本實(shí)用新型涉及電路領(lǐng)域，具體涉及一種車用可控電源輸出電路。

背景技術(shù)：

在現(xiàn)在社會(huì)汽車智能化越來越高，電子控制也越來越多，相對(duì)應(yīng)的控制器越來越多，而很多傳感器和執(zhí)行器，需要控制器供電，實(shí)現(xiàn)各種操作。

則相對(duì)應(yīng)需要對(duì)控制器的端口部分提出越來越多的要求，首先是功耗問題，目前隨著電子產(chǎn)品功能的多樣化，各種各樣需求導(dǎo)致其電路更加的復(fù)雜和多樣化，電路復(fù)雜性勢必增加其耗電，但目前產(chǎn)品要求體積小、功能多、低功耗等，所以整個(gè)電路的功耗就必須是關(guān)注問題點(diǎn)。其次是可控性問題，功能的多樣性就需要對(duì)其關(guān)鍵功能進(jìn)行調(diào)控，需要時(shí)打開，不需要時(shí)關(guān)閉；最后是安全問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，提供一種車用可控電源輸出電路，能夠控制對(duì)外供電和供電時(shí)的自我保護(hù)。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型電路采用如下技術(shù)方案：

包括電源VCC和供電輸出端Vout，電源VCC與過流保護(hù)電路相連，

過流保護(hù)電路上并聯(lián)三極管Q1的發(fā)射極和基極；

三極管Q1的基極還連接三極管Q2的集電極，三極管Q2的基極連接電阻R5、電阻R6和電阻R10的一端，電阻R10的另一端連接基準(zhǔn)電壓端VDD，電阻R6的另一端接地，電阻R5的另一端與三極管Q2的發(fā)射極相連，三極管Q2的發(fā)射極還連接二極管D1的A極，二極管D1的K極連接電阻R15的一端，電阻R15的另一端同時(shí)連接二極管D5的K極和二極管D6的A極，二極管D5的A極接地，二極管D6的K極連接輸出電壓控制端VIC-Con；電壓控制端VIC-Con連接MCU；

三極管Q1的集電極連接三極管Q3的集電極；

三極管Q3的基極連接電阻R7和電阻R8的一端，電阻R8的另一端同時(shí)連接供電輸出端Vout與電阻R16的一端，電阻R16的另一端接地；電阻R7的另一端與三極管Q3的發(fā)射極相連，三極管Q3的發(fā)射極還連接二極管D7的A極，二極管D7的K極連接二極管D1的K極。

進(jìn)一步地，電源VCC為車載24V系統(tǒng)電源。

進(jìn)一步地，三極管Q1為PNP型；三極管Q2和三極管Q3均為NPN型。

進(jìn)一步地，過流保護(hù)電路包括電阻R1至R4，其中電阻R1和電阻R2并聯(lián)，且并聯(lián)后的一端與三極管Q1的發(fā)射極相連，另一端與三極管Q1的基極相連；電阻R3和電阻R4并聯(lián)，且并聯(lián)后的一端與三極管Q1的發(fā)射極相連，另一端與電源VCC相連。

進(jìn)一步地，供電輸出端Vout還連接電壓反饋電路。

進(jìn)一步地，電壓反饋電路包括二極管D2、二極管D3以及一端與供電輸出端Vout相連的電阻R11；

二極管D2和二極管D3的A極同時(shí)連接三極管Q1的集電極，二極管D2和二極管D3的K極均連接供電輸出端Vout；供電輸出端Vout還連接二極管D4的K極，二極管D4的A極接地；電阻R11的另一端同時(shí)連接電阻R12和電阻R14的一端，電阻R14的另一端同時(shí)連接電阻R13的一端和電壓反饋端VFB；電阻R12和電阻R13的另一端相連且接地；電壓反饋端VFB連接MCU。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益的技術(shù)效果：

1、端口電壓可控與低功耗功能；Vout為電壓輸出端，VIC-Con為控制端，由主MCU來進(jìn)行控制，當(dāng)不需要Vout輸出時(shí)，由MCU輸出指令來控制VIC-Con為輸出高電平，此時(shí)Vout輸出則為0V，其后端電路也就無法工作，從而達(dá)到降低功耗的作用；

2、過流保護(hù)，當(dāng)Vout對(duì)地短路，Q3截止，其輸出端無電壓，可起到對(duì)整個(gè)電路的保護(hù)，防止其他器件燒毀；

因此本實(shí)用新型對(duì)端口是否輸出電壓能夠進(jìn)行控制，在不需要此功能時(shí)關(guān)閉，降低功耗；增加相關(guān)保護(hù)電路，在短路到地和電源時(shí)，避免損壞MCU；本實(shí)用新型可以在接錯(cuò)線及現(xiàn)場操作不當(dāng)時(shí)，避免控制器的損壞，大大降低成本。

進(jìn)一步地，本實(shí)用新型通過設(shè)置電壓反饋電路，通過對(duì)端口輸出的電壓進(jìn)行檢測，對(duì)超出規(guī)定范圍的進(jìn)行故障反饋；本實(shí)用新型在實(shí)現(xiàn)控制器的功耗控制，及控制對(duì)外供電時(shí)分別對(duì)電源和地短路時(shí)的自我保護(hù)功能的同時(shí)，還能夠?qū)崿F(xiàn)目前車用控制的對(duì)外供電的故障檢測。

【附圖說明】

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說明。

參見圖1，本實(shí)用新型Vout為供電輸出端，VIC-Con連接主MCU，為控制Vout是否輸出電壓的輸出電壓控制端，VFB為Vout的電壓反饋端，VCC為車載24V系統(tǒng)電壓，VDD為MCU的基準(zhǔn)電壓。MCU供電是主路供電回路來供電。

本實(shí)用新型包括電源VCC和供電輸出端Vout，電源VCC與第一保護(hù)電路相連。

過流保護(hù)電路包括電阻R1至R4，其中電阻R1和電阻R2并聯(lián)，且并聯(lián)后的一端與三極管Q1的發(fā)射極相連，另一端與三極管Q1的基極相連；電阻R3和電阻R4并聯(lián)，且并聯(lián)后的一端與三極管Q1的發(fā)射極相連，另一端與電源VCC相連。

三極管Q1的基極還連接三極管Q2的集電極，三極管Q2的基極連接電阻R5、電阻R6和電阻R10的一端，電阻R10的另一端連接基準(zhǔn)電壓端VDD，電阻R6的另一端接地，電阻R5的另一端與三極管Q2的發(fā)射極相連，三極管Q2的發(fā)射極還連接二極管D1的A極，二極管D1的K極連接電阻R15的一端，電阻R15的另一端同時(shí)連接二極管D5的K極和二極管D6的A極，二極管D5的A極接地，二極管D6的K極連接輸出電壓控制端VIC-Con。

三極管Q1的集電極同時(shí)連接二極管D2的A極、二極管D3的A極和三極管Q3的集電極；二極管D2和二極管D3的K極均連接供電輸出端Vout。

三極管Q3的基極連接電阻R7和電阻R8的一端，電阻R7的另一端與三極管Q3的發(fā)射極相連，三極管Q3的發(fā)射極還連接二極管D7的A極，二極管D7的K極連接二極管D1的K極；電阻R8的另一端同時(shí)連接供電輸出端Vout與電阻R16的一端，電阻R16的另一端接地。

供電輸出端Vout還連接電阻R11的一端和二極管D4的K極，電阻R11的另一端同時(shí)連接電阻R12和電阻R14的一端，電阻R14的另一端同時(shí)連接電阻R13的一端和電壓反饋端VFB；電阻R12和電阻R13的另一端均接地；二極管D4的A極接地。

三極管Q1為PNP型；三極管Q2和三極管Q3均為NPN型。

本實(shí)用新型主要的原理：Vout輸出的電壓為恒定，可以適應(yīng)VCC的電壓變化，具體調(diào)整相關(guān)參數(shù)。

1、保護(hù)功能，當(dāng)Vout短接到地時(shí)，VCC電壓全部在R1,R2,R3,R4上，可以保護(hù)主供電回路電路不會(huì)電流過大燒壞；當(dāng)Vout短接到供電電源時(shí)，電壓一路落在R11,R12,R13,R14上，另外一路落在R7,R8,R15,R16上，保護(hù)控制器不被外界電源干擾。

2、故障檢測功能，通過VFB端口來檢測Vout的電壓輸出電壓，把Vout的實(shí)際電壓反饋給MCU，通過MCU內(nèi)置的理論電壓輸出值進(jìn)行對(duì)比，來判定供電電壓是否正常。

3、需要某部分執(zhí)行機(jī)構(gòu)工作時(shí)，需要對(duì)其控制電路進(jìn)行供電，此時(shí)由MCU控制Vout輸出，當(dāng)VIC-Con為低電平U1時(shí)，如0＜U1≤1V，優(yōu)選0＜U1≤0.1V，Vout有電壓輸出，此時(shí)就可對(duì)其電路進(jìn)行供電，使其正常工作；當(dāng)需要關(guān)閉此執(zhí)行機(jī)構(gòu)時(shí)，需要MCU進(jìn)行設(shè)置VIC-Con為高電平U2就可關(guān)閉Vout輸出，4V≤U2≤6V，優(yōu)選5V。

本實(shí)用新型可以在接錯(cuò)線及現(xiàn)場操作不當(dāng)時(shí)，避免控制器的損壞，大大降低成本；控制器可以適用于多個(gè)產(chǎn)品，大大降低開發(fā)周期及開發(fā)成本，同時(shí)對(duì)不需要此功能時(shí)，降低功耗，節(jié)省整車油耗；可以檢測此端口故障，售后人員可以快速準(zhǔn)確的檢測到故障點(diǎn)，大大的縮短的售后時(shí)間及成本；本實(shí)用新型還具有以下優(yōu)點(diǎn)：

一、故障檢測功能，可以檢測此電路及相關(guān)的外部設(shè)備供電情況，把故障現(xiàn)象反饋駕駛員和售后人員。

二、具有電源輸出可控制性，越來越多同公司同類產(chǎn)品上控制器具有通用性，在單個(gè)產(chǎn)品上有些不需要電源輸出可控的功能，另外在本實(shí)用新型電路的外部設(shè)備故障的情況下關(guān)閉此端口，降低整套系統(tǒng)的功耗，同時(shí)也是對(duì)端口的保護(hù)。

三、具有保護(hù)功能，在現(xiàn)場經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)接錯(cuò)線，端口接地或者接到電源，線束損壞短路的情況下，有很大概率會(huì)燒壞控制器，需要控制器在上述情況下能夠自我保護(hù)，不被破壞。