一種用于攪拌機(jī)的高轉(zhuǎn)矩減速電機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及攪拌機(jī)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于攪拌機(jī)的高轉(zhuǎn)矩減速電機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]電動(dòng)機(jī)是把電能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能的一種設(shè)備。它是利用通電線圈(也就是定子繞組)產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)并作用于轉(zhuǎn)子(鼠籠式閉合鋁框)形成磁電動(dòng)力旋轉(zhuǎn)扭矩?？梢允峭诫姍C(jī)或者是異步電機(jī)(電機(jī)定子磁場(chǎng)轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速不保持同步速)。電動(dòng)機(jī)主要由定子與轉(zhuǎn)子組成，通電導(dǎo)線在磁場(chǎng)中受力運(yùn)動(dòng)的方向跟電流方向和磁感線方向有關(guān)。電動(dòng)機(jī)工作原理是磁場(chǎng)對(duì)電流受力的作用，使電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)齒輪傳動(dòng)，降低轉(zhuǎn)速，放大轉(zhuǎn)矩。電動(dòng)機(jī)按使用電源不同分為三相異步電動(dòng)機(jī)與單相異步電動(dòng)機(jī)。
[0003]目前在攪拌行業(yè)領(lǐng)域中，攪拌機(jī)機(jī)使用的電動(dòng)機(jī)為能夠提供較大的負(fù)重載荷的啟動(dòng)力矩，通常采用三相異步電動(dòng)機(jī)，但由于很多工作場(chǎng)所并未提供有單相電源，其通常為三相交流電源，為適應(yīng)不同工作場(chǎng)所電源配置問(wèn)題，前期多個(gè)廠家試制了單相異步電動(dòng)機(jī)，但其存在堵轉(zhuǎn)電流大、壓降大、堵轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩小的現(xiàn)狀，造成攪拌機(jī)不能負(fù)載啟動(dòng)或低溫時(shí)啟動(dòng)；同時(shí)較大的堵轉(zhuǎn)電流在啟動(dòng)或者運(yùn)行過(guò)程中對(duì)機(jī)體的各個(gè)元部件的沖擊均為強(qiáng)烈，由此不同程度的造成各個(gè)元部件的損害，進(jìn)而明顯降低生產(chǎn)效率，生產(chǎn)質(zhì)量，縮短機(jī)體的使用壽命ο
[0004]因此，現(xiàn)有技術(shù)有待于更進(jìn)一步的改進(jìn)和發(fā)展。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供的一種用于攪拌機(jī)的高轉(zhuǎn)矩減速電機(jī)，以延長(zhǎng)減速電機(jī)的使用壽命，提高減速電機(jī)的運(yùn)行穩(wěn)定性。
[0006]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型方案包括:
[0007]—種用于攪拌機(jī)的高轉(zhuǎn)矩減速電機(jī)，其包括機(jī)殼，其中，機(jī)殼內(nèi)布置有一轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸前端設(shè)置有一減速機(jī)構(gòu)，減速機(jī)構(gòu)包括減速殼體，減速殼體中部設(shè)置有第一齒輪軸，第一齒輪軸上設(shè)置有第一齒輪，位于第一齒輪軸上方的減速殼體內(nèi)設(shè)置有第二齒輪軸，第二齒輪軸上設(shè)置有第二齒輪，第二齒輪與第一齒輪相嚙合，第二齒輪上設(shè)置有一動(dòng)力輸出軸；轉(zhuǎn)軸的前端設(shè)置有驅(qū)動(dòng)齒輪，驅(qū)動(dòng)齒輪與第一齒輪相嚙合；轉(zhuǎn)軸外周上設(shè)置有固套轉(zhuǎn)子，機(jī)殼內(nèi)周上開(kāi)設(shè)有定子槽，定子槽內(nèi)布置有定子組，定子組包括主繞組與副繞組，主繞組與副繞組均具有出線頭端和出線尾端，副繞組的出線頭端串聯(lián)一運(yùn)轉(zhuǎn)電容，主繞組與副繞組的出線頭端、出線尾端均通過(guò)電路與一控制元件線路連接。
[0008]所述的高轉(zhuǎn)矩減速電機(jī)，其中，上述主繞組與副繞組呈同心式嵌入對(duì)應(yīng)定子槽內(nèi)。
[0009]所述的高轉(zhuǎn)矩減速電機(jī)，其中，上述主繞組和副繞組的均為四層線圈繞制形成，而線圈匝數(shù)采用正弦分布形式，并且主繞組和副繞組的相帶分別占用1/2的定子組相帶。
[0010]所述的高轉(zhuǎn)矩減速電機(jī)，其中，由繞組線圈形成的主繞組之整體線包與由繞組線圈形成的副繞組之整體線包均布置在對(duì)應(yīng)定子槽內(nèi)。
[0011]所述的高轉(zhuǎn)矩減速電機(jī)，其中，上述機(jī)殼的后端處罩設(shè)有風(fēng)罩，所述風(fēng)罩與機(jī)殼的后端面圍設(shè)形成一封閉式空腔，所述封閉式空腔在位于機(jī)殼的后端面上設(shè)有風(fēng)扇。
[0012]所述的高轉(zhuǎn)矩減速電機(jī)，其中，上述機(jī)殼的前端設(shè)置有用于密封的前端蓋，機(jī)殼的后端設(shè)置有用于密封的后端蓋，機(jī)殼在與前端蓋、后端蓋的對(duì)應(yīng)處均設(shè)置有轉(zhuǎn)軸軸承，轉(zhuǎn)軸的兩端均自對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)軸軸承伸出。
[0013]本實(shí)用新型提供的一種用于攪拌機(jī)的高轉(zhuǎn)矩減速電機(jī)，通過(guò)設(shè)置單電容結(jié)構(gòu)，SP運(yùn)轉(zhuǎn)電容，同時(shí)其繞組采用等匝數(shù)分布及同心嵌入形式，實(shí)現(xiàn)了高轉(zhuǎn)矩減速電機(jī)能夠在重負(fù)載狀態(tài)下啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)在低溫時(shí)也能順利啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，由此拓寬了高轉(zhuǎn)矩減速電機(jī)的作用領(lǐng)域；并且改進(jìn)后的優(yōu)化結(jié)構(gòu)同時(shí)能夠減小堵轉(zhuǎn)電流、減小漏抗、消除三次及三的倍數(shù)次諧波，從而提高機(jī)體運(yùn)轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性，防止了過(guò)大電流對(duì)機(jī)體產(chǎn)生的沖擊損害，延長(zhǎng)其使用壽命ο
【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型中高轉(zhuǎn)矩減速電機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2為本實(shí)用新型中主繞組與副繞組的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]本實(shí)用新型提供了一種用于攪拌機(jī)的高轉(zhuǎn)矩減速電機(jī)，為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及效果更加清楚、明確，以下對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0017]本實(shí)用新型提供了一種用于攪拌機(jī)的高轉(zhuǎn)矩減速電機(jī)，如圖1與圖2所示的，其包括機(jī)殼1，其中，機(jī)殼1內(nèi)布置有一轉(zhuǎn)軸2，轉(zhuǎn)軸2前端設(shè)置有一減速機(jī)構(gòu)，減速機(jī)構(gòu)包括減速殼體3，減速殼體3中部設(shè)置有第一齒輪軸4，第一齒輪軸4上設(shè)置有第一齒輪5，位于第一齒輪軸4上方的減速殼體內(nèi)設(shè)置有第二齒輪軸6，第二齒輪軸6上設(shè)置有第二齒輪7，第二齒輪7與第一齒輪軸4相嚙合，第二齒輪7上設(shè)置有一動(dòng)力輸出軸8 ;轉(zhuǎn)軸2的前端設(shè)置有驅(qū)動(dòng)齒輪，驅(qū)動(dòng)齒輪與第一齒輪5相嚙合，通過(guò)齒輪與齒輪直接嚙合，減少了中間連接環(huán)節(jié)，簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，節(jié)約了空間，提高了傳遞效率；轉(zhuǎn)軸2外周上設(shè)置有固套轉(zhuǎn)子9，機(jī)殼1內(nèi)周上開(kāi)設(shè)有定子槽，定子槽內(nèi)布置有定子組10，定子組10包括主繞組11與副繞組12，主繞組11與副繞組12均具有出線頭端和出線尾端，副繞組12的出線頭端串聯(lián)一運(yùn)轉(zhuǎn)電容13，主繞組11與副繞組12的出線頭端、出線尾端均通過(guò)電路與一控制元件線路連接。
[0018]在本實(shí)用新型的另一較佳實(shí)施例中，上述主繞組11與副繞組12呈同心式嵌入對(duì)應(yīng)定子槽內(nèi)。上述主繞組11和副繞組12的均為四層線圈繞制形成，而線圈匝數(shù)采用正弦分布形式，并且主繞組和副繞組的相帶分別占用1/2的定子組4相帶。由繞組線圈形成的主繞組