一種無(wú)切換接點(diǎn)的軌道交通供電裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種軌道交通信號(hào)用電源系統(tǒng)，特別涉及一種無(wú)切換節(jié)點(diǎn)的軌道交通供電裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]我國(guó)軌道交通向高速、高密、重載發(fā)展，需要現(xiàn)代化軌道交通信號(hào)設(shè)備相適應(yīng)。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、現(xiàn)代通信技術(shù)等現(xiàn)代化技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了自動(dòng)化程度更高，控制范圍更大，更集中化的新型信號(hào)系統(tǒng)，具有網(wǎng)絡(luò)化、綜合化、智能化的特點(diǎn)。因此對(duì)信號(hào)設(shè)備提供動(dòng)力的軌道交通電源系統(tǒng)提出了更高的要求。它要求信號(hào)電源不僅更安全、更可靠、智能化程度更高。本公司新研發(fā)的新型軌道交通型號(hào)智能電源系統(tǒng)是一種全部采用數(shù)字化控制技術(shù)實(shí)現(xiàn)輸入無(wú)切換輸出無(wú)中斷的實(shí)時(shí)監(jiān)控的高智能化的電源系統(tǒng)。交、直流模塊全部采用數(shù)字化控制，成為一種高精度、高效率、高可靠性、高功率因數(shù)、低失真度、低噪音、節(jié)能環(huán)保、維護(hù)簡(jiǎn)便，能滿足各種軌道交通信號(hào)設(shè)備用電要求。
[0003]軌道交通信號(hào)用電源系統(tǒng)現(xiàn)狀:
[0004]從2000年開(kāi)始，出現(xiàn)了智能電源屏。因?yàn)殡S著軌道運(yùn)輸現(xiàn)代迅猛發(fā)展特別是城市地鐵發(fā)展，軌道信號(hào)技術(shù)和設(shè)備長(zhǎng)足的進(jìn)步，而供電設(shè)備卻嚴(yán)重滯后于信號(hào)技術(shù)的發(fā)展。原有的軌道電源系統(tǒng)盡管有所改進(jìn)，但是采用傳統(tǒng)工頻電磁技術(shù)，供電系統(tǒng)龐大、效率低、可靠性不高、智能化程度低，列車(chē)行車(chē)安全存在隱患，在這種情況下采用電力電子技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)的新一代軌道信號(hào)智能電源系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生并獲得迅速發(fā)展?，F(xiàn)今軌道電源系統(tǒng)主要是由監(jiān)控監(jiān)測(cè)，切換控制和全高頻模塊組成的，其中直流模塊完成隔離穩(wěn)壓輸出，交流模塊完成穩(wěn)壓，輸出用工頻隔離變壓器隔離輸出。軌道交通信號(hào)電源輸入有兩路市電，軌道專用電和備用電。按其工作方式可以分為主備切換工作方式和兩路電源同時(shí)工作方式。
[0005]主備切換工作方式:兩路電源一主一備切換工作，當(dāng)電源故障時(shí)在不大于0.15S的時(shí)間內(nèi)通過(guò)H橋切換到備用電源，切換過(guò)程中輸入電源有0.15S的中斷時(shí)間，在這個(gè)時(shí)間不允許中斷用電(一般直流電源)由儲(chǔ)能裝置供電(電容或電池)，可以中斷電源(一般交流電源)中斷0.15S。
[0006]兩路電同時(shí)工作方式:兩路電源同時(shí)工作，兩路電分別輸入電源模塊，正常時(shí)兩路市電同時(shí)分但負(fù)荷，當(dāng)一路電源故障時(shí)在0.15通過(guò)H橋電路切換到另一路電源，切換的過(guò)程中全部負(fù)載由一半電源模塊承擔(dān)達(dá)到輸出無(wú)中斷的功能。在這種工作方式下電源模塊采用1+1備份，這就需要增加一倍的電源模塊，增加了電源系統(tǒng)成本。
[0007]以上兩種工作方式輸入都有H橋電路切換，H橋電路切換在實(shí)際工作中帶大負(fù)荷切換極易引起H橋本身的損壞從而導(dǎo)致整套電源系統(tǒng)故障。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種全數(shù)字化控制無(wú)切換點(diǎn)、輸出無(wú)終端的軌道信號(hào)電源系統(tǒng)。
[0009]本發(fā)明解決上述技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案如下:一種無(wú)切換接點(diǎn)的軌道交通供電裝置，包括選通電路、數(shù)字監(jiān)控模塊、高頻隔離電路和交直流輸出模塊；
[0010]所述選通電路，用于在外部輸入的兩路電源信號(hào)中信號(hào)中選出一路并輸送給高頻隔離電路；當(dāng)主電源有電選擇主電源，主電源沒(méi)電選擇附電源；
[0011]所述數(shù)字監(jiān)控模塊，用于采集外部輸入的兩路電源信號(hào)的參數(shù)，并根據(jù)電源信號(hào)的參數(shù)分別產(chǎn)生控制高頻隔離電路的隔離控制信號(hào)和交直流輸出模塊的輸出控制信號(hào)；
[0012]所述高頻隔離電路，用于根據(jù)隔離控制信號(hào)對(duì)輸入的電源信號(hào)進(jìn)行高頻隔離，并將經(jīng)過(guò)高頻隔離后的電源信號(hào)發(fā)送給交直流輸出模塊；
[0013]所述交直流輸出模塊，用于根據(jù)輸出控制信號(hào)將經(jīng)過(guò)高頻隔離后的電源信號(hào)進(jìn)行交流或直流輸出。
[0014]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明使軌道交通電源系統(tǒng)真正實(shí)現(xiàn)無(wú)切換接點(diǎn)的供電系統(tǒng)，從而使軌道交通電源系統(tǒng)做的輸入輸出無(wú)中斷，成為穩(wěn)定、安全、可靠的電源系統(tǒng)。其關(guān)鍵技術(shù)在全數(shù)字化控制模塊，實(shí)現(xiàn)了并聯(lián)、均流、故障退出機(jī)制。
[0015]在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本發(fā)明還可以做如下改進(jìn)。
[0016]進(jìn)一步，所述軌道交通供電裝置中還包括兩個(gè)分別以一路電源信號(hào)作為輸入的工頻整流濾波電路，所述工頻整流濾波電路用于對(duì)接入的電源信號(hào)進(jìn)行整流及濾波處理。
[0017]進(jìn)一步，所述交直流輸出模塊包括交直流轉(zhuǎn)換電路和交流輸出模塊；
[0018]所述交直流轉(zhuǎn)換電路用于將高頻隔離電路輸出的直流的電源信號(hào)轉(zhuǎn)換為交流的電源信號(hào)，所述交流輸出模塊用于將交流的電源信號(hào)進(jìn)行輸出。
[0019]進(jìn)一步，所述交流輸出模塊中還包括大功率交流隔離模塊和第一均流電路；
[0020]所述大功率交流隔離模塊，用于將交流的電源信號(hào)進(jìn)行交流隔離后傳送給第一均流電路；
[0021]所述第一均流電路，用于采集外部的軌道交流供電裝置輸出的電流，對(duì)交流隔離后的電源信號(hào)與外部的軌道交流供電裝置輸出的電流進(jìn)行均流處理后輸出。
[0022]進(jìn)一步，所述交直流輸出模塊包括直流輸出模塊，所述直流輸出模塊用于將高頻隔離電路輸出的直流的電源信號(hào)進(jìn)行輸出。
[0023]進(jìn)一步，所述直流輸出電路中還包括大功率直流隔離模塊和第二均流電路；
[0024]所述大功率直流隔離模塊，用于將直流的電源信號(hào)進(jìn)行直流隔離后傳送給第二均流電路；
[0025]所述第二均流電路用于采集外部的軌道交流供電裝置輸出的電流，對(duì)直流的電源信號(hào)與外部的軌道交流供電裝置輸出的電流進(jìn)行均流處理后輸出。
[0026]進(jìn)一步，所述軌道交通供電裝置中還包括充電模塊，所述充電模塊中包括蓄電池和充電控制電路，所述充電控制電路用于接收數(shù)字監(jiān)控模塊發(fā)送的充電控制信號(hào)，并根據(jù)充電控制信號(hào)為蓄電池充電。
[0027]進(jìn)一步，所述軌道交通供電裝置中還包括相位控制電路，所述相位控制電路用于接收數(shù)字監(jiān)控模塊發(fā)送的相位控制信號(hào)，并根據(jù)相位控制信號(hào)對(duì)經(jīng)過(guò)高頻隔離后的電源信號(hào)進(jìn)行相位控制。
【附圖說(shuō)明】
[0028]圖1為本發(fā)明電路結(jié)構(gòu)圖。
[0029]附圖中，各標(biāo)號(hào)所代表的部件列表如下:
[0030]1、選通電路，2、數(shù)字監(jiān)控模塊，3、高頻隔離電路，4、交直流輸出模塊，4-1、交直流轉(zhuǎn)換電路，4-2、交流輸出模塊，4-2.1、大功率交流隔離模塊，4-2.2、第一均流電路，4_3、直流輸出電路，4-3.1、大功率直流隔離模塊，4-3.2、第二均流電路，5、工頻整流濾波電路，6、充電模塊，6-1、蓄電池，6-2、充電控制電路，7、相位控制電路。
【具體實(shí)施方式】
[0031]以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的原理和特征進(jìn)行描述，所舉實(shí)例只用于解釋本發(fā)明，并非用于限定本發(fā)明的范圍。
[0032]實(shí)施例1
[0033]一種無(wú)切換接點(diǎn)的軌道交通供電裝置，包括選通電路1、數(shù)字監(jiān)控模塊2、高頻隔離電路3和交直流輸出模塊4 ；
[0034]所述選通電路1，用于在外部輸入的兩路電源信號(hào)中(一路主電源，另一路為附電源)信號(hào)中選出(主電源有電選擇主電源，主電源沒(méi)電選擇附電源)一路并輸送給高頻隔離電路3 ;
[0035]所述數(shù)字監(jiān)控模塊2，用于采集外部輸入的兩路電源信號(hào)的參數(shù)，并根據(jù)電源信號(hào)的參數(shù)分別產(chǎn)生控制高頻隔離電路3的隔離控制信號(hào)和交直流輸出模塊4的輸出控制信號(hào);
[0036]所述高頻隔離電路3，用于根據(jù)隔離控制信號(hào)對(duì)輸入的電源信號(hào)進(jìn)行高頻隔離，并將經(jīng)過(guò)高頻隔離后的電源信號(hào)發(fā)送給交直流輸出模塊4 ;
[0037]所述交直流輸出模塊4，用于根據(jù)輸出控制信號(hào)將經(jīng)過(guò)高頻隔離后的電源信號(hào)進(jìn)行交流或直流輸出。
[0038]所述軌道交通供電裝置中還包括兩個(gè)分別以一路電源信號(hào)作為輸入的工頻整流濾波電路5，所述工頻整流濾波電路5用于對(duì)接入的電源信號(hào)進(jìn)行整流及濾波處理。
[0039]所述交直流輸出模塊4包括交直流轉(zhuǎn)換電路4-1和交流輸出模塊4-2 ；