一種可提升充電質(zhì)量的充電樁系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種可提升充電質(zhì)量的充電樁系統(tǒng)，通過該充電樁，在現(xiàn)有配電網(wǎng)不增容的情況下，利用儲能裝置實現(xiàn)電動汽車大功率快速充電，實現(xiàn)配電網(wǎng)和充電樁之間的緩沖，減少對配電網(wǎng)的短時干擾和沖擊，此外該系統(tǒng)對配電網(wǎng)輸出到充電樁系統(tǒng)的電壓和電流進(jìn)行補償，利用上述校正信號補償配電網(wǎng)的三相電壓，利用變化后電流補償電網(wǎng)的三相電流，該校正信號與諧波電壓大小相等、方向相反，該變化后電流與諧波電流大小相等、方向相反，從而有效消除電網(wǎng)輸出的電壓電流中的諧波，從而顯著提升電網(wǎng)輸出的電能的質(zhì)量。
【專利說明】一種可提升充電質(zhì)量的充電樁系統(tǒng) 所屬技術(shù)領(lǐng)域
[0001] 本發(fā)明涉一種可提升充電質(zhì)量的充電粧系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002] 隨著全球能源危機的不斷加深，石油資源的日趨枯竭以及大氣污染、全球氣溫上 升的危害加劇，節(jié)能和減排是未來汽車技術(shù)發(fā)展的主攻方向。日本豐田公司率先開發(fā)出混 合動力汽車Prius，揭開了電動汽車的時代序幕。電動汽車作為新一代的交通工具，在節(jié)能 減排、減少人類對傳統(tǒng)化石能源的依賴方面具備傳統(tǒng)汽車不可比擬的優(yōu)勢。2009年以來，中 國政府密集出臺了鼓勵電動汽車及相關(guān)行業(yè)發(fā)展的政策措施，企業(yè)對電動汽車的研發(fā)和產(chǎn) 業(yè)化投入顯著增強。
[0003 ]由于現(xiàn)有電網(wǎng)框架容量的限制，建設(shè)一個電動汽車充電站，涉及到電網(wǎng)的增容、城 市規(guī)劃的調(diào)整等等一系列的重大問題，國家電網(wǎng)大改造不是小事，耗資巨大，從討論、立項 到成網(wǎng)，非一朝一夕能實現(xiàn)。目前，在現(xiàn)有電網(wǎng)不增容的情況下，現(xiàn)有的充電機難以實現(xiàn)給 電動汽車大功率快速充電的功能。
[0004] 由于現(xiàn)有的充電機在電網(wǎng)與電動汽車充電機之間缺少緩沖裝置，當(dāng)充電機給電動 汽車大功率快速充電時，充電設(shè)備會對電網(wǎng)造成的短時的干擾和沖擊。
[0005] 由于充電粧采用的充電粧和所帶的負(fù)載是非線性設(shè)備，因此在運行時會給電網(wǎng)的 電能質(zhì)量帶來不好的影響，電網(wǎng)中的諧波污染越來越嚴(yán)重。另外由于電網(wǎng)發(fā)生故障造成的 電壓不對稱、電壓下降等和諧波一起嚴(yán)重地惡化了電能質(zhì)量指標(biāo)，降低了電網(wǎng)供電的可靠 性。對于那些對電能質(zhì)量要求較高的充電粧，由于電壓下降、諧波等質(zhì)量問題將使其充電質(zhì) 量下降甚至導(dǎo)致生產(chǎn)過程中斷，從而造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0006] 為解決上述問題，本發(fā)明提供一種可提升充電質(zhì)量的充電粧系統(tǒng)，通過該充電粧 系統(tǒng)，在現(xiàn)有配電網(wǎng)不增容的情況下，利用儲能裝置實現(xiàn)電動汽車大功率快速充電，實現(xiàn)配 電網(wǎng)和充電粧之間的緩沖，減少對配電網(wǎng)的短時干擾和沖擊，此外該系統(tǒng)對配電網(wǎng)輸出到 充電粧系統(tǒng)的電壓和電流進(jìn)行補償，利用上述校正信號補償配電網(wǎng)的三相電壓，利用變化 后電流補償電網(wǎng)的三相電流，該校正信號與諧波電壓大小相等、方向相反，該變化后電流與 諧波電流大小相等、方向相反，從而有效消除電網(wǎng)輸出的電壓電流中的諧波，從而顯著提升 電網(wǎng)輸出的電能的質(zhì)量。
[0007] 為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種可提升充電質(zhì)量的充電粧系統(tǒng)，該充電粧系 統(tǒng)包括：
[0008] 多個充電終端，用于對多個電動汽車的電池組進(jìn)行充電；
[0009] 電能質(zhì)量補償裝置，用于消除配電網(wǎng)輸出的電壓、電流中的諧波，從而提升配電網(wǎng) 輸出到充電粧系統(tǒng)的電能質(zhì)量；
[0010]儲能裝置，用于從配電網(wǎng)吸收電能，并用于對充電終端快速提供電能；
[0011] 監(jiān)控裝置，用于控制充電粧的運行，該監(jiān)控裝置包括：
[0012] 檢測模塊，用于實時檢測配電網(wǎng)輸出到充電粧系統(tǒng)的電壓和電流；
[0013] 儲能裝置監(jiān)測與調(diào)度模塊，用于實時檢測儲能裝置的儲能狀態(tài)，根據(jù)檢測結(jié)果，隨 時將儲能單元在配電網(wǎng)與充電終端之間進(jìn)行投切；
[0014] 充電服務(wù)及控制模塊，用于控制上述每個充電終端對電池組的充電功率，控制電 能質(zhì)量補償裝置進(jìn)行電壓和電流補償。
[0015] 優(yōu)選的，所述電能質(zhì)量補償裝置包括：
[0016] 電壓電流補償器，連接在配電網(wǎng)和儲能裝置之間，被配置為對與其相連的三相電 網(wǎng)的三相電壓、三相電流進(jìn)行補償，其包括：
[0017] 電壓補償單元，對所述三相電壓進(jìn)行電壓補償；
[0018] 電流補償單元，對所述三相電流進(jìn)行電流補償；
[0019] 直流變換單元，連接在所述電壓補償單元的輸出端和所述電流補償單元的輸入 端，用于在電壓補償單元和電流補償單元之間進(jìn)行接口。
[0020] 優(yōu)選的，所述充電服務(wù)及控制模塊包括電壓電流補充控制單元，用于控制所述電 壓補償單元輸出的三相電壓和電流補償單元輸出的三相電流，使得輸入的三相電壓通過所 述電壓補償單元后得到目標(biāo)三相電壓，并使得輸入的三相電流通過所述電流補償單元后得 到目標(biāo)三相電流。
[0021] 優(yōu)選的，所述電壓電流補充控制單元通過以下過程控制所述電壓補償單元輸出目 標(biāo)三相電壓：
[0022] 對輸入電壓補償單元的三相電壓進(jìn)行abc/pq變換，得到第一變化后電壓，使所述 第一變化后電壓經(jīng)過低通濾波器處理，得到第二變化后電壓，使第二變化后電壓經(jīng)pq/abc 變換，得到第三變化后電壓；
[0023]將所述第二變化后電壓的平方和除以3后開根號，得到與所述第二變化后電壓對 應(yīng)的電壓有效值；
[0024]基于所述電壓有效值，對所述第三變化后電壓進(jìn)行標(biāo)么化和移相處理后與預(yù)定系 數(shù)相乘，得到與所述第三變化后電壓對應(yīng)的校正信號；
[0025]將所述校正信號與所述輸入電壓補償單元的三相電壓經(jīng)減法器處理，得到目標(biāo)三 相電壓輸出值。
[0026]優(yōu)選的，所述電壓電流補充控制單元通過以下過程控制所述電流補償單元輸出目 標(biāo)二相電流：
[0027]對輸入電流補償單元的三相電流進(jìn)行abc/pq變換，得到第一變化后電流，使所述 第一變化后電流經(jīng)過低通濾波器處理，得到第二變化后電流；
[0028]基于上述得到的第二變化后電壓$、<、第三變化后電壓/匕、以及與 所述第二變化后電壓對應(yīng)的電壓有效值使所述第二變化后電流ζ經(jīng)過公式
的處理，得到第三變化后電流；
[0029]將第三變化后電流與輸入所述電流補償單元的三相電流經(jīng)減法器處理，得到目標(biāo) 三相電流。
[0030] 優(yōu)選的，所述儲能裝置包括第一儲能飛輪和第二儲能飛輪，所述第一儲能飛輪和 第二儲能飛輪以配電網(wǎng)允許的最大接入功率通過輸入變換器吸取電能直到充滿，此時所述 第一儲能飛輪和第二儲能飛輪處于待機狀態(tài)，可以隨時通過充電終端給需要進(jìn)行充電的電 動汽車快速充電，工作過程中，儲能裝置監(jiān)測與調(diào)度模塊會根據(jù)第一儲能飛輪和第二儲能 飛輪的儲能狀態(tài)進(jìn)行充放電切換，保證內(nèi)部可以隨時滿足電動汽車的充電需求。
[0031] 優(yōu)選的，當(dāng)?shù)谝粌δ茱w輪或第二儲能飛輪需要進(jìn)行充電時，所述儲能裝置監(jiān)測與 調(diào)度模塊發(fā)送指令，打開充電開關(guān)，對儲能飛輪進(jìn)行充電，并時時檢測儲能飛輪的充電狀 態(tài)，當(dāng)儲能飛輪的電量達(dá)到飽和時，儲能裝置監(jiān)測與調(diào)度模塊再次發(fā)送指令，關(guān)閉充電開 關(guān)，停止對儲能飛輪的充電，此時，儲能飛輪處于待機狀態(tài)，等待接收放電指令。
[0032] 優(yōu)選的，儲能飛輪在儲能時采用PWM可控整流，最大程度地降低設(shè)備對電網(wǎng)的諧波 干擾和無功需求。
[0033]優(yōu)選的，當(dāng)充電終端給電動汽車充電時，所述儲能裝置監(jiān)測與調(diào)度模塊發(fā)送指令， 使儲能裝置切離電網(wǎng)，利用儲能飛輪大功率發(fā)電機對電動汽車的電池組進(jìn)行短時快速放 電，滿足其對快速充電的需求。
[0034]優(yōu)選的，所述充電終端包括：
[0035] 通信裝置，用于與充電服務(wù)及控制模塊以及所述充電終端進(jìn)行通信；
[0036] 程控電源，用于根據(jù)控制進(jìn)行充電；
[0037] 充電接口，與所述程控電源連接，用于連接電動汽車；
[0038] 電量計量裝置，用于計量充電電量。
[0039] 本發(fā)明具有如下優(yōu)點：（1)在現(xiàn)有配電網(wǎng)不增容的情況下，利用儲能裝置實現(xiàn)電動 汽車大功率快速充電，實現(xiàn)配電網(wǎng)和充電粧之間的緩沖，減少對配電網(wǎng)的短時干擾和沖擊； (2)對配電網(wǎng)輸出到充電粧系統(tǒng)的電壓和電流進(jìn)行補償，利用上述校正信號補償配電網(wǎng)的 三相電壓，利用變化后電流補償電網(wǎng)的三相電流，該校正信號與諧波電壓大小相等、方向相 反，該變化后電流與諧波電流大小相等、方向相反，從而有效消除電網(wǎng)輸出的電壓電流中的 諧波，從而顯著提升電網(wǎng)輸出的電能的質(zhì)量。
【附圖說明】
[0040] 圖1示出了本發(fā)明的一種可提升充電質(zhì)量的充電粧系統(tǒng)的框圖；
[0041 ]圖2示出了一種充電粧高質(zhì)量充電控制方法的流程圖。
【具體實施方式】
[0042]圖1示出了一種可提升充電質(zhì)量的充電粧系統(tǒng)10,該充電粧系統(tǒng)10包括：
[0043]多個充電終端12，用于對多個電動汽車的電池組30進(jìn)行充電；
[0044] 電能質(zhì)量補償裝置13,用于消除配電網(wǎng)20輸出的電壓、電流中的諧波，從而提升配 電網(wǎng)20輸出到充電粧系統(tǒng)的電能質(zhì)量；
[0045] 儲能裝置14,用于從配電網(wǎng)20吸收電能，并用于對充電終端12快速提供電能；
[0046] 監(jiān)控裝置11，用于控制充電粧的運行，該監(jiān)控裝置11包括：
[0047] 檢測模塊111，用于實時檢測配電網(wǎng)輸出到充電粧系統(tǒng)的電壓和電流；
[0048]儲能裝置監(jiān)測與調(diào)度模塊112,用于實時檢測儲能裝置的儲能狀態(tài)，根據(jù)檢測結(jié) 果，隨時將儲能單元在配電網(wǎng)與充電終端之間進(jìn)行投切；
[0049 ]充電服務(wù)及控制模塊113，用于控制上述每個充電終端對電池組的充電功率，控制 電能質(zhì)量補償裝置進(jìn)行電壓和電流補償。
[0050] 優(yōu)選的，所述電能質(zhì)量補償裝置13包括：
[0051] 電壓電流補償器，連接在配電網(wǎng)和儲能裝置之間，被配置為對與其相連的三相電 網(wǎng)的三相電壓、三相電流進(jìn)行補償，其包括：
[0052] 電壓補償單元，對所述三相電壓進(jìn)行電壓補償；
[0053] 電流補償單元，對所述三相電流進(jìn)行電流補償；
[0054] 直流變換單元，連接在所述電壓補償單元的輸出端和所述電流補償單元的輸入 端，用于在電壓補償單元和電流補償單元之間進(jìn)行接口。
[0055] 優(yōu)選的，所述充電服務(wù)及控制模塊113包括電壓電流補充控制單元，用于控制所述 電壓補償單元輸出的三相電壓和電流補償單元輸出的三相電流，使得輸入的三相電壓通過 所述電壓補償單元后得到目標(biāo)三相電壓，并使得輸入的三相電流通過所述電流補償單元后 得到目標(biāo)三相電流。
[0056] 優(yōu)選的，所述電壓電流補充控制單元通過以下過程控制所述電壓補償單元輸出目 標(biāo)三相電壓：
[0057]對輸入電壓補償單元的三相電壓進(jìn)行abc/pq變換，得到第一變化后電壓，使所述 第一變化后電壓經(jīng)過低通濾波器處理，得到第二變化后電壓，使第二變化后電壓經(jīng)pq/abc 變換，得到第三變化后電壓；
[0058]將所述第二變化后電壓的平方和除以3后開根號，得到與所述第二變化后電壓對 應(yīng)的電壓有效值；
[0059]基于所述電壓有效值，對所述第三變化后電壓進(jìn)行標(biāo)么化和移相處理后與預(yù)定系 數(shù)相乘，得到與所述第三變化后電壓對應(yīng)的校正信號；
[0060]將所述校正信號與所述輸入電壓補償單元的三相電壓經(jīng)減法器處理，得到目標(biāo)三 相電壓輸出值。
[0061 ]優(yōu)選的，所述電壓電流補充控制單元通過以下過程控制所述電流補償單元輸出目 標(biāo)二相電流：
[0062]對輸入電流補償單元的三相電流進(jìn)行abc/pq變換，得到第一變化后電流，使所述 第一變化后電流經(jīng)過低通濾波器處理，得到第二變化后電流；
[0063]基于上述得到的第二變化后電壓%、第三變化后電壓￥&、以及與 所述第二變化后電壓對應(yīng)的電壓有效值Vf使所述第二變化后電流;€> ξ經(jīng)過公式
的處理，得到第三變化后電流；
[0064]將第三變化后電流與輸入所述電流補償單元的三相電流經(jīng)減法器處理，得到目標(biāo) 三相電流。
[0065]優(yōu)選的，所述儲能裝置包括第一儲能飛輪和第二儲能飛輪，所述第一儲能飛輪和 第二儲能飛輪以配電網(wǎng)允許的最大接入功率通過輸入變換器吸取電能直到充滿，此時所述 第一儲能飛輪和第二儲能飛輪處于待機狀態(tài)，可以隨時通過充電終端給需要進(jìn)行充電的電 動汽車快速充電，工作過程中，儲能裝置監(jiān)測與調(diào)度模塊會根據(jù)第一儲能飛輪和第二儲能 飛輪的儲能狀態(tài)進(jìn)行充放電切換，保證內(nèi)部可以隨時滿足電動汽車的充電需求。
[0066] 優(yōu)選的，當(dāng)?shù)谝粌δ茱w輪或第二儲能飛輪需要進(jìn)行充電時，所述儲能裝置監(jiān)測與 調(diào)度模塊發(fā)送指令，打開充電開關(guān)，對儲能飛輪進(jìn)行充電，并時時檢測儲能飛輪的充電狀 態(tài)，當(dāng)儲能飛輪的電量達(dá)到飽和時，儲能裝置監(jiān)測與調(diào)度模塊再次發(fā)送指令，關(guān)閉充電開 關(guān)，停止對儲能飛輪的充電，此時，儲能飛輪處于待機狀態(tài)，等待接收放電指令。
[0067] 優(yōu)選的，儲能飛輪在儲能時采用PWM可控整流，最大程度地降低設(shè)備對電網(wǎng)的諧波 干擾和無功需求。
[0068]優(yōu)選的，當(dāng)充電終端給電動汽車充電時，所述儲能裝置監(jiān)測與調(diào)度模塊發(fā)送指令， 使儲能裝置切離電網(wǎng)，利用儲能飛輪大功率發(fā)電機對電動汽車的電池組進(jìn)行短時快速放 電，滿足其對快速充電的需求。
[0069]優(yōu)選的，所述充電終端12包括：
[0070] 通信裝置，用于與充電服務(wù)及控制模塊以及所述充電終端進(jìn)行通信；
[0071] 程控電源，用于根據(jù)控制進(jìn)行充電；
[0072] 充電接口，與所述程控電源連接，用于連接電動汽車；
[0073] 電量計量裝置，用于計量充電電量。
[0074]圖2示出了一種充電粧高質(zhì)量充電控制方法的流程圖。該控制方法包括如下步驟：
[0075] S1.儲能裝置從配電網(wǎng)中以配電網(wǎng)允許的最大接入功率通過輸入變換器吸取電能 直到充滿，此時儲能裝置處于待機狀態(tài)，可以隨時給需要進(jìn)行充電的電動汽車快速充電；
[0076] S2.當(dāng)充電粧給電動汽車充電時，使儲能裝置切離電網(wǎng)，利用儲能飛輪大功率發(fā)電 機對電動汽車的電池組進(jìn)行短時快速放電，滿足其對快速充電的需求；
[0077] S3.充電粧運行期間，實時檢測配電網(wǎng)輸出的電壓和電流；
[0078] S4.根據(jù)檢測到的電壓和電流大小，實時進(jìn)行電壓和電流補償，消除配電網(wǎng)輸出的 電壓、電流中的諧波，從而提升輸入到充電粧系統(tǒng)的電能質(zhì)量。
[0079]優(yōu)選的，在步驟S4中，控制電壓補償單元輸出的三相電壓和電流補償單元輸出的 三相電流，使得輸入的三相電壓通過所述電壓補償單元后得到目標(biāo)三相電壓，并使得輸入 的三相電流通過所述電流補償單元后得到目標(biāo)三相電流。
[0080] 優(yōu)選的，通過以下過程控制所述電壓補償單元輸出目標(biāo)三相電壓：
[0081] 對輸入電壓補償單元的三相電壓進(jìn)行abc/pq變換，得到第一變化后電壓，使所述 第一變化后電壓經(jīng)過低通濾波器處理，得到第二變化后電壓，使第二變化后電壓經(jīng)pq/abc 變換，得到第三變化后電壓；
[0082] 將所述第二變化后電壓的平方和除以3后開根號，得到與所述第二變化后電壓對 應(yīng)的電壓有效值；
[0083]基于所述電壓有效值，對所述第三變化后電壓進(jìn)行標(biāo)么化和移相處理后與預(yù)定系 數(shù)相乘，得到與所述第三變化后電壓對應(yīng)的校正信號；
[0084]將所述校正信號與所述輸入電壓補償單元的三相電壓經(jīng)減法器處理，得到目標(biāo)三 相電壓輸出值。
[0085] 優(yōu)選的，通過以下過程控制所述電流補償單元輸出目標(biāo)三相電流：
[0086] 對輸入電流補償單元的三相電流進(jìn)行abc/pq變換，得到第一變化后電流，使所述 第一變化后電流經(jīng)過低通濾波器處理，得到第二變化后電流；
[0087] 基于上述得到的第二變化后電壓%\第三變化后電壓1ft以及與 所述第二變化后電壓對應(yīng)的電壓有效值使所述第二變化后電流經(jīng)過公式
的處理，得到第三變化后電流；
[0088]將第三變化后電流與輸入所述電流補償單元的三相電流經(jīng)減法器處理，得到目標(biāo) 三相電流。
[0089]優(yōu)選的，在步驟S1中，在正常狀態(tài)下，儲能裝置監(jiān)測與調(diào)度模塊實時檢測儲能裝置 的儲能狀態(tài)，根據(jù)檢測結(jié)果，隨時將儲能裝置在配電網(wǎng)與充電終端之間進(jìn)行投切。
[0090]優(yōu)選的，所述儲能裝置包括第一儲能飛輪和第二儲能飛輪，當(dāng)?shù)谝粌δ茱w輪或第 二儲能飛輪需要進(jìn)行充電時，該系統(tǒng)發(fā)送指令，打開充電開關(guān)，對儲能飛輪進(jìn)行充電，并時 時檢測儲能飛輪的充電狀態(tài)，當(dāng)儲能飛輪的電量達(dá)到飽和時，系統(tǒng)再次發(fā)送指令，關(guān)閉充電 開關(guān)，停止對儲能飛輪的充電。此時，儲能飛輪處于待機狀態(tài)，等待接收放電指令。
[0091 ]優(yōu)選的，在步驟S2中，儲能飛輪在放電過程中，飛輪降速帶動發(fā)電機發(fā)電，經(jīng)過DC/ DC變換模塊，然后通過充電終端對電動汽車的電池組快速充電。
[0092]以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實施方式對本發(fā)明所作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定 本發(fā)明的具體實施只局限于這些說明。對于本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在 不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，做出若干等同替代或明顯變型，而且性能或用途相同，都應(yīng)當(dāng) 視為屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項】
1. 一種可提升充電質(zhì)量的充電粧系統(tǒng)，該充電粧系統(tǒng)包括： 多個充電終端，用于對多個電動汽車的電池組進(jìn)行充電； 電能質(zhì)量補償裝置，用于消除配電網(wǎng)輸出的電壓、電流中的諧波，從而提升配電網(wǎng)輸出 到充電粧系統(tǒng)的電能質(zhì)量； 儲能裝置，用于從配電網(wǎng)吸收電能，并用于對充電終端快速提供電能； 監(jiān)控裝置，用于控制充電粧的運行，該監(jiān)控裝置包括： 檢測模塊，用于實時檢測配電網(wǎng)輸出到充電粧系統(tǒng)的電壓和電流； 儲能裝置監(jiān)測與調(diào)度模塊，用于實時檢測儲能裝置的儲能狀態(tài)，根據(jù)檢測結(jié)果，隨時將 儲能單元在配電網(wǎng)與充電終端之間進(jìn)行投切； 充電服務(wù)及控制模塊，用于控制上述每個充電終端對電池組的充電功率，控制電能質(zhì) 量補償裝置進(jìn)行電壓和電流補償。2. 如權(quán)利要求1所述的充電粧系統(tǒng)，其特征在于，所述電能質(zhì)量補償裝置包括： 電壓電流補償器，連接在配電網(wǎng)和儲能裝置之間，被配置為對與其相連的Ξ相電網(wǎng)的 Ξ相電壓、Ξ相電流進(jìn)行補償，其包括： 電壓補償單元，對所述Ξ相電壓進(jìn)行電壓補償； 電流補償單元，對所述Ξ相電流進(jìn)行電流補償； 直流變換單元，連接在所述電壓補償單元的輸出端和所述電流補償單元的輸入端，用 于在電壓補償單元和電流補償單元之間進(jìn)行接口。3. 如權(quán)利要求2所述的充電粧系統(tǒng)，其特征在于，所述充電服務(wù)及控制模塊包括電壓電 流補充控制單元，用于控制所述電壓補償單元輸出的Ξ相電壓和電流補償單元輸出的Ξ相 電流，使得輸入的Ξ相電壓通過所述電壓補償單元后得到目標(biāo)Ξ相電壓，并使得輸入的Ξ 相電流通過所述電流補償單元后得到目標(biāo)Ξ相電流。4. 如權(quán)利要求3所述的充電粧系統(tǒng)，其特征在于，所述電壓電流補充控制單元通過W下 過程控制所述電壓補償單元輸出目標(biāo)Ξ相電壓： 對輸入電壓補償單元的Ξ相電壓進(jìn)行abc/pq變換，得到第一變化后電壓，使所述第一 變化后電壓經(jīng)過低通濾波器處理，得到第二變化后電壓，使第二變化后電壓經(jīng)pq/abc變換， 得到第Ξ變化后電壓； 將所述第二變化后電壓的平方和除W3后開根號，得到與所述第二變化后電壓對應(yīng)的 電壓有效值； 基于所述電壓有效值，對所述第Ξ變化后電壓進(jìn)行標(biāo)么化和移相處理后與預(yù)定系數(shù)相 乘，得到與所述第Ξ變化后電壓對應(yīng)的校正信號； 將所述校正信號與所述輸入電壓補償單元的Ξ相電壓經(jīng)減法器處理，得到目標(biāo)Ξ相電 壓輸出值。5. 如權(quán)利要求4所述的充電粧系統(tǒng)，其特征在于，所述電壓電流補充控制單元通過W下 過程控制所述電流補償單元輸出目標(biāo)Ξ相電流： 對輸入電流補償單元的Ξ相電流進(jìn)行abc/pq變換，得到第一變化后電流，使所述第一 變化后電流經(jīng)過低通濾波器處理，得到第二變化后電流； 基于上述得到的第二變化后電壓^、第Ξ變化后電壓\謀、增^劫及與所述第 二變化后電壓對應(yīng)的電壓有效值vr，使所述第二變化后電流??經(jīng)過公式勺處理，得到第Ξ變化后電流； 將第Ξ變化后電流與輸入所述電流補償單元的Ξ相電流經(jīng)減法器處理，得到目標(biāo)Ξ相 電流。6. 如權(quán)利要求5所述的充電粧系統(tǒng)，其特征在于，所述儲能裝置包括第一儲能飛輪和第 二儲能飛輪，所述第一儲能飛輪和第二儲能飛輪W配電網(wǎng)允許的最大接入功率通過輸入變 換器吸取電能直到充滿，此時所述第一儲能飛輪和第二儲能飛輪處于待機狀態(tài)，可W隨時 通過充電終端給需要進(jìn)行充電的電動汽車快速充電，工作過程中，儲能裝置監(jiān)測與調(diào)度模 塊會根據(jù)第一儲能飛輪和第二儲能飛輪的儲能狀態(tài)進(jìn)行充放電切換，保證內(nèi)部可W隨時滿 足電動汽車的充電需求。7. 如權(quán)利要求6所述的充電粧系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)?shù)谝粌δ茱w輪或第二儲能飛輪需要 進(jìn)行充電時，所述儲能裝置監(jiān)測與調(diào)度模塊發(fā)送指令，打開充電開關(guān)，對儲能飛輪進(jìn)行充 電，并時時檢測儲能飛輪的充電狀態(tài)，當(dāng)儲能飛輪的電量達(dá)到飽和時，儲能裝置監(jiān)測與調(diào)度 模塊再次發(fā)送指令，關(guān)閉充電開關(guān)，停止對儲能飛輪的充電，此時，儲能飛輪處于待機狀態(tài)， 等待接收放電指令。8. 如權(quán)利要求7所述的充電粧系統(tǒng)，其特征在于，儲能飛輪在儲能時采用PWM可控整流， 最大程度地降低設(shè)備對電網(wǎng)的諧波干擾和無功需求。9. 如權(quán)利要求8所述的充電粧系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)充電終端給電動汽車充電時，所述 儲能裝置監(jiān)測與調(diào)度模塊發(fā)送指令，使儲能裝置切離電網(wǎng)，利用儲能飛輪大功率發(fā)電機對 電動汽車的電池組進(jìn)行短時快速放電，滿足其對快速充電的需求。10. 如權(quán)利要求9所述的充電粧系統(tǒng)，其特征在于，所述充電終端包括： 通信裝置，用于與充電服務(wù)及控制模塊W及所述充電終端進(jìn)行通信； 程控電源，用于根據(jù)控制進(jìn)行充電； 充電接口，與所述程控電源連接，用于連接電動汽車； 電量計量裝置，用于計量充電電量。
【文檔編號】B60L11/18GK106080245SQ201610559951
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年7月14日
【發(fā)明人】周翠敏
【申請人】周翠敏