一種汽車減振器振動(dòng)能量回收裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車節(jié)能技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及汽車能量回收裝置，具體地說，涉及一種汽車懸架系統(tǒng)振動(dòng)能量回收裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]懸架系統(tǒng)作為汽車底盤系統(tǒng)的重要總成之一，懸架系統(tǒng)通常由減振器和減振彈簧共同組成。當(dāng)汽車車架或車身與車輪之間相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，懸架系統(tǒng)中減振器保持著往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)。為改善汽車行駛過程中的乘坐舒適性，懸架系統(tǒng)的減振彈簧在受到路面不平的沖擊時(shí)會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)，而減振器用于衰減懸架系統(tǒng)的振動(dòng)能量。汽車懸架系統(tǒng)的減振器廣泛采用筒式液力減振器，其工作原理是:當(dāng)車架或車身與車輪之間出現(xiàn)相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，減振器內(nèi)的活塞上下運(yùn)動(dòng)，減振器腔內(nèi)的油液反復(fù)地從一個(gè)腔經(jīng)過不同阻尼孔流入另一個(gè)腔內(nèi)，此時(shí)孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內(nèi)摩擦對(duì)振動(dòng)形成阻尼力。據(jù)統(tǒng)計(jì)，懸架系統(tǒng)減振器所消耗能量占發(fā)動(dòng)機(jī)輸出能量的很大比例，且路面越不平整，減振器消耗能量所占比例越大。在全球能源日趨緊缺的今天，充分回收汽車各部分能量并加以轉(zhuǎn)化利用，對(duì)汽車降低油耗，減少排放具有現(xiàn)實(shí)意義。
[0003]如何設(shè)計(jì)一種能量回收裝置用來回收車輛行駛過程中減振器的振動(dòng)能量，目前國(guó)內(nèi)外還未見相關(guān)裝置的報(bào)道。因此，亟需設(shè)計(jì)一種減振器振動(dòng)能量回收裝置，能夠在汽車行駛狀態(tài)下實(shí)時(shí)回收減振器承載的振動(dòng)能量，這對(duì)汽車的節(jié)能減排具有重要意義。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題而提供一種汽車減振器振動(dòng)能量回收裝置，該裝置能夠在汽車行駛過程中實(shí)時(shí)回收減振器承載的能量，從而達(dá)到汽車節(jié)能減排的目的。
[0005]本發(fā)明為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是:一種汽車減振器振動(dòng)能量回收裝置，所述汽車減振器為筒式液力減振器，所述筒式液力減振器設(shè)有儲(chǔ)油缸筒和活塞桿，該振動(dòng)能量回收裝置包括能量回收部分和能量轉(zhuǎn)換部分；所述能量回收部分包括定子和插裝在其內(nèi)部的動(dòng)子；所述定子包括與所述儲(chǔ)油缸筒外側(cè)固接的定子固定盤和固定在所述定子固定盤上的筒形定子鐵芯，所述筒形定子鐵芯是由多組固定在所述定子固定盤上的娃鋼置片圍成的，每組所述娃鋼置片由多個(gè)縱向設(shè)置的娃鋼片置成，在所述娃鋼片的內(nèi)側(cè)設(shè)有多個(gè)沿定子軸線均布的槽口，所述槽口形成多個(gè)定子內(nèi)環(huán)槽；在相鄰的任意兩個(gè)所述定子內(nèi)環(huán)槽之間形成有一定子內(nèi)環(huán)齒；在每個(gè)所述定子內(nèi)環(huán)槽內(nèi)均嵌裝有一線圈繞組，相鄰的任意兩個(gè)所述線圈繞組串聯(lián)，所有所述線圈繞組設(shè)有一頭一尾兩個(gè)線圈接頭，所述線圈繞組所在平面與所述筒形定子鐵芯的軸線垂直；所述動(dòng)子包括與所述活塞桿固接的空心圓筒，在所述空心圓筒的外圓面上固定有交錯(cuò)布置的多個(gè)環(huán)形永久磁鐵和多個(gè)動(dòng)子磁極，所述環(huán)形永久磁鐵的一端為N極，另一端為S極，相鄰的任意兩個(gè)所述環(huán)形永久磁鐵的同極面相對(duì)；所述筒形定子鐵芯與所述空心圓筒同軸設(shè)置；當(dāng)汽車減振器處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，多個(gè)所述動(dòng)子磁極與多個(gè)所述定子內(nèi)環(huán)齒一一相對(duì)，并且在相對(duì)的所述動(dòng)子磁極與所述定子內(nèi)環(huán)齒之間形成有均勻氣隙；所述能量轉(zhuǎn)換部分包括整流器和蓄電池，所述整流器的輸入端與所述線圈接頭連接，所述整流器的輸出端與蓄電池連接。
[0006]所述筒形定子鐵芯與儲(chǔ)油缸筒同軸設(shè)置，所述空心圓筒與活塞桿同軸設(shè)置。
[0007]所述動(dòng)子磁極的高度與所述定子內(nèi)環(huán)齒的寬度相同。
[0008]在所述筒形定子鐵芯的頂部設(shè)有橡膠伸縮防塵罩，所述橡膠伸縮防塵罩的下端固定在所述筒形定子鐵芯的頂部，所述橡膠伸縮防塵罩的上端位于所述空心圓筒的上方，所述橡膠伸縮防塵罩的上端固定在活塞桿上。
[0009]本發(fā)明具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是:
[0010]—)能夠在汽車行駛過程中實(shí)時(shí)回收懸架系統(tǒng)承載的能量，從而達(dá)到汽車節(jié)能減排的目的。
[0011]二)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，并且能量回收裝置的安裝方式可根據(jù)汽車減振器空間位置特點(diǎn)定制，從而確保了能量回收裝置的可行性。
[0012]三)線圈繞組的尺寸與個(gè)數(shù)可根據(jù)汽車懸架系統(tǒng)的減振器尺寸定制，從而可確保懸架系統(tǒng)振動(dòng)能量的最大化回收。
[0013]四)使定子與動(dòng)子之間存在氣隙，無相對(duì)摩擦，因此，對(duì)汽車減振器本身特性不會(huì)廣生任何影響。
[0014]五)回收的能量直接存儲(chǔ)于汽車上的蓄電池，因此，可直接為車載其他用電設(shè)備供電。
【附圖說明】
[0015]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為本發(fā)明的動(dòng)子結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖3為圖2的右視圖；
[0018]圖4為本發(fā)明的定子結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖5為圖4的右視圖；
[0020]圖6為本發(fā)明的原理圖。
[0021]圖中:1、活塞桿，2、橡膠伸縮防塵罩，3、筒形定子鐵芯，4、線圈繞組，5、動(dòng)子磁極，
6、環(huán)形永久磁鐵，7、空心圓筒，8、儲(chǔ)油缸筒，9、定子固定盤，10、整流器，11、蓄電池，12、導(dǎo)電線。
【具體實(shí)施方式】
[0022]為能進(jìn)一步了解本發(fā)明的
【發(fā)明內(nèi)容】
、特點(diǎn)及功效，茲例舉以下實(shí)施例，并配合附圖詳細(xì)說明如下:
[0023]請(qǐng)參閱圖1?圖6，一種汽車減振器振動(dòng)能量回收裝置，所述汽車減振器為筒式液力減振器，所述筒式液力減振器設(shè)有儲(chǔ)油缸筒8和活塞桿1，該振動(dòng)能量回收裝置包括能量回收部分和能量轉(zhuǎn)換部分；所述能量回收部分包括定子和插裝在其內(nèi)部的動(dòng)子；所述定子包括與所述儲(chǔ)油缸筒8外側(cè)固接的定子固定盤9和固定在所述定子固定盤9上的筒形定子鐵芯3，所述筒形定子鐵芯3是由多組固定在所述定子固定盤9上的硅鋼疊片圍成的，每組所述硅鋼疊片由多個(gè)縱向設(shè)置的硅鋼片疊成，在所述硅鋼片的內(nèi)側(cè)設(shè)有多個(gè)沿定子軸線均布的槽口，所述槽口形成多個(gè)定子內(nèi)環(huán)槽；在相鄰的任意兩個(gè)所述定子內(nèi)環(huán)槽之間形成有一定子內(nèi)環(huán)齒；在每個(gè)所述定子內(nèi)環(huán)槽內(nèi)均嵌裝有一線圈繞組4，相鄰的任意兩個(gè)所述線圈繞組4串聯(lián)，所有所述線圈繞組