斜齒輪減速機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，它涉及一種結(jié)構(gòu)緊湊，連接性能好的減速機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]減速器是原動(dòng)機(jī)和工作機(jī)之間的獨(dú)立的閉式傳動(dòng)裝置，用來降低轉(zhuǎn)速和增大轉(zhuǎn)矩，以滿足工作需要。
[0003]減速器的種類繁多，按照傳動(dòng)類型可分為齒輪減速器、蝸桿減速器和行星齒輪減速器；按照傳動(dòng)級(jí)數(shù)不同可分為單級(jí)和多級(jí)減速器，但是無論何種類型的減速機(jī)都必須與原動(dòng)機(jī)和工作機(jī)互相銜接配套使用。在減速機(jī)與原動(dòng)機(jī)或工作機(jī)的對(duì)接結(jié)構(gòu)中如果不能很好的配合，會(huì)使得軸與軸之間由于震動(dòng)的原因發(fā)生徑向竄動(dòng)，影響整體的傳動(dòng)效果和實(shí)用壽命，并且，現(xiàn)今減速機(jī)多數(shù)用到的是蝸輪蝸桿方式，但是這兩種方式的減速機(jī)，拆裝非常不方便，且調(diào)試也不方便，整體結(jié)構(gòu)大。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種對(duì)接性能好且結(jié)構(gòu)緊湊的減速機(jī)。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案:一種斜齒輪減速機(jī)，包括箱體和箱蓋，所述箱蓋的中部向內(nèi)成型有錐臺(tái)，錐臺(tái)內(nèi)腔中通過軸承安裝有輸入軸，輸入軸的內(nèi)端設(shè)置有第一主動(dòng)齒輪軸，第一主動(dòng)齒輪軸的內(nèi)端嚙合有第一被動(dòng)齒輪，第一被動(dòng)齒輪安裝在三級(jí)輸入軸的一端，三級(jí)輸入軸的另一端設(shè)有第二主動(dòng)齒輪軸，第二主動(dòng)齒輪軸嚙合有第二被動(dòng)齒輪，第二被動(dòng)齒輪的里端設(shè)有第三主動(dòng)齒輪軸，第三主動(dòng)齒輪軸嚙合有輸出齒輪，輸出齒輪安裝在輸出軸的里端，輸出軸的外端伸出箱體，所述箱體設(shè)有與所述輸出軸同心的對(duì)接盤，所述對(duì)接盤背向箱體的盤面上設(shè)有沿周向均勻相位角間隔設(shè)置的定位凹陷槽，所述凹陷槽的里圈設(shè)有凸起子口，所述對(duì)接盤于其周向設(shè)有若干均勻相位角分布的U形槽，所述U形槽沿對(duì)接盤的盤緣向盤心方向設(shè)置。
[0006]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述第一主動(dòng)齒輪軸、第一被動(dòng)齒輪、第二主動(dòng)齒輪軸、第二被動(dòng)齒輪、第三主動(dòng)齒輪軸、輸出齒輪的齒面均為斜齒。
[0007]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述箱體的底部設(shè)有安裝底座，所述安裝底座上設(shè)有地腳鎖固孔。
[0008]本實(shí)用新型進(jìn)一步設(shè)置為:所述箱蓋與箱體之間設(shè)有若干沿其周向均勻分布的加強(qiáng)筋。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于，當(dāng)使用這種減速機(jī)與工作機(jī)配合使用的時(shí)候，設(shè)置在工作機(jī)上的凸塊將會(huì)嵌設(shè)在定位凹陷槽內(nèi)，防止減速機(jī)與工作機(jī)一起使用的時(shí)候發(fā)生周向竄動(dòng)從而引起輸出軸與工作機(jī)的配合出現(xiàn)問題，進(jìn)一步的通過設(shè)置在對(duì)接盤上的起子口，方便與其對(duì)接的工作機(jī)的拆裝；通過U形槽，使得減速機(jī)與工作機(jī)可以使用螺栓來提供鎖緊力，通過螺栓不同于螺釘，其可一共的鎖緊力非常大且穩(wěn)定；箱蓋的中部向內(nèi)成型有錐臺(tái)，錐臺(tái)內(nèi)腔中通過軸承安裝有輸入軸，該設(shè)計(jì)使得減速機(jī)體的體積較小，輸入軸和箱蓋的配合穩(wěn)定，安全可靠；第一主動(dòng)齒輪軸、第一被動(dòng)齒輪、第二主動(dòng)齒輪軸、第二被動(dòng)齒輪、第三主動(dòng)齒輪軸、輸出齒輪的齒面均為斜齒，其相比傳統(tǒng)的直齒輪，具有體積小、重量輕、傳遞轉(zhuǎn)矩大、起動(dòng)平穩(wěn)、傳動(dòng)比分級(jí)精細(xì)等性質(zhì)，承載能力強(qiáng)，經(jīng)久耐用。
【附圖說明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型斜齒輪減速機(jī)實(shí)施例的整體圖；
[0011]圖2為本實(shí)用新型斜齒輪減速機(jī)實(shí)施例的剖視圖。
[0012]圖中，1、箱體；11、底座；111、地腳鎖固孔；12、箱蓋；121、加強(qiáng)筋；2、對(duì)接盤；21、定位凹陷槽；22、U形槽；23、凸起子口 ；3、輸出軸；31、輸出齒輪；4、輸入軸；41、輸入主動(dòng)齒輪軸；5、三級(jí)輸入軸；51、第一被動(dòng)齒輪；52、第二主動(dòng)齒輪軸；61、第二被動(dòng)齒輪；62、第三主動(dòng)齒輪軸；7、三級(jí)齒輪箱。
【具體實(shí)施方式】
[0013]參照?qǐng)D1對(duì)本實(shí)用新型斜齒輪減速機(jī)實(shí)施例做進(jìn)一步說明。
[0014]本實(shí)施方式包括箱體I和箱蓋12，所述箱蓋12與箱體I之間設(shè)有若干沿其周向均勻分布的加強(qiáng)筋121，所述箱體I的底部設(shè)有安裝底座11，所述安裝底座11上設(shè)有地腳鎖固孔111，所述箱蓋12的中部向內(nèi)成型有錐臺(tái)，錐臺(tái)內(nèi)腔中通過軸承安裝有輸入軸4，輸入軸4的內(nèi)端設(shè)置有第一主動(dòng)齒輪軸41，第一主動(dòng)齒輪軸41的內(nèi)端嗤合有第一被動(dòng)齒輪51，第一被動(dòng)齒輪51安裝在三級(jí)輸入軸5的一端，三級(jí)輸入軸5的另一端設(shè)有第二主動(dòng)齒輪軸52，第二主動(dòng)齒輪軸52嚙合有第二被動(dòng)齒輪61，第二被動(dòng)齒輪61的里端設(shè)有第三主動(dòng)齒輪軸62，第三主動(dòng)齒輪軸62嚙合有輸出齒輪31，輸出齒輪31安裝在輸出軸3的里端，輸出軸3的外端伸出箱體I，所述箱體I設(shè)有與所述輸出軸3同心的對(duì)接盤2，所述對(duì)接盤2背向箱體I的盤面上設(shè)有沿周向均勻相位角間隔設(shè)置的定位凹陷槽21，所述定位凹陷槽21的里圈設(shè)有凸起子口 23，所述對(duì)接盤2于其周向設(shè)有若干均勻相位角分布的U形槽22，所述U形槽22沿對(duì)接盤2的盤緣向盤心方向設(shè)置。
[0015]根據(jù)上述結(jié)構(gòu)和附圖，三級(jí)輸入軸5設(shè)置在箱體I靠近箱蓋12的位置三級(jí)齒輪箱7內(nèi)，可以根據(jù)設(shè)置在底座11上的地腳鎖固孔111，將減速機(jī)放在相應(yīng)的地方，使得螺栓通過地腳鎖固孔111固定在相應(yīng)的地方，防止整體震動(dòng)；通過箱蓋12和設(shè)置在其與箱體I之間的加強(qiáng)筋121大大增強(qiáng)了減速機(jī)與原動(dòng)機(jī)配合時(shí)箱蓋12的抗變形能力；當(dāng)使用這種減速機(jī)與工作機(jī)配合使用的時(shí)候，設(shè)置在工作機(jī)上的凸塊將會(huì)嵌設(shè)在定位凹陷槽21內(nèi)，防止減速機(jī)與工作機(jī)一起使用的時(shí)候發(fā)生周向竄動(dòng)從而引起輸出軸3與工作機(jī)的配合出現(xiàn)問題，進(jìn)一步的通過設(shè)置在定位凹陷槽21的里圈的凸起子口 23，進(jìn)一步的增強(qiáng)了定位能力；通過U形槽22，使得減速機(jī)與工作機(jī)可以使用螺栓來提供鎖緊力，通過螺栓不同于螺釘，其可一共的鎖緊力非常大且穩(wěn)定。
[0016]進(jìn)一步的，所述第一主動(dòng)齒輪軸41、第一被動(dòng)齒輪51、第二主動(dòng)齒輪軸52、第二被動(dòng)齒輪61、第三主動(dòng)齒輪軸62、輸出齒輪31的齒面均為斜齒，其相比傳統(tǒng)的直齒輪，具有體積小、重量輕、傳遞轉(zhuǎn)矩大、起動(dòng)平穩(wěn)、傳動(dòng)比分級(jí)精細(xì)等性質(zhì)，承載能力強(qiáng)，經(jīng)久耐用。
[0017]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不僅局限于上述實(shí)施例，凡屬于本實(shí)用新型思路下的技術(shù)方案均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理前提下的若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種斜齒輪減速機(jī)，包括箱體和箱蓋，所述箱蓋的中部向內(nèi)成型有錐臺(tái)，錐臺(tái)內(nèi)腔中通過軸承安裝有輸入軸，輸入軸的內(nèi)端設(shè)置有第一主動(dòng)齒輪軸，第一主動(dòng)齒輪軸的內(nèi)端嚙合有第一被動(dòng)齒輪，第一被動(dòng)齒輪安裝在三級(jí)輸入軸的一端，三級(jí)輸入軸的另一端設(shè)有第二主動(dòng)齒輪軸，第二主動(dòng)齒輪軸嚙合有第二被動(dòng)齒輪，第二被動(dòng)齒輪的里端設(shè)有第三主動(dòng)齒輪軸，第三主動(dòng)齒輪軸嚙合有輸出齒輪，輸出齒輪安裝在輸出軸的里端，輸出軸的外端伸出箱體，其特征在于，所述箱體設(shè)有與所述輸出軸同心的對(duì)接盤，所述對(duì)接盤背向箱體的盤面上設(shè)有沿周向均勻相位角間隔設(shè)置的定位凹陷槽，所述凹陷槽的里圈設(shè)有凸起子口，所述對(duì)接盤于其周向設(shè)有若干均勻相位角分布的U形槽，所述U形槽沿對(duì)接盤的盤緣向盤心方向設(shè)置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的斜齒輪減速機(jī)，其特征在于，所述第一主動(dòng)齒輪軸、第一被動(dòng)齒輪、第二主動(dòng)齒輪軸、第二被動(dòng)齒輪、第三主動(dòng)齒輪軸、輸出齒輪的齒面均為斜齒。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的斜齒輪減速機(jī)，其特征在于，所述箱體的底部設(shè)有安裝底座，所述安裝底座上設(shè)有地腳鎖固孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的斜齒輪減速機(jī)，其特征在于，所述箱蓋與箱體之間設(shè)有若干沿其周向均勻分布的加強(qiáng)筋。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種斜齒輪減速機(jī)，包括箱體和箱蓋，所述箱蓋的中部向內(nèi)成型有錐臺(tái)，錐臺(tái)內(nèi)腔中通過軸承安裝有輸入軸，所述箱體上相對(duì)箱蓋的另一端為輸出端，所述輸出端向外伸出有輸出軸，所述輸出端設(shè)有與所述輸出軸同心的對(duì)接盤，所述對(duì)接盤背向箱體的盤面上設(shè)有沿周向均勻相位角間隔設(shè)置的定位凹陷槽，所述凹陷槽的里圈設(shè)有凸起子口，所述對(duì)接盤于其周向設(shè)有若干均勻相位角分布的U形槽，所述U形槽沿對(duì)接盤的盤緣向盤心方向設(shè)置，可知通過定位凹陷槽和凸起子口的作用能夠使得與之對(duì)接的工作機(jī)的連接穩(wěn)定性能得到保證，防止了發(fā)生周向竄動(dòng)的現(xiàn)象的發(fā)生。
【IPC分類】F16H57-03, F16H57-02, F16H1-22
【公開號(hào)】CN204572938
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520262347
【發(fā)明人】郎慧君
【申請(qǐng)人】臺(tái)州市四海機(jī)械有限公司
【公開日】2015年8月19日
【申請(qǐng)日】2015年4月27日