導(dǎo)地線行車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種導(dǎo)地線行車，包括基座，設(shè)置在基座上的座體及與座體配合的護(hù)欄，所述基座兩側(cè)分別設(shè)有行走裝置和制動(dòng)裝置，所述行走裝置和制動(dòng)裝置上分別設(shè)有第一行走輪和第二行走輪。本發(fā)明具有的有益效果：1、采用全新研制的可在導(dǎo)地線上行走的設(shè)備對(duì)導(dǎo)地線進(jìn)行維修，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用可靠，安全性高。2、具有行走驅(qū)動(dòng)用的行走裝置，和能夠隨時(shí)及時(shí)剎車的制動(dòng)裝置，達(dá)到快速穩(wěn)定行走、且安全的目的，同時(shí)又能隨時(shí)及時(shí)剎車，操作簡(jiǎn)單可靠，達(dá)到提高了工作效率。3、具有護(hù)欄，增加維修人員的人生安全可靠性，防止前傾掉落，也有利于維修人員抵靠護(hù)欄借力操作，有利于降低維修人員工作強(qiáng)度。
【專利說明】導(dǎo)地線行車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種行車，尤其涉及一種導(dǎo)地線行車。
【背景技術(shù)】
[0002]導(dǎo)地線上有異物(如被大風(fēng)刮來的薄膜等)，容易造成的線路跳閘；輸電線路受外力破壞導(dǎo)致的導(dǎo)線損傷及導(dǎo)線防震錘(用于消除線路自振以及消除風(fēng)等引起的諧振)出現(xiàn)滑跑同樣威脅著線路安全穩(wěn)定運(yùn)行。由于上述導(dǎo)線故障需要及時(shí)處理，才能保證線路正常工作?，F(xiàn)有解決方式有如下幾種:1、維修人員直接出線處理(根據(jù)實(shí)際作操經(jīng)驗(yàn)，此方法適用在出線6米左右)，導(dǎo)線缺陷距離比較遠(yuǎn)時(shí)，消耗體力大，穩(wěn)定性差，容易造成側(cè)翻，給維修人員的人生安全帶來危險(xiǎn)，所以當(dāng)處理缺陷距離超出6米之外時(shí)是不會(huì)采取這種方法進(jìn)行作業(yè)的。2、下線處理，所需較多的維修人員參與，操作比較復(fù)雜，所需工器具多，作業(yè)所需時(shí)間長(zhǎng)。3、吊車處理:受場(chǎng)地、周邊環(huán)境及高度的限制，作業(yè)費(fèi)用高，有明顯的局限性。4、使用傳統(tǒng)梯頭出線:當(dāng)出線距離較遠(yuǎn)時(shí)，往往采用外掛傳遞繩來控制梯頭，以節(jié)約人員體力；當(dāng)下方有交叉跨越的帶電導(dǎo)線時(shí)，受安全距離的限制，此方法不能普遍使用。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]本發(fā)明的目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問題而提供一種導(dǎo)地線行車，采用全新研制的可在導(dǎo)地線上行走的設(shè)備，用于解決上述問題，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用可靠，安全性高。
[0004]本發(fā)明的上述技術(shù)目的主要是通過以下技術(shù)方案解決的:導(dǎo)地線行車，其特征在于包括基座，設(shè)置在基座上的座體及與座體配合的護(hù)欄，所述基座兩側(cè)分別設(shè)有行走裝置和制動(dòng)裝置，所述行走裝置和制動(dòng)裝置上分別設(shè)有第一行走輪和第二行走輪。采用全新研制的可在導(dǎo)地線上行走的設(shè)備，用于解決【背景技術(shù)】涉及的問題，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用可靠，安全性高，降低維修費(fèi)用，且需要的工具。使用時(shí)，第一行走輪和第二行走輪搭置于導(dǎo)地線(包括各種導(dǎo)線，并不僅僅局限于導(dǎo)地線這一種)上，維修人員則坐在座體上，通過護(hù)欄的攔護(hù)作用，避免維修人員前傾跌落，提高安全性。
[0005]作為對(duì)上述技術(shù)方案的進(jìn)一步完善和補(bǔ)充，本發(fā)明采用如下技術(shù)措施:所述的行走裝置包括固定在基座一側(cè)上端部的第一行車頂桿，豎向設(shè)置在第一行車頂桿一端的第一行車側(cè)桿，固定在第一行車頂桿另一端的變速箱，通過行車傳動(dòng)軸與變速箱連接的傳動(dòng)齒輪，與傳動(dòng)齒輪嚙合并設(shè)有第一被動(dòng)傳動(dòng)軸的的被動(dòng)齒輪，所述第一被動(dòng)傳動(dòng)軸的兩端分別設(shè)置在基座及第一行車側(cè)桿上，所述的第一行走輪設(shè)置在第一被動(dòng)傳動(dòng)軸上。第一行車頂桿的設(shè)置，避免外界物體意外落入第一行走輪上，提高使用可靠性及安全性。變速箱上設(shè)有搖桿，通過搖動(dòng)搖桿，使變速箱最終驅(qū)動(dòng)第一行走輪在導(dǎo)地線上行走。
[0006]為了避免第一行走輪從導(dǎo)地線上脫離，所述的行走裝置還包括設(shè)置在第一行走輪下方的行走栓板，所述行走栓板一端樞接在基座上，另一端插接在第一行車側(cè)桿上。使用時(shí)，第一行走輪搭置在導(dǎo)地線上，并栓上行走栓板，將導(dǎo)地線關(guān)閉在該導(dǎo)地線行車內(nèi)。
[0007]所述的制動(dòng)裝置包括內(nèi)端固定在基座另一側(cè)上端部的第二行車頂桿，豎向設(shè)置在第二行車頂桿外端的第二行車側(cè)桿，兩端分別設(shè)置在基座和第二行車側(cè)桿上的第二被動(dòng)傳動(dòng)軸，設(shè)置在第二行車側(cè)桿上并穿過第二行車側(cè)桿與第二行走輪配合的制動(dòng)剎車件，所述第二行走輪設(shè)置在第二被動(dòng)傳動(dòng)軸上。第二行車頂桿的設(shè)置，避免外界物體意外落入第二行走輪上，提高使用可靠性及安全性。
[0008]所述制動(dòng)剎車件呈T形，T形的腳部套置在第二被動(dòng)傳動(dòng)軸的外端，T形的兩肩部分別為把手部和錐形制動(dòng)部，所述第二行走輪對(duì)應(yīng)于制動(dòng)剎車件的側(cè)面沿著圓周方向均布若干制動(dòng)孔，所述制動(dòng)孔與錐形制動(dòng)部制動(dòng)配合。
[0009]為了避免第二行走輪從導(dǎo)地線上脫離，所述的制動(dòng)裝置還包括設(shè)置在第二行走輪下方的制動(dòng)栓板，所述制動(dòng)栓板一端樞接在基座上，另一端插接在第二行車側(cè)桿上。使用時(shí)，第二行走輪搭置在導(dǎo)地線上，并栓上制動(dòng)栓板，將導(dǎo)地線關(guān)閉在該導(dǎo)地線行車內(nèi)。
[0010]為了方便維修人員坐入座體，所述座體樞接在基座上，且所述座體與基座之間設(shè)置斜拉件。通過斜拉件，使座體可以上翻，待維修人員站入該導(dǎo)地線行車內(nèi)部空間后，在放下座體。
[0011]所述基座下方設(shè)有兩根上下設(shè)置的橫檔。使用時(shí)，維修人員的一只腳搭在上橫檔上，另一只腳則抵在下橫檔上。
[0012]所述變速箱上的搖桿向基座的外側(cè)延伸，所述制動(dòng)裝置上的把手部朝座體方向延伸，所述錐形制動(dòng)部與第二行車側(cè)桿螺紋連接。
[0013]所述護(hù)欄中部下方和所述基座兩側(cè)的下方分別都設(shè)有拉環(huán)。
[0014]本發(fā)明具有的有益效果:1、采用全新研制的可在導(dǎo)地線上行走的設(shè)備對(duì)導(dǎo)地線進(jìn)行維修，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用可靠，安全性高。2、具有行走驅(qū)動(dòng)用的行走裝置，和能夠隨時(shí)及時(shí)剎車的制動(dòng)裝置，達(dá)到快速穩(wěn)定行走、且安全的目的，同時(shí)又能隨時(shí)及時(shí)剎車，操作簡(jiǎn)單可靠，達(dá)到提高了工作效率。3、具有護(hù)欄，增加維修人員的人生安全可靠性，防止前傾掉落，也有利于維修人員抵靠護(hù)欄借力操作，有利于降低維修人員工作強(qiáng)度。4、設(shè)置行走栓板和制動(dòng)栓板，避免工作時(shí)該導(dǎo)地線行車脫離導(dǎo)地線，提高使用安全性。5、變速箱上的搖桿和制動(dòng)裝置上的把手部朝向設(shè)置，方便操作人員使力，達(dá)到人性化的目的。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0015]圖1是本發(fā)明的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2是本發(fā)明中行走裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖3是本發(fā)明中制動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。
[0019]實(shí)施例:導(dǎo)地線行車，其特征在于包括基座1，設(shè)置在基座上的座體2及與座體2配合的護(hù)欄3，所述基座兩側(cè)分別設(shè)有行走裝置和制動(dòng)裝置，所述行走裝置4和制動(dòng)裝置5上分別設(shè)有第一行走輪41和第二行走輪51。為了方便維修人員雙腳的擱置，起到省力的作用，所述基座I下方設(shè)有兩根上下設(shè)置的橫檔7。
[0020]所述的行走裝置4包括固定在基座I 一側(cè)上端部的第一行車頂桿42，豎向設(shè)置在第一行車頂桿42 —端的第一行車側(cè)桿43，固定在第一行車頂桿42另一端的變速箱44，通過行車傳動(dòng)軸45與變速箱44連接的傳動(dòng)齒輪46，與傳動(dòng)齒輪46嚙合并設(shè)有第一被動(dòng)傳動(dòng)軸47的的被動(dòng)齒輪48,所述第一被動(dòng)傳動(dòng)軸47的兩端分別設(shè)置在基座I及第一行車側(cè)桿43上，所述的第一行走輪41設(shè)置在第一被動(dòng)傳動(dòng)軸47上。為了提高安全性，所述的行走裝置還包括設(shè)置在第一行走輪41下方的行走栓板49，所述行走栓板49 一端樞接在基座I上，另一端插接在第一行車側(cè)桿43上。為了方便操作，所述變速箱44上的搖桿440向基座I的外側(cè)延伸。
[0021]所述的制動(dòng)裝置5包括內(nèi)端固定在基座I另一側(cè)上端部的第二行車頂桿52，豎向設(shè)置在第二行車頂桿52外端的第二行車側(cè)桿53，兩端分別設(shè)置在基座I和第二行車側(cè)桿53上的第二被動(dòng)傳動(dòng)軸54，設(shè)置在第二行車側(cè)桿53上并穿過第二行車側(cè)桿53與第二行走輪51配合的制動(dòng)剎車件55，所述第二行走輪51設(shè)置在第二被動(dòng)傳動(dòng)軸54上。
[0022]所述制動(dòng)剎車件55呈T形，T形的腳部551套置在第二被動(dòng)傳動(dòng)軸54的外端，T形的兩肩部分別為把手部552和錐形制動(dòng)部553，所述第二行走輪54對(duì)應(yīng)于制動(dòng)剎車件55的側(cè)面沿著圓周方向均布若干制動(dòng)孔56，所述制動(dòng)孔56與錐形制動(dòng)部553制動(dòng)配合。為了方便操作，所述制動(dòng)裝置5上的把手部552朝座體2方向延伸，所述錐形制動(dòng)部553與第二行車側(cè)桿53螺紋連接。
[0023]所述的制動(dòng)裝置5還包括設(shè)置在第二行走輪51下方的制動(dòng)栓板57，所述制動(dòng)栓板57 一端樞接在基座I上，另一端插接在第二行車側(cè)桿53上。
[0024]為了方便維修人員坐入座體，所述座體2樞接在基座I上，且所述座體2與基座I之間設(shè)置斜拉件6。
[0025]所述護(hù)欄3中部下方和所述基座I兩側(cè)的下方分別都設(shè)有拉環(huán)9。為了提高安全性，拉環(huán)上可以連接安全繩，當(dāng)然，拉環(huán)也可以作為其他附加工具的鉤掛連接部，提升該導(dǎo)地線行車的功能。
[0026]以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明。在上述實(shí)施例中，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.導(dǎo)地線行車，其特征在于包括基座(1)，設(shè)置在基座上的座體(2)及與座體(2)配合的護(hù)欄(3)，所述基座兩側(cè)分別設(shè)有行走裝置和制動(dòng)裝置，所述行走裝置(4)和制動(dòng)裝置(5)上分別設(shè)有第一行走輪(41)和第二行走輪(51)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的導(dǎo)地線行車，其特征在于所述的行走裝置(4)包括固定在基座(I) 一側(cè)上端部的第一行車頂桿(42)，豎向設(shè)置在第一行車頂桿(42)—端的第一行車側(cè)桿(43)，固定在第一行車頂桿(42)另一端的變速箱(44)，通過行車傳動(dòng)軸(45)與變速箱(44)連接的傳動(dòng)齒輪(46)，與傳動(dòng)齒輪(46)嚙合并設(shè)有第一被動(dòng)傳動(dòng)軸(47)的的被動(dòng)齒輪(48)，所述第一被動(dòng)傳動(dòng)軸(47)的兩端分別設(shè)置在基座(I)及第一行車側(cè)桿(43)上，所述的第一行走輪(41)設(shè)置在第一被動(dòng)傳動(dòng)軸(47)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的導(dǎo)地線行車，其特征在于所述的行走裝置還包括設(shè)置在第一行走輪(41)下方的行走栓板(49 )，所述行走栓板(49 ) 一端樞接在基座(I)上，另一端插接在第一行車側(cè)桿(43)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的導(dǎo)地線行車，其特征在于所述的制動(dòng)裝置(5)包括內(nèi)端固定在基座(I)另一側(cè)上端部的第二行車頂桿(52)，豎向設(shè)置在第二行車頂桿(52)外端的第二行車側(cè)桿(53)，兩端分別設(shè)置在基座(I)和第二行車側(cè)桿(53)上的第二被動(dòng)傳動(dòng)軸(54)，設(shè)置在第二行車側(cè)桿(53)上并穿過第二行車側(cè)桿(53)與第二行走輪(51)配合的制動(dòng)剎車件(55)，所述第二行走輪(51)設(shè)置在第二被動(dòng)傳動(dòng)軸(54)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的導(dǎo)地線行車，其特征在于所述制動(dòng)剎車件(55)呈T形，T形的腳部(551)套置在第二被動(dòng)傳動(dòng)軸(54)的外端，T形的兩肩部分別為把手部(552)和錐形制動(dòng)部(553)，所述第二行走輪(54)對(duì)應(yīng)于制動(dòng)剎車件(55)的側(cè)面沿著圓周方向均布若干制動(dòng)孔(56)，所述制動(dòng)孔(56)與錐形制動(dòng)部(553)制動(dòng)配合。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的導(dǎo)地線行車，其特征在于所述的制動(dòng)裝置(5)還包括設(shè)置在第二行走輪(51)下方的制動(dòng)栓板(57)，所述制動(dòng)栓板(57) —端樞接在基座(I)上，另一端插接在第二行車側(cè)桿(53)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的導(dǎo)地線行車，其特征在于所述座體(2)樞接在基座(I)上，且所述座體(2 )與基座(I)之間設(shè)置斜拉件(6 )。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的導(dǎo)地線行車，其特征在于所述基座(I)下方設(shè)有兩根上下設(shè)置的橫檔(7)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的導(dǎo)地線行車，其特征在于所述變速箱(44)上的搖桿(440)向基座(I)的外側(cè)延伸，所述制動(dòng)裝置(5 )上的把手部(552 )朝座體(2 )方向延伸，所述錐形制動(dòng)部(553)與第二行車側(cè)桿(53)螺紋連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的導(dǎo)地線行車，其特征在于所述護(hù)欄(3)中部下方和所述基座(I)兩側(cè)的下方分別都設(shè)有拉環(huán)(9)。
【文檔編號(hào)】H02G1/02GK103701070SQ201310717087
【公開日】2014年4月2日 申請(qǐng)日期:2013年12月23日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月23日
【發(fā)明者】金希龍, 徐洪希, 翁德明, 孫世平, 周嘯宇, 謝逢喜, 陳林峰, 陳永建, 陳達(dá), 吳永奇, 鄭凱, 李瑋 申請(qǐng)人:國(guó)家電網(wǎng)公司, 國(guó)網(wǎng)浙江省電力公司臺(tái)州供電公司