帶有電機穩(wěn)固結構的電動車用一體化結構的電動機的制作方法
【專利說明】
[0001]技術領域:
[0002]本實用新型涉及一種電動車用電動機，特別是減速箱和電動機一體結構電動機。
【背景技術】
[0003]目前，電動汽車的減速箱和電動機都是分體結構，減速箱和電動機是相互獨立的部件，汽車廠家都是分開采購，主要結構見圖1，電動機輸出軸為花鍵軸1，電機端蓋加工有止口 2，止口 2與花鍵軸同心，電機端面還加工有安裝螺孔3，安裝時，將電機花鍵軸插入減速箱花鍵孔4內(nèi)，電機端蓋止口 2與減速箱止口 5配合，用螺釘6穿過電機螺孔3將電機軸向固定到減速箱上。工作時，電機花鍵軸驅動減速箱小齒輪，在齒輪嚙合作用下實現(xiàn)減速，增大扭矩目的。該分體結構存在的問題如下:
[0004]1、電機花鍵軸與齒輪箱花鍵套配合由于間隙的影響，噪音大:
[0005]2、電機花鍵軸與電機端面止口存在累積加工誤差，極易造成干涉；
[0006]3、電機用螺釘固定到減速箱上，存在松動的風險；
[0007]4、電機端蓋和減速箱殼體雙層厚度作用，使整機軸向長度大，不利于汽車整體空間布置。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本實用新型目的就是提供一種結構緊湊、噪音少、不容易有累積加工誤差、體積小的帶有電機穩(wěn)固結構的電動車用一體化結構的電動機。
[0009]本實用新型目的是這樣實現(xiàn)的:
[0010]包括構成電動機的轉子上的電機軸、帶有繞組的定子鐵芯、帶有止口的后端蓋以及帶有殼體的減速箱，電動機軸的一端連接在后端蓋上的軸承上，其特別之處在于構成減速箱的殼體上設置有軸承室，軸承室的其中一側壁上設置有軸承孔，軸承孔內(nèi)設置有軸承，電動機軸的另一端穿過軸承孔內(nèi)的軸承伸入進減速箱內(nèi)，并與減速箱內(nèi)的小齒輪連接，小齒輪固定在電動機軸的端部，小齒輪與減速箱的齒輪嚙合，軸承室的其中一側壁的外側設置有型腔及與型腔相連的直達后端蓋止口的柱狀腔，型腔與柱狀腔相連處設置有止口，電動機定子鐵芯與柱狀腔配合并設置在柱狀腔內(nèi)，，穿過后端蓋的螺桿旋接固定在柱狀腔外端口所設置的螺孔內(nèi)。
[0011 ] 在軸承孔內(nèi)設置有油封結構或者環(huán)形機械密封結構。
[0012]有益效果
[0013]1、不存在電機花鍵軸和齒輪軸花鍵配合間隙問題，也就沒有花鍵間隙帶來的噪曰；
[0014]2、軸不用加工花鍵，成本低；
[0015]3、安裝簡單，可以先將減速箱裝配好再裝定子、轉子；
[0016]4、電機省去了前端蓋，成本降低，還壓縮了軸向空間。
【附圖說明】
[0017]圖1是現(xiàn)有技術的結構圖；
[0018]圖2是本實用新型的結構圖；
[0019]圖3是圖2的左視圖。
[0020]圖2、3中序號說明:電機軸1、小齒輪2、型腔3、型腔外端口的止口 3a、油封4、軸承室15上的軸承5、繞組6、定子鐵芯7、后端蓋8、后端蓋上的軸承9、螺桿10、型腔邊緣的螺孔3b、后端蓋邊緣通孔8a、后端蓋的止口 8b、電動機11、轉子12、殼體13、減速箱14、軸承室15、軸承室上的軸承孔16、齒輪17、柱狀腔18。
[0021]【具體實施方式】:
[0022]現(xiàn)結合附圖和實施例對本實用新型做進一步詳細描述:
[0023]如圖2、3所示，本實用新型包括構成電動機11的轉子12上的電機軸1、帶有繞組6的定子鐵芯7、帶有止口 8b的后端蓋8以及帶有殼體13的減速箱14，電動機11的電機軸I的其中一端連接在后端蓋8上的軸承9上，其特別之處在于構成減速箱14的殼體13上設置有軸承室15，軸承室15的其中一側壁上設置有軸承孔16，軸承孔的內(nèi)側設置有油封4，外側設置有軸承5，電動機11的電機軸I的另一端穿過軸承5和油封4伸入進減速箱內(nèi)，電機軸I的另一端的軸端固定有小齒輪2，小齒輪2與減速箱14的齒輪17嚙合，軸承室15的其中一側壁的外側設置有型腔3及與型腔3相連的直達后端蓋止口 Sb的柱狀腔18，型腔3與柱狀腔18相連處設置有止口 3a，電動機11定子鐵芯7與柱狀腔18配合并設置在柱狀腔18內(nèi)，穿過后端蓋8邊緣通孔8a的螺桿10旋接固定在柱狀腔18外端口所設置的螺孔3b內(nèi)。
[0024]油封4、軸承5的前后位置可以互換，也可以采用環(huán)形結構機械密封替代油封4。
[0025]軸承室15、型腔3、柱狀腔18是一起整體加工出來的。
[0026]工作原理
[0027]安裝時，首先安裝油封4，然后將定子鐵芯7壓入柱狀腔18，使定子鐵芯7與減速箱14殼體13固定連接，再將已經(jīng)壓入軸承5和小齒輪2的轉子12入定子鐵芯7內(nèi)，入定子鐵芯7時,小齒輪2穿過油封4與齒輪17嚙合，同時軸承5進入軸承室15,放置后端蓋8,使后端蓋8止口 8b與柱狀腔18配合,最后用螺桿10將后端蓋8壓緊,使后端蓋8軸向受力緊固，通電時，電機轉子12和小齒輪2 —起旋轉，小齒輪2帶動齒輪17嚙合實現(xiàn)減速、增大扭矩目的。
【主權項】
1.帶有電機穩(wěn)固結構的電動車用一體化結構的電動機，包括構成電動機的轉子上的電機軸、帶有繞組的定子鐵芯、帶有止口的后端蓋以及帶有殼體的減速箱，電動機的電機軸的其中一端連接在后端蓋上的軸承上，其特征在于構成減速箱的殼體上設置有軸承室，軸承室的其中一側壁上設置有軸承孔，軸承孔內(nèi)設置有軸承，電動機的電機軸的另一端穿過軸承孔內(nèi)的軸承伸入進減速箱內(nèi)，與減速箱內(nèi)小齒輪連接，小齒輪固定在電機軸端部，小齒輪與減速箱的齒輪嚙合，軸承室的其中一側壁的外側設置有型腔及與型腔相連的直達后端蓋止口的柱狀腔，型腔與柱狀腔相連處設置有止口，電動機定子鐵芯與柱狀腔配合并設置在柱狀腔內(nèi)，穿過后端蓋的螺桿旋接固定在柱狀腔外端口所設置的螺孔內(nèi)。
2.根據(jù)權利要求1所述的帶有電機穩(wěn)固結構的電動車用一體化結構的電動機，其特征在于在軸承孔內(nèi)設置有油封結構或者環(huán)形機械密封結構。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的帶有電機穩(wěn)固結構的電動車用一體化結構的電動機，其特征在于軸承室、型腔、柱狀腔是一起整體加工出來的。
【專利摘要】帶有電機穩(wěn)固結構的電動車用一體化結構的電動機，包括電動機、減速箱，其特征在于構成減速箱的殼體上設置有軸承室，軸承室的其中一側壁上設置有軸承孔，軸承孔內(nèi)設置有油封電機軸的另一端穿過軸承孔內(nèi)的軸承伸入進軸承室內(nèi)，電機軸的另一端的軸端固定有小齒輪，小齒輪與減速箱的齒輪嚙合，軸承室的其中一側壁的外側設置有型腔及與型腔相連的直達后端蓋止口的柱狀腔，電動機定子鐵芯的另一端緊靠在止口上，穿過后端蓋、定子鐵芯的螺桿旋接固定在柱狀腔外端口所設置的螺孔內(nèi)。本實用新型與已有技術相比，具有結構緊湊、噪音少、不容易有累積加工誤差、體積小的優(yōu)點。
【IPC分類】H02K7-116, H02K5-16, H02K15-00
【公開號】CN204465253
【申請?zhí)枴緾N201520134441
【發(fā)明人】梁昌勇, 李顯平, 魏建平
【申請人】廣東合普動力科技有限公司
【公開日】2015年7月8日
【申請日】2015年3月10日