一種新型齒輪減速的制造方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新型齒輪減速機(jī)，所述齒輪與電機(jī)之間設(shè)有齒輪箱后蓋，所述電機(jī)后蓋設(shè)有風(fēng)罩和風(fēng)葉，所述機(jī)殼內(nèi)設(shè)有轉(zhuǎn)子和嵌線(xiàn)定子，所述轉(zhuǎn)子后端與風(fēng)葉連接，所述轉(zhuǎn)子前端嵌入齒殼內(nèi)，所述齒殼內(nèi)設(shè)有輸出軸片齒輪、馬達(dá)段片齒輪和出力段軸齒輪，所述輸出軸嵌入齒殼內(nèi)，所述輸出軸片齒輪位于輸出軸兩側(cè)，所述出力段軸齒輪位于輸出軸片齒輪下方，所述馬達(dá)段片齒輪位于出力段軸齒輪兩側(cè)。本實(shí)用新型關(guān)鍵部件一體化設(shè)計(jì)打破常規(guī)的電機(jī)和減速裝置相對(duì)獨(dú)立的設(shè)計(jì)，巧妙的用齒輪箱后蓋既作為齒輪箱的后蓋，同時(shí)又用作為電機(jī)的前端蓋，即用一個(gè)零件實(shí)現(xiàn)兩個(gè)零件的功能。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型屬于機(jī)械領(lǐng)域，尤其是一種新型齒輪減速機(jī)。 一種新型齒輪減速機(jī)

【背景技術(shù)】
[0002] 齒輪減速機(jī)是一種動(dòng)力傳達(dá)機(jī)構(gòu)，利用齒輪的速度轉(zhuǎn)換器，將動(dòng)力源的回轉(zhuǎn)數(shù)降 到所要求的回轉(zhuǎn)數(shù)，并得到較大的扭矩，減速機(jī)軸承在其中起支撐轉(zhuǎn)動(dòng)間的齒輪軸或連桿 的作用，因?yàn)閳A柱滾子軸承可在有效的尺寸范圍內(nèi)得到持續(xù)的穩(wěn)定的支撐力矩的作用，并 且具有一定的軸向移動(dòng)量。而現(xiàn)有的減速機(jī)中在運(yùn)行過(guò)程中潤(rùn)滑油是無(wú)法再次添加的，軸 承運(yùn)行一段時(shí)間后，溫度逐漸升高，軸承上的固體潤(rùn)滑油被溶化成液態(tài)，從軸承的下端流 失，造成設(shè)備損壞，大大減低了設(shè)備的使用壽命。而目前也出現(xiàn)一些給軸承添加潤(rùn)滑油的設(shè) 備，但是要拆除整個(gè)減速機(jī)進(jìn)行添加，浪費(fèi)人力和時(shí)間，十分不便。因此需要對(duì)現(xiàn)有技術(shù)進(jìn) 行改進(jìn)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 針對(duì)上述問(wèn)題，本實(shí)用新型旨在提供一種操作方便、使用壽命長(zhǎng)的新型齒輪減速 機(jī)。
[0004] 為實(shí)現(xiàn)該技術(shù)目的，本實(shí)用新型的方案是：一種新型齒輪減速機(jī)，由風(fēng)罩、風(fēng)葉、電 機(jī)后蓋、轉(zhuǎn)子、嵌線(xiàn)定子、機(jī)殼、齒輪箱后蓋、輸出軸片齒輪、齒殼、輸出軸、馬達(dá)段片齒輪和 出力段軸齒輪組成，所述電機(jī)后蓋位于機(jī)殼后端，所述電機(jī)后蓋設(shè)有風(fēng)罩和風(fēng)葉，所述機(jī)殼 內(nèi)設(shè)有轉(zhuǎn)子和嵌線(xiàn)定子，所述轉(zhuǎn)子后端與風(fēng)葉連接，所述轉(zhuǎn)子前端嵌入齒殼內(nèi)，所述齒殼內(nèi) 設(shè)有輸出軸片齒輪、馬達(dá)段片齒輪和出力段軸齒輪，所述輸出軸嵌入齒殼內(nèi)，所述輸出軸片 齒輪位于輸出軸兩側(cè)，所述出力段軸齒輪位于輸出軸片齒輪下方，所述馬達(dá)段片齒輪位于 出力段軸齒輪兩側(cè)，所述出力端和輸出軸均通過(guò)兩端的軸承支撐，所述軸承設(shè)置在齒輪箱 后蓋與齒殼的軸承座內(nèi)。
[0005] 作為優(yōu)選，所述齒輪與電機(jī)之間設(shè)有齒輪箱后蓋，所述齒輪箱后蓋既作為齒輪箱 的后蓋，又作為電機(jī)的前端蓋。
[0006] 作為優(yōu)選，所述馬達(dá)通過(guò)轉(zhuǎn)子輸出扭力和轉(zhuǎn)速并與馬達(dá)段片齒輪嚙合，且傳遞扭 矩至出力段軸齒輪。
[0007] 作為優(yōu)選，所述出力段軸齒輪與輸出軸片齒輪嚙合，且傳遞扭矩至輸出軸進(jìn)行輸 出。
[0008] 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：齒輪減速機(jī)關(guān)鍵部件一體化設(shè)計(jì)打 破常規(guī)的電機(jī)和減速裝置相對(duì)獨(dú)立的設(shè)計(jì)，巧妙的用齒輪箱后蓋這一零件，既作為齒輪箱 的后蓋，同時(shí)又用作電機(jī)的前端蓋，即用一個(gè)零件實(shí)現(xiàn)兩個(gè)零件的功能，簡(jiǎn)化為一個(gè)零件后 對(duì)整個(gè)減速機(jī)的加工工藝和裝配效率有顯著提升，不但使得操作更加簡(jiǎn)單、維修更加方便， 而且能夠降低成本、增加使用壽命。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0009] 圖1為本實(shí)用新型的剖視圖；
[0010] 圖2為本實(shí)用新型的側(cè)視圖；
[0011] 圖中：1_風(fēng)罩、2-風(fēng)葉、3-電機(jī)后蓋、4-轉(zhuǎn)子、5-嵌線(xiàn)定子、6-機(jī)殼、7-齒輪箱后 蓋、8-輸出軸片齒輪、9-齒殼、10-輸出軸、11-馬達(dá)段片齒輪、12-出力段軸齒輪。

【具體實(shí)施方式】
[0012] 下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行 清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的 實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下 所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0013] 請(qǐng)參閱圖1、圖2,本實(shí)用新型實(shí)施例中，一種新型齒輪減速機(jī)，由風(fēng)罩1、風(fēng)葉2、電 機(jī)后蓋3、轉(zhuǎn)子4、嵌線(xiàn)定子5、機(jī)殼6、齒輪箱后蓋7、輸出軸片齒輪8、齒殼9、輸出軸10、馬 達(dá)段片齒輪11和出力段軸齒輪12組成，所述齒輪與電機(jī)之間設(shè)有齒輪箱后蓋7,所述齒輪 箱后蓋7既作為齒輪箱的后蓋，又作為電機(jī)的前端蓋,所述電機(jī)后蓋3位于機(jī)殼6后端，所 述電機(jī)后蓋3設(shè)有風(fēng)罩1和風(fēng)葉2,所述機(jī)殼6內(nèi)設(shè)有轉(zhuǎn)子4和嵌線(xiàn)定子5,所述轉(zhuǎn)子4后 端與風(fēng)葉2連接，所述轉(zhuǎn)子4前端嵌入齒殼9內(nèi)，所述齒殼9內(nèi)設(shè)有輸出軸片齒輪8、馬達(dá)段 片齒輪11和出力段軸齒輪12,所述輸出軸10嵌入齒殼9內(nèi)，所述輸出軸片齒輪8位于輸出 軸10兩側(cè)，所述出力段軸齒輪12位于輸出軸片齒輪8下方，所述馬達(dá)段片齒輪11位于出 力段軸齒輪12兩側(cè)，所述馬達(dá)通過(guò)轉(zhuǎn)子4輸出扭力和轉(zhuǎn)速并與馬達(dá)段片齒輪11嚙合，且傳 遞扭矩至出力段軸齒輪12,所述出力段軸齒輪12與輸出軸片齒輪8嚙合，且傳遞扭矩至輸 出軸10進(jìn)行輸出，所述出力端和輸出軸10均通過(guò)兩端的軸承支撐，所述軸承設(shè)置在齒輪箱 后蓋7與齒殼9的軸承座內(nèi)。
[0014] 本實(shí)用新型的工作原理是：齒輪減速機(jī)關(guān)鍵部件一體化設(shè)計(jì)打破常規(guī)的電機(jī)和 減速裝置相對(duì)獨(dú)立的設(shè)計(jì)，巧妙的用齒輪箱后蓋這一零件，既作為齒輪箱的后蓋，同時(shí)又用 作電機(jī)的前端蓋，即用一個(gè)零件實(shí)現(xiàn)兩個(gè)零件的功能，簡(jiǎn)化為一個(gè)零件后對(duì)整個(gè)減速機(jī)的 加工工藝和裝配效率有顯著提升，不但使得操作更加簡(jiǎn)單、維修更加方便，而且能夠降低成 本、增加使用壽命。
[0015] 對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而 且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新 型。因此，無(wú)論從哪一點(diǎn)來(lái)看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新 型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說(shuō)明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含 義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制 所涉及的權(quán)利要求。
[0016] 此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說(shuō)明書(shū)按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包 含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說(shuō)明書(shū)的這種敘述方式僅僅是為清楚起見(jiàn)，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng) 將說(shuō)明書(shū)作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員 可以理解的其他實(shí)施方式。
【權(quán)利要求】
1. 一種新型齒輪減速機(jī)，由風(fēng)罩、風(fēng)葉、電機(jī)后蓋、轉(zhuǎn)子、嵌線(xiàn)定子、機(jī)殼、齒輪箱后蓋、 輸出軸片齒輪、齒殼、輸出軸、馬達(dá)段片齒輪和出力段軸齒輪組成，其特征在于，所述電機(jī)后 蓋位于機(jī)殼后端，所述電機(jī)后蓋設(shè)有風(fēng)罩和風(fēng)葉，所述機(jī)殼內(nèi)設(shè)有轉(zhuǎn)子和嵌線(xiàn)定子，所述轉(zhuǎn) 子后端與風(fēng)葉連接，所述轉(zhuǎn)子前端嵌入齒殼內(nèi)，所述齒殼內(nèi)設(shè)有輸出軸片齒輪、馬達(dá)段片齒 輪和出力段軸齒輪，所述輸出軸嵌入齒殼內(nèi)，所述輸出軸片齒輪位于輸出軸兩側(cè)，所述出力 段軸齒輪位于輸出軸片齒輪下方，所述馬達(dá)段片齒輪位于出力段軸齒輪兩側(cè)，所述出力端 和輸出軸均通過(guò)兩端的軸承支撐，所述軸承設(shè)置在齒輪箱后蓋與齒殼的軸承座內(nèi)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型齒輪減速機(jī)，其特征在于，所述齒輪與電機(jī)之間設(shè) 有齒輪箱后蓋，所述齒輪箱后蓋既作為齒輪箱的后蓋，又作為電機(jī)的前端蓋。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型齒輪減速機(jī)，其特征在于，所述馬達(dá)通過(guò)轉(zhuǎn)子輸出 扭力和轉(zhuǎn)速并與馬達(dá)段片齒輪嚙合，且傳遞扭矩至出力段軸齒輪。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型齒輪減速機(jī)，其特征在于，所述出力段軸齒輪與輸 出軸片齒輪嚙合，且傳遞扭矩至輸出軸進(jìn)行輸出。
【文檔編號(hào)】H02K7/116GK203906669SQ201420317314
【公開(kāi)日】2014年10月29日 申請(qǐng)日期:2014年6月16日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月16日
【發(fā)明者】李坡, 宋相璽, 陳鈞 申請(qǐng)人:上海歐特傳動(dòng)機(jī)電有限公司