一種尼龍輪襯膠圈壓入機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于機(jī)械工裝設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種尼龍輪襯膠圈壓入機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]在電力行業(yè)中，架空輸電線路放線滑車是輸電線路工程架線施工必備的主要機(jī)具之一，其主要用于在架空輸電線路架線施工過程中支撐各種導(dǎo)線和地線。導(dǎo)線放線滑車主要由導(dǎo)線輪、鋼絲繩輪和架體等部分組成，目前所使用的導(dǎo)線輪一般多采用MC尼龍輪或鋁合金輪，而MC尼龍輪因既有較高的抗壓、抗彎強(qiáng)度，又有很好的韌性和耐磨性，且其重量較輕，從而得到了更為廣泛的應(yīng)用。
[0003]為了滿足實(shí)際工作時對導(dǎo)線輪的耐磨性和韌性要求以及提高導(dǎo)線輪的使用壽命，經(jīng)離心澆鑄成型后，需在MC尼龍輪的外表面增加一層襯膠圈。在電纜放線輸送過程中，通常將電纜架在導(dǎo)線輪上，因此，就要求尼龍輪襯膠圈具有較高的扯斷強(qiáng)度、撕裂強(qiáng)度、扯斷延伸率和耐磨性。本實(shí)用新型中放線滑車型號為SHD-3NJ-1000/120(如圖1)，襯膠圈4套設(shè)在尼龍輪5的滑輪槽內(nèi)表面，而在之前的尼龍輪襯膠圈的制造工藝中，通常采用普通橡膠模壓工藝(尼龍輪與橡膠襯圈一同硫化模具的使用狀態(tài)圖如圖2所示)，使橡膠原料在尼龍輪5的滑輪槽內(nèi)表面直接成型形成襯膠圈4，如:中國專利申請?zhí)?200610088089.7，申請日:2006年6月23日，發(fā)明創(chuàng)造名稱:一種尼龍掛膠輪片的生產(chǎn)方法，該申請案公布了一種尼龍掛膠輪片的生產(chǎn)方法，其主要是先將尼龍基礎(chǔ)輪固定于掛膠金屬模內(nèi)，然后將橡膠均勻地填充于掛膠金屬模模腔內(nèi)，合模后即對模腔進(jìn)行加熱硫化處理。該申請案在一定程度上可以提高尼龍輪的硬度和耐磨性，從而避免在導(dǎo)線放線施工過程中對導(dǎo)線或光纜的損傷，但由于該申請案中是使用普通橡膠材料對尼龍輪進(jìn)行掛膠處理，而普通橡膠的耐磨、耐壓性能已不能滿足實(shí)際要求，且對尼龍輪襯膠圈進(jìn)行硫化處理時需帶尼龍輪骨架一同硫化，而尼龍輪骨架是通過鑄造而成，從而導(dǎo)致其尺寸偏差較大；此外，尼龍輪骨架的中模圈是由八段鑲接而成的，工人操作比較困難。因而通過這種工藝生產(chǎn)出的尼龍輪制品表面接縫多，容易出現(xiàn)溢膠、滯氣、氣泡、熔接痕等缺陷，從而影響尼龍輪的質(zhì)量。
[0004]現(xiàn)在所使用放線滑車的尼龍輪襯膠圈采用耐磨彈性體材料，其耐磨、耐壓性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過普通橡膠材料，且其制造工藝采用直接對襯膠圈進(jìn)行模壓(襯膠圈的生產(chǎn)模具的使用狀態(tài)圖如圖3所示)，即采用模壓工藝使耐磨彈性體材料在成型模具的型腔中直接成型形成襯膠圈4，然后把襯膠圈4套入尼龍輪外表面。采用這種新工藝制造的襯膠圈表面平整光滑，消除了溢膠、滯氣、氣泡、熔接痕等缺陷。但由于襯膠圈內(nèi)徑比尼龍輪外徑小約150毫米，通過人力強(qiáng)行將尼龍輪襯膠圈套入尼龍輪表面較困難，廢力、廢時、廢工，耐磨彈性體材料圈難以到位，且對尼龍輪襯膠圈的損傷較大，從而降低了工作效率，影響放線滑車中尼龍輪的質(zhì)量。因此，如何將襯膠圈簡單地套入尼龍輪表面成為該新工藝中的難點(diǎn)和關(guān)鍵點(diǎn)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]1.實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題
[0006]本實(shí)用新型的目的在于解決現(xiàn)在以耐磨彈性體材料來制備放線滑車的尼龍輪襯膠圈時，襯膠圈較難套入尼龍輪外表面，而以人力強(qiáng)行將尼龍輪襯膠圈套入尼龍輪表面，廢力、廢時、廢工，耐磨彈性體材料圈難以到位，且對尼龍輪襯膠圈的損傷較大的問題，提供了一種尼龍輪襯膠圈壓入機(jī)。通過使用本實(shí)用新型的尼龍輪襯膠圈壓入機(jī)，可以將耐磨彈性體材料襯膠圈輕易地套入尼龍輪的外表面，從而大幅度地降低了工人的勞動強(qiáng)度，提高了工作效率。
[0007]2.技術(shù)方案
[0008]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案為:
[0009]本實(shí)用新型的一種尼龍輪襯膠圈壓入機(jī)，包括機(jī)架、驅(qū)動機(jī)構(gòu)、主軸、導(dǎo)輪機(jī)構(gòu)和壓緊輪機(jī)構(gòu)，其中:所述的驅(qū)動機(jī)構(gòu)位于機(jī)架的下方，且與主軸的一端相連，所述的導(dǎo)輪機(jī)構(gòu)和壓緊輪機(jī)構(gòu)均安裝于主軸的另一端，所述的主軸在驅(qū)動機(jī)構(gòu)的作用下帶動導(dǎo)輪機(jī)構(gòu)和壓緊輪機(jī)構(gòu)同步做回轉(zhuǎn)運(yùn)動；所述的導(dǎo)輪機(jī)構(gòu)包括導(dǎo)輪、導(dǎo)輪臂架和導(dǎo)輪輪軸，所述的壓緊輪機(jī)構(gòu)包括壓緊輪、壓緊輪臂架和壓緊輪輪軸，其中:所述的導(dǎo)輪臂架和壓緊輪臂架的一端固連于搖臂座，該搖臂座與主軸可拆卸連接，上述的導(dǎo)輪臂架的另一端安裝有導(dǎo)輪輪軸，該導(dǎo)輪輪軸上安裝有導(dǎo)輪，上述壓緊輪臂架的另一端安裝有壓緊輪輪軸，該壓緊輪輪軸上安裝有壓緊輪。
[0010]更進(jìn)一步地，所述的驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括交流電動機(jī)、減速箱、第一齒輪和第二齒輪，其中:所述的減速箱通過聯(lián)軸器與所述的交流電動機(jī)的輸出端相連，所述的第一齒輪與減速箱的輸出軸固定連接，且所述的第二齒輪與第一齒輪相嚙合，該第二齒輪固連于主軸的端部。
[0011]更進(jìn)一步地，所述的導(dǎo)輪臂架與壓緊輪臂架之間的夾角為30°，且所述的壓緊輪臂架比所述的導(dǎo)輪臂架長5_。
[0012]更進(jìn)一步地，所述的搖臂座是內(nèi)孔為正六邊形的軸套，且所述的主軸與搖臂座相連接的一端為正六邊形軸端。
[0013]更進(jìn)一步地，在所述的機(jī)架上表面設(shè)置有支架底板，該支架底板用于固定尼龍輪的位置，在所述的支架底板的中心固定有軸承座套，在該軸承座套內(nèi)安裝有軸承座、軸承和孔用軸承擋圈；在所述的機(jī)架和支架底板的中心位置均開設(shè)有供主軸穿過的通孔，且上述機(jī)架和支架底板上的通孔的軸線與所述的軸承的軸線相重合。
[0014]3.有益效果
[0015]采用本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下有益效果:
[0016](I)本實(shí)用新型的一種尼龍輪襯膠圈壓入機(jī)，包括驅(qū)動機(jī)構(gòu)、主軸、導(dǎo)輪機(jī)構(gòu)和壓緊輪機(jī)構(gòu)，其中，驅(qū)動機(jī)構(gòu)與主軸的一端相連，導(dǎo)輪機(jī)構(gòu)和壓緊輪機(jī)構(gòu)均安裝于主軸的另一端，使用本實(shí)用新型中的尼龍輪襯膠圈壓入機(jī)對尼龍輪骨架進(jìn)行掛膠處理時，將尼龍輪骨架固定于支架底板上的軸承座套上，襯膠圈的一側(cè)放入尼龍輪的一側(cè)內(nèi)，襯膠圈的另一側(cè)放在導(dǎo)輪和壓緊輪上，啟動交流電動機(jī)的開關(guān)，主軸在驅(qū)動機(jī)構(gòu)的作用下即帶動導(dǎo)輪機(jī)構(gòu)和壓緊輪機(jī)構(gòu)做回轉(zhuǎn)運(yùn)動；在導(dǎo)輪的引導(dǎo)作用下，襯膠圈側(cè)立，并在壓緊輪的推動作用下瞬間被準(zhǔn)確帶入尼龍輪外表面內(nèi)，從而克服了用人工直接將襯膠圈套入尼龍輪外表面時，廢力、費(fèi)時、廢工、襯膠圈難以到位等困難，大幅度地降低了工人的勞動強(qiáng)度，提高了工作效率，且對襯膠圈的損傷較小，保證了放線滑車用尼龍輪的質(zhì)量。
[0017](2)本實(shí)用新型的一種尼龍輪襯膠圈壓入機(jī)，結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，原理簡單，便于推廣使用。
【附圖說明】
[0018]圖1為導(dǎo)線放線滑車的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2為尼龍輪與橡膠襯圈一同硫化模具的使用狀態(tài)圖；
[0020]圖3為本實(shí)用新型中尼龍輪襯膠圈的生產(chǎn)模具的使用狀態(tài)圖；
[0021]圖4為本實(shí)用新型中尼龍輪襯膠圈壓入機(jī)的裝配主視示意圖；
[0022]圖5為本實(shí)用新型中尼龍輪襯膠圈壓入機(jī)的裝配后視示意圖；
[0023]圖6為本實(shí)用新型中尼龍輪襯膠圈壓入機(jī)的裝配俯視示意圖。
[0024]不意圖中的標(biāo)號說明:
[0025]1、壓緊輪臂架；2、壓緊輪；3、壓緊輪輪軸；4、襯膠圈；5、尼龍輪；6、第一齒輪；7、減速箱；8、機(jī)架；9、軸承座套；10、主軸；11、第二齒輪；12、交流電動機(jī)；13、導(dǎo)輪臂架；14、導(dǎo)輪；15、軸承；16、導(dǎo)輪輪