一種基于車聯(lián)網的遠程充電系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種基于車聯(lián)網的遠程充電系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]隨著新能源汽車的發(fā)展，越來越多的新能源車進入到人們的生活中，新能源汽車已經日漸成為人們出行的重要交通工具，隨著新能源汽車銷售量的逐年增加，新能源汽車的充電問題也日益突出，目前的新能源車人們在充電時需要人員值守，目前大部分地方電價按波峰波谷時間進行分段收費的，用戶在波峰期間充電每度電會比波谷時的電價貴，為了能夠在波谷進行充電人們有些時候要進行充電值守，等到波谷時間時才進行充電，這樣很大程度上造成了使用不便。

【發(fā)明內容】

[0003]本發(fā)明要解決的技術問題，在于提供一種基于車聯(lián)網的遠程充電系統(tǒng)。
[0004]本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的:一種基于車聯(lián)網的遠程充電系統(tǒng)，包括后臺管理中心、車聯(lián)網收發(fā)裝置、整車控制單元、電池管理系統(tǒng)以及充電裝置；
所述后臺管理中心，用于配置智能充電參數，并將轉化成充電控制信息發(fā)送給車載連網收發(fā)裝置；
所述車聯(lián)網收發(fā)裝置，用于接收后臺管理中心發(fā)過來的充電控制信息，并轉發(fā)給整車控制單元，同時接收整車控制單元的監(jiān)控信息并發(fā)給后臺管理中心；
所述整車控制單元，用于接收車聯(lián)網收發(fā)裝置轉發(fā)的充電控制信息，若收到車聯(lián)網發(fā)送裝置的啟動遠程充電信息并檢測到車輛為允許充電狀態(tài)，則發(fā)送充電控制信息給電池管理系統(tǒng)；若沒收到車聯(lián)網發(fā)送裝置的啟動遠程充電信息則整車控制單元檢測車輛是否允許充電配合電池管理系統(tǒng)充電控制啟動非遠程控制充電，整車控制單元將車輛狀態(tài)信息回饋給車聯(lián)網收發(fā)裝置；
所述電池管理系統(tǒng)，用于接收整車控制單元發(fā)送的充電控制命令，并檢測當前電池組狀態(tài)和充電連接狀態(tài)，若電池組狀態(tài)和充電連接狀態(tài)都正常，則發(fā)送充電控制信息至充電裝置；否則發(fā)送一回饋信息至整車控制單元；
所述充電裝置，用于接收電池管理系統(tǒng)發(fā)送的充電控制信息，之后根據充電控制信息控制電流及電壓輸出，為電池充電。
[0005]進一步地，所述檢測當前電池組狀態(tài)包括:檢測車輛處于充電連接狀態(tài)、電池與充電裝置通信狀態(tài)及電池狀態(tài)。
[0006]進一步地，所述充電參數包括:充電起動時間、充電結束時間、充電電壓及充電電流。
[0007]進一步地，所述車載聯(lián)網收發(fā)裝置為車載端的遠程收發(fā)裝置。
[0008]本發(fā)明具有如下優(yōu)點:
一、本發(fā)明可以實現(xiàn)無人值守以及遠程啟動或停止充電，方便人們離車后的充電管理；
二、本發(fā)明通過整車控制單元跟車載聯(lián)網收發(fā)裝置的通信判斷能夠判斷是否進入遠程充電管理，若沒有進行遠程充電管理則整車控制單元可以根據車輛狀態(tài)及電池管理系統(tǒng)上報的充電連接狀態(tài)啟動本地充電管理。提高了人們充電管理的靈活性；
三、本發(fā)明可以通過后臺管理中心配置充電時間，滿足人們對波峰波谷電的合理利用，利用波谷電比較便宜的物點可以集中進行波谷充電節(jié)省人們充電費用開支，提高經濟效益。
【附圖說明】
[0009]下面參照附圖結合實施例對本發(fā)明作進一步的說明。
[0010]圖1為本發(fā)明基于車聯(lián)網的遠程充電系統(tǒng)組成結構圖示意圖；
圖2為本發(fā)明的基于車聯(lián)網的遠程充電系統(tǒng)的流程圖。
【具體實施方式】
[0011]如圖1和圖2所示，本發(fā)明基于車聯(lián)網的遠程充電系統(tǒng)包括后臺管理中心、車聯(lián)網收發(fā)裝置、整車控制單元、電池管理系統(tǒng)以及充電裝置；
所述后臺管理中心，用于配置智能充電參數，并將轉化成充電控制信息發(fā)送給車載連網收發(fā)裝置，所述充電參數包括:充電起動時間、充電結束時間、充電電壓及充電電流；所述車聯(lián)網收發(fā)裝置，用于接收后臺管理中心發(fā)過來的充電控制信息，并轉發(fā)給整車控制單元，同時接收整車控制單元的監(jiān)控信息并發(fā)給后臺管理中心，所述車載聯(lián)網收發(fā)裝置為車載端的遠程收發(fā)裝置；
所述整車控制單元，用于接收車聯(lián)網收發(fā)裝置轉發(fā)的充電控制信息，若收到車聯(lián)網發(fā)送裝置的啟動遠程充電信息并檢測到車輛為允許充電狀態(tài)，則發(fā)送充電控制信息給電池管理系統(tǒng)；若沒收到車聯(lián)網發(fā)送裝置的啟動遠程充電信息則整車控制單元檢測車輛是否允許充電配合電池管理系統(tǒng)充電控制啟動非遠程控制充電，整車控制單元將車輛狀態(tài)信息回饋給車聯(lián)網收發(fā)裝置；
所述電池管理系統(tǒng)，用于接收整車控制單元發(fā)送的充電控制命令，并檢測當前電池組狀態(tài)和充電連接狀態(tài)，若電池組狀態(tài)和充電連接狀態(tài)都正常，則發(fā)送充電控制信息至充電裝置；否則發(fā)送一回饋信息至整車控制單元，所述檢測當前電池組狀態(tài)包括:檢測車輛處于充電連接狀態(tài)、電池與充電裝置通信狀態(tài)及電池狀態(tài)；
所述充電裝置，用于接收電池管理系統(tǒng)發(fā)送的充電控制信息，之后根據充電控制信息控制電流及電壓輸出，為電池充電。
[0012]為了進一步解釋本發(fā)明技術方案，下面通過具體實施例來對本發(fā)明進行詳細闡述。
[0013]如圖1和圖2所示，本發(fā)明基于車聯(lián)網的遠程充電系統(tǒng)組成結構主要由5個單元組成:后臺管理中心、車聯(lián)網收發(fā)裝置、整車控制單元、電池管理系統(tǒng)以及充電裝置構成。
[0014]該后臺管理中心主要執(zhí)行充電策略信息配置及充電時間管理，進一步，該后臺管理中心通過輸入充電起動及結束時間，充電電壓，電流等參數然后通過無線傳輸下發(fā)到車聯(lián)網收發(fā)裝置。
[0015]該車聯(lián)網收發(fā)裝置收到后臺管理中心發(fā)過來的充電配置信息后給整車控制單元發(fā)送充電配置信息，同時通過整車控制單元監(jiān)控車輛狀態(tài)上報后臺管理中心。
[0016]該整車控制單元通過接收車聯(lián)網收發(fā)裝置的充電配置信息，結合車輛狀態(tài)給電池管理系統(tǒng)發(fā)出是否允許充電的控制命令。進一步，當車輛為允許充電狀態(tài)同時收到車聯(lián)網收發(fā)裝置允許充電的信息，電池管理系統(tǒng)監(jiān)測到充電連接，則整車控制單元發(fā)送給電池管理系統(tǒng)允許充電命令。
[0017]該電池管理系統(tǒng)通過監(jiān)測充電連接狀態(tài)和充電機進行通信，結合電池狀態(tài)和整車控制單元的充電允許命令進行充電控制。進一步，電池管理系統(tǒng)檢測到車輛處于充電連接狀態(tài)，與充電機通信正常，電池狀態(tài)正常，同時收到整車控制單元允許充電的命令，則電池管理系統(tǒng)根據電池狀態(tài)請求充電機進行充電，否則不進行實際充電。
[0018]該充電裝置和電池管理系統(tǒng)進行通信，根據接電池管理系統(tǒng)的充電電壓及充電電流結合自自的輸出能力輸出充電電壓及電流。
[0019]雖然以上描述了本發(fā)明的【具體實施方式】，但是熟悉本技術領域的技術人員應當理解，我們所描述的具體的實施例只是說明性的，而不是用于對本發(fā)明的范圍的限定，熟悉本領域的技術人員在依照本發(fā)明的精神所作的等效的修飾以及變化，都應當涵蓋在本發(fā)明的權利要求所保護的范圍內。
【主權項】
1.一種基于車聯(lián)網的遠程充電系統(tǒng)，其特征在于:包括后臺管理中心、車聯(lián)網收發(fā)裝置、整車控制單元、電池管理系統(tǒng)以及充電裝置； 所述后臺管理中心，用于配置智能充電參數，并將轉化成充電控制信息發(fā)送給車載連網收發(fā)裝置； 所述車聯(lián)網收發(fā)裝置，用于接收后臺管理中心發(fā)過來的充電控制信息，并轉發(fā)給整車控制單元，同時接收整車控制單元的監(jiān)控信息并發(fā)給后臺管理中心； 所述整車控制單元，用于接收車聯(lián)網收發(fā)裝置轉發(fā)的充電控制信息，若收到車聯(lián)網發(fā)送裝置的啟動遠程充電信息并檢測到車輛為允許充電狀態(tài)，則發(fā)送充電控制信息給電池管理系統(tǒng)；若沒收到車聯(lián)網發(fā)送裝置的啟動遠程充電信息則整車控制單元檢測車輛是否允許充電配合電池管理系統(tǒng)充電控制啟動非遠程控制充電，整車控制單元將車輛狀態(tài)信息回饋給車聯(lián)網收發(fā)裝置； 所述電池管理系統(tǒng)，用于接收整車控制單元發(fā)送的充電控制命令，并檢測當前電池組狀態(tài)和充電連接狀態(tài)，若電池組狀態(tài)和充電連接狀態(tài)都正常，則發(fā)送充電控制信息至充電裝置；否則發(fā)送一回饋信息至整車控制單元； 所述充電裝置，用于接收電池管理系統(tǒng)發(fā)送的充電控制信息，之后根據充電控制信息控制電流及電壓輸出，為電池充電。2.根據權利要求1所述的一種基于車聯(lián)網的遠程充電系統(tǒng)，其特征在于:所述檢測當前電池組狀態(tài)包括:檢測車輛處于充電連接狀態(tài)、電池與充電裝置通信狀態(tài)及電池狀態(tài)。3.根據權利要求1所述的一種基于車聯(lián)網的遠程充電系統(tǒng)，其特征在于:所述充電參數包括:充電起動時間、充電結束時間、充電電壓及充電電流。4.根據權利要求1所述的一種基于車聯(lián)網的遠程充電系統(tǒng)，其特征在于:所述車載聯(lián)網收發(fā)裝置為車載端的遠程收發(fā)裝置。
【專利摘要】本發(fā)明提供一種基于車聯(lián)網的遠程充電系統(tǒng)，包括后臺管理中心、車聯(lián)網收發(fā)裝置、整車控制單元、電池管理系統(tǒng)以及充電裝置，可以通過后臺管理中心配置充電時間，滿足人們對波峰波谷電的合理利用，利用波谷電比較便宜的物點可以集中進行波谷充電節(jié)省人們充電費用開支，提高經濟效益。
【IPC分類】H02J13/00, H02J7/00
【公開號】CN105071529
【申請?zhí)枴緾N201510417945
【發(fā)明人】林立成, 劉強生, 陳曉冰, 周偉濤, 柯志達, 周琳陽, 秦景瑞
【申請人】廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司
【公開日】2015年11月18日
【申請日】2015年7月16日