電方式主要分為常規(guī)充電方式和快速充電方式。目前制約電動 汽車發(fā)展的一大瓶頸便是與電池相關(guān)的問題：
[0004] 首先，常規(guī)充電方式采用恒壓、恒流的傳統(tǒng)充電方式對電動汽車進行充電。在家中 或停車場，典型的充電時間為8~10小時。而在小型充電站，典型的充電時間為1~2小時。針 對常規(guī)充電方式存在的充電時間長和充電設(shè)施數(shù)量有限的局限性，有相關(guān)專利提出利用安 裝在車頂?shù)墓夥姵貥?gòu)建一套光伏充電系統(tǒng)，對動力電池組進行充電，延長電動汽車?yán)m(xù)航 里程。然而這類光伏充電系統(tǒng)大多從戶用光伏儲能系統(tǒng)演變而來，其核心部分是光伏控制 器，存在散熱性差、抗震性差等諸多安全隱患，不能滿足對電動汽車規(guī)定的要求。
[0005] 其次，快速充電也可稱為迅速充電或應(yīng)急充電，其目的是在短時間內(nèi)給電動汽車 充滿電，充電時間與燃油車的加油時間接近。大型充電站(機)多采用這種充電方式快速給 電動汽車充電，但是，快速充電很難將電池充滿，一次性充電續(xù)駛里程短，受到循環(huán)壽命的 限制等。
[0006] 因此，如何延長電動汽車的行駛距離和動力電池組的使用壽命成為本領(lǐng)域技術(shù)人 員面臨的一大難題。 【實用新型內(nèi)容】
[0007] 鑒于上述問題，本實用新型提出一種車載充電管理系統(tǒng)，該車載充電管理系統(tǒng)主 要包括柔性太陽能電池組件、太陽能充電機、地面充電機、電池管理系統(tǒng)及電動汽車本體。 柔性太陽能電池組件獲取光能并將其轉(zhuǎn)化為電能，太陽能充電機根據(jù)電動汽車本體內(nèi)的動 力電池組的電量信息以及是否正在接收地面充電機充電，調(diào)整柔性太陽能電池組件為所述 電動汽車本體充電的模式，該技術(shù)方案具體為：
[0008] -種車載充電管理系統(tǒng)，其中，所述車載充電管理系統(tǒng)包括：
[0009 ]電動汽車本體，包括動力電池組，儲存電能并為所述電動汽車本體提供電能；
[0010]柔性太陽能電池組件，安裝于所述電動汽車本體上，獲取太陽能，并將太陽能轉(zhuǎn)化 為電能；
[0011]太陽能充電機，分別與所述柔性太陽能電池組件及所述動力電池組連接，獲取所 述柔性太陽能電池組件的電能，為所述動力電池組充電的充電模式并為所述動力電池組充 電。
[0012] 上述的車載充電管理系統(tǒng)，其中，所述車載充電管理系統(tǒng)還包括地面充電機，所 述地面充電機與所述動力電池組連接，為所述動力電池組充電。
[0013] 上述的車載充電管理系統(tǒng)，其中，所述車載太陽能充電機與所述電動汽車本體的 所述動力電池組通過一通訊單元通訊。
[0014] 上述的車載充電管理系統(tǒng)，其中，所述車載充電管理系統(tǒng)還包括一電池管理系統(tǒng)， 所述電池管理系統(tǒng)提供所述動力電池組的參數(shù)信息。
[0015] 上述的車載充電管理系統(tǒng)，其中，所述參數(shù)信息包括容量信息、功能狀態(tài)信息和健 康狀態(tài)信息。
[0016] 上述的車載充電管理系統(tǒng)，其中，所述太陽能充電機通過一第一控制器局域網(wǎng)絡(luò) 接入所述電池管理系統(tǒng)。
[0017] 上述的車載充電管理系統(tǒng)，其中，所述太陽能充電機根據(jù)所述動力電池組的容量 信息及所述地面充電機的充電信息，自動調(diào)整為所述動力電池組充電的充電模式。
[0018] 上述的車載充電管理系統(tǒng)，其中，所述太陽能充電機通過一第二控制器局域網(wǎng)絡(luò) 獲取所述動力電池組接受所述地面充電機的充電信息。
[0019] 上述的車載充電管理系統(tǒng)，其中，所述的太陽能充電機由兩路交錯并聯(lián)的Boost電 路構(gòu)成，再輔以電站級的MPPT控制技術(shù)，不僅能減小系統(tǒng)體積和提高充電效率，而且還能增 強系統(tǒng)抗震性和散熱性。
[0020] 上述的車載充電管理系統(tǒng)，其中，所述的太陽能充電機的MPPT控制技術(shù)不僅借鑒 大型地面光伏電站應(yīng)用經(jīng)驗，動靜態(tài)跟蹤效率高，而且還能通過第一控制器局域網(wǎng)和第二 控制器局域網(wǎng)響應(yīng)所述電池管理系統(tǒng)的調(diào)度。
[0021 ]上述技術(shù)方案具有如下優(yōu)點或有益效果：
[0022] (1)在傳統(tǒng)電動汽車充電系統(tǒng)上，增加柔性太陽能電池組件和太陽能充電機，獲取 太陽能電力，延長電動汽車行駛里程；
[0023] (2)根據(jù)動力電池組的電量信息和地面充電機的充電信息，自動調(diào)整充電模式，延 長動力電池組的使用壽命;太陽能充電機的引入，不影響地面充電機；
[0024] (3)的正常使用；
[0025] (4)太陽能充電機由兩路交錯并聯(lián)的Boost電路構(gòu)成，再輔以電站級的MPPT控制技 術(shù)，不僅能減小系統(tǒng)體積和提高充電效率，而且還能增強系統(tǒng)抗震性和散熱性；
[0026] (5)基于現(xiàn)有電動汽車的通信架構(gòu)，該車載充電管理系統(tǒng)內(nèi)的太陽能充電機和地 面充電機可以即插即用，不用更改電池管理系統(tǒng)、儀表和整車之間的通信協(xié)議。
【附圖說明】
[0027] 參考所附附圖，以更加充分的描述本實用新型的實施例。然而，所附附圖僅用于說 明和闡述，并不構(gòu)成對本實用新型范圍的限制。
[0028]圖1為本實用新型一實施例中車載充電管理系統(tǒng)架構(gòu)圖；
[0029] 圖2為本實用新型一實施例中太陽能充電機內(nèi)部原理圖；
[0030] 圖3為本實用新型一實施例中車載太陽能充電機算法控制框架圖。
【具體實施方式】
[0031] 為了讓具備本項實用新型所屬領(lǐng)域常規(guī)知識的人員輕松實施本項實用新型，參照 下面所示的附圖，對本項實用新型的實例進行詳細(xì)說明。但，本項實用新型可按照不同的形 態(tài)實施，不僅僅局限于在此說明的實例。為了更加明確地說明本項實用新型，省略了圖紙中 與說明無關(guān)的部分;而且，在整個說明書中，向類似部分賦予類似的圖紙符號。
[0032] 在本項實用新型的整個說明書中，某一個部分與另一個部分的"連接"，不僅包括 "直接連接"，還包括通過其他元器件相連的"電氣性連接"。
[0033] 在本項實用新型的整個說明書中，某一個部件位于另一個部件的"上方"，不僅包 括某一個部件與另一個部件相接處的狀態(tài)，還包括兩個部件之間還設(shè)有另一個部件的狀 ??τ 〇
[0034] 在本項實用新型的整個說明書中，某個部分"包括"某個構(gòu)成要素是指，在沒有特 別禁止器材的前提下，并不是排除其他構(gòu)成要素，而是還能包括其他構(gòu)成要素。
[0035]在本項實用新型的整個說明書中采用的程度用語"約"、"實質(zhì)上"等，如果提示有 制造及物質(zhì)容許誤差，就表示相應(yīng)數(shù)值或接近該數(shù)值;其目的是，防止不良人員將涉及準(zhǔn)確 數(shù)值或絕對數(shù)值的公開內(nèi)容用于不當(dāng)用途。在本項實用新型的整個說明書中使用的程度用 語"~（中的)階段"或"~的階段"，并不是"為了~的階段"。
[0036] 本說明書中的'部件'是指，由硬件構(gòu)成的單元(uni t )、由軟件構(gòu)成的單元、由軟件 和硬件構(gòu)成的單元。
[0037] 另外，一個單元