專利名稱：地鐵門機用扁平型電機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于地鐵門機配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種地鐵門機用扁平型電機。
背景技術(shù)：
地鐵:專指在地下運行為主的城市鐵路系統(tǒng)或捷運系統(tǒng)。地鐵的每節(jié)車廂都具有至少一個門，門的自動開和閉是通過啟閉系統(tǒng)實現(xiàn)，而在該系統(tǒng)中，驅(qū)動電機是一個重要的部件，其控制門的開和閉，驅(qū)動電機一般包括機殼，在機殼內(nèi)設(shè)有定子、轉(zhuǎn)子和轉(zhuǎn)軸，但是，現(xiàn)有的驅(qū)動電機存在以下缺陷:轉(zhuǎn)軸軸向固定不牢靠，容易出現(xiàn)軸向竄動現(xiàn)象，另外，現(xiàn)有的驅(qū)動電機其制造成本較高，生產(chǎn)效率比較低。為此，人們進行了長期的探索，提出了各種各樣的解決方案。例如，中國專利文獻(xiàn)公開了一種新型地鐵地下車站屏蔽門[申請?zhí)?200620023107.9]，它包括若干個固定門、活動門、端頭門和活動門開關(guān)機構(gòu)；活動門與地鐵車輛的門相對應(yīng)，每一固定門包括門框、樞接在門框上的轉(zhuǎn)軸和與轉(zhuǎn)軸固定連接的可相互貼接的葉片，轉(zhuǎn)軸位于葉片的中部，轉(zhuǎn)軸的中心線位于同一平面內(nèi)，各轉(zhuǎn)軸與一驅(qū)動裝置相連接，葉片在驅(qū)動裝置的帶動下可相互貼接閉合，也可開啟不同角度通風(fēng)。上述的方案在一定程度上改進了現(xiàn)有技術(shù)，但是該方案的電機至少還存在以下缺陷:轉(zhuǎn)軸容易軸向竄動，無形中降低了門開與啟的穩(wěn)定性，另夕卜，該電機的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，制造成本較高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是針對上述問題，提供一種轉(zhuǎn)軸軸向固定牢靠，結(jié)構(gòu)簡單且成本低的地鐵門機用扁平型電機。為達(dá)到上述目的 ，本發(fā)明采用了下列技術(shù)方案:本地鐵門機用扁平型電機包括電機殼體，在電機殼體內(nèi)設(shè)有定子和穿設(shè)于定子中的轉(zhuǎn)軸，在轉(zhuǎn)軸上固定有轉(zhuǎn)子，所述的轉(zhuǎn)軸與電機殼體軸向定位且周向轉(zhuǎn)動連接，其特征在于，所述的電機殼體呈一端敞口，另一端具有底殼，在電機殼體的敞口端設(shè)有端蓋，所述的電機殼體與端蓋之間設(shè)有密封圈，在轉(zhuǎn)軸的兩端分別設(shè)有第一超薄軸承和第二超薄軸承，所述的轉(zhuǎn)軸和端蓋之間設(shè)有用于將所述的第一超薄軸承軸向定位的第一軸向定位結(jié)構(gòu)，在轉(zhuǎn)軸和底殼之間設(shè)有用于將所述的第二超薄軸承軸向定位的第二軸向定位結(jié)構(gòu)。顯然，本發(fā)明設(shè)計更加合理，結(jié)構(gòu)簡單和容易制造，另夕卜，轉(zhuǎn)軸軸向固定牢靠，不易發(fā)生軸向竄動現(xiàn)象，保證門開與啟的穩(wěn)定性，易于推廣應(yīng)用。在上述的地鐵門機用扁平型電機中，所述的第一軸向定位結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在轉(zhuǎn)軸上的第一定位臺階，所述的第一超薄軸承一端貼靠在第一定位臺階上，另一端通過套在轉(zhuǎn)軸上的第一止動墊圈靠于端蓋的第一阻擋面上；所述的第二軸向定位結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在轉(zhuǎn)軸上的第二定位臺階，所述的第二超薄軸承一端貼靠在第二定位臺階上，另一端通過套在轉(zhuǎn)軸上的第二止動墊圈靠于底殼的第二阻擋面上。這里的第一止動墊圈抵靠在第一超薄軸承的內(nèi)圈上，第二止動墊圈抵靠在第二超薄軸承的內(nèi)圈上。在上述的地鐵門機用扁平型電機中，所述的電機殼體的敞口端具有若干外翻且圓周均勻分布的第一邊耳，在端蓋上具有若干與所述的第一邊耳對應(yīng)設(shè)置的第二邊耳，所述的第一邊耳與第二邊耳之間通過螺栓固連。在上述的地鐵門機用扁平型電機中，所述的轉(zhuǎn)軸上設(shè)有位于其動力輸出端的鍵槽。與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本地鐵門機用扁平型電機的優(yōu)點在于:設(shè)計更加合理，結(jié)構(gòu)簡單和容易制造，另外，轉(zhuǎn)軸軸向固定牢靠，不易發(fā)生軸向竄動現(xiàn)象，保證門開與啟的穩(wěn)定性，易于推廣應(yīng)用。


圖1是本發(fā)明提供的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，電機殼體1、第一邊耳la、底殼11、第二阻擋面11a、端蓋12、第一阻擋面12a、第二邊耳12b、定子2、轉(zhuǎn)軸3、第一超薄軸承3a、第二超薄軸承3b、第一定位臺階31、第一止動墊圈32、第二定位臺階33、第二止動墊圈34、轉(zhuǎn)子4、密封圈5、螺栓a、鍵槽b。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖和具體實施方式
對本發(fā)明做進一步詳細(xì)的說明。如圖1所不,本地鐵門機用扁平型電機包括電機殼體1，在電機殼體I內(nèi)設(shè)有定子2和穿設(shè)于定子2中的轉(zhuǎn)軸3，在轉(zhuǎn)軸3上固定有轉(zhuǎn)子4，所述的轉(zhuǎn)軸3與電機殼體I軸向定位且周向轉(zhuǎn)動連接，在轉(zhuǎn)軸3上設(shè)有位于其動力輸出端的鍵槽b，該電機殼體I呈一端敞口，另一端具有底殼11，在電機殼體I的敞口端設(shè)有端蓋12,所述的電機殼體I與端蓋12之間設(shè)有密封圈5，在轉(zhuǎn)軸3的兩端分別設(shè)有第一超薄軸承3a和第二超薄軸承3b，所述的轉(zhuǎn)軸3和端蓋12之間設(shè)有用于將所述的第一超薄軸承3a軸向 定位的第一軸向定位結(jié)構(gòu)，在轉(zhuǎn)軸3和底殼11之間設(shè)有用于將所述的第二超薄軸承3b軸向定位的第二軸向定位結(jié)構(gòu)。顯然，本實施例設(shè)計更加合理，結(jié)構(gòu)簡單和容易制造，另外，轉(zhuǎn)軸軸向固定牢靠，不易發(fā)生軸向竄動現(xiàn)象，保證門開與啟的穩(wěn)定性，易于推廣應(yīng)用，符合當(dāng)前社會技術(shù)發(fā)展的趨勢。具體地說，本實施例的第一軸向定位結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在轉(zhuǎn)軸3上的第一定位臺階31，所述的第一超薄軸承3a —端貼靠在第一定位臺階31上，另一端通過套在轉(zhuǎn)軸3上的第一止動墊圈32靠于端蓋12的第一阻擋面12a上；所述的第二軸向定位結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在轉(zhuǎn)軸3上的第二定位臺階33，所述的第二超薄軸承3b —端貼靠在第二定位臺階33上，另一端通過套在轉(zhuǎn)軸3上的第二止動墊圈34靠于底殼11的第二阻擋面Ila上。優(yōu)化方案，這里的第一止動墊圈32抵靠在第一超薄軸承3a的內(nèi)圈上，第二止動墊圈34抵靠在第二超薄軸承3b的內(nèi)圈上。另外，在電機殼體I的敞口端具有若干外翻且圓周均勻分布的第一邊耳la，在端蓋12上具有若干與所述的第一邊耳Ia—一對應(yīng)設(shè)置的第二邊耳12b，所述的第一邊耳Ia與第二邊耳12b之間通過螺栓a固連。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本發(fā)明精神作舉例說明。本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本發(fā)明的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了電機殼體1、第一邊耳la、底殼11、第二阻擋面11a、端蓋12、 第一阻擋面12a、第二邊耳12b、定子2、轉(zhuǎn)軸3、第一超薄軸承3a、第二超薄軸承3b、第一定位臺階31、第一止動墊圈32、第二定位臺階33、第二止動墊圈34、轉(zhuǎn)子4、密封圈5、螺栓a、鍵槽b等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本發(fā)明的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本發(fā)明精神相違背的。
權(quán)利要求
1.一種地鐵門機用扁平型電機,包括電機殼體(I),在電機殼體(I)內(nèi)設(shè)有定子(2)和穿設(shè)于定子(2)中的轉(zhuǎn)軸(3)，在轉(zhuǎn)軸(3)上固定有轉(zhuǎn)子(4)，所述的轉(zhuǎn)軸(3)與電機殼體(I)軸向定位且周向轉(zhuǎn)動連接，其特征在于，所述的電機殼體(I)呈一端敞口，另一端具有底殼(11)，在電機殼體(I)的敞口端設(shè)有端蓋(12),所述的電機殼體(I)與端蓋(12)之間設(shè)有密封圈(5)，在轉(zhuǎn)軸(3)的兩端分別設(shè)有第一超薄軸承(3a)和第二超薄軸承(3b)，所述的轉(zhuǎn)軸(3)和端蓋(12)之間設(shè)有用于將所述的第一超薄軸承(3a)軸向定位的第一軸向定位結(jié)構(gòu)，在轉(zhuǎn)軸(3)和底殼(11)之間設(shè)有用于將所述的第二超薄軸承(3b)軸向定位的第二軸向定位結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵門機用扁平型電機，其特征在于，所述的第一軸向定位結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在轉(zhuǎn)軸(3)上的第一定位臺階(31)，所述的第一超薄軸承(3a)—端貼靠在第一定位臺階(31)上，另一端通過套在轉(zhuǎn)軸(3)上的第一止動墊圈(32)靠于端蓋(12)的第一阻擋面(12a)上，所述的第一止動墊圈(32)抵靠在第一超薄軸承(3a)的內(nèi)圈上；所述的第二軸向定位結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在轉(zhuǎn)軸(3 )上的第二定位臺階(33 )，所述的第二超薄軸承(3b )一端貼靠在第二定位臺階(33)上，另一端通過套在轉(zhuǎn)軸(3)上的第二止動墊圈(34)靠于底殼(11)的第二阻擋面(Ila)上，所述的第二止動墊圈(34)抵靠在第二超薄軸承(3b)的內(nèi)圈上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的地鐵門機用扁平型電機，其特征在于，所述的電機殼體(O的敞口端具有若干外翻且圓周均勻分布的第一邊耳(la)，在端蓋(12)上具有若干與所述的第一邊耳(Ia) 一一對應(yīng)設(shè)置的第二邊耳(12b)，所述的第一邊耳(Ia)與第二邊耳(12b)之間通過螺栓(a)固連。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的地鐵門機用扁平型電機，其特征在于，所述的轉(zhuǎn)軸(3)上設(shè)有位于其動力輸出端 的鍵槽(b)。
全文摘要
本發(fā)明屬于地鐵門機配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種地鐵門機用扁平型電機。它解決了現(xiàn)有技術(shù)設(shè)計不夠合理等技術(shù)問題。本地鐵門機用扁平型電機包括電機殼體，在電機殼體內(nèi)設(shè)有定子和穿設(shè)于定子中的轉(zhuǎn)軸，在轉(zhuǎn)軸上固定有轉(zhuǎn)子，所述的轉(zhuǎn)軸與電機殼體軸向定位且周向轉(zhuǎn)動連接，該電機殼體呈一端敞口，另一端具有底殼，在電機殼體的敞口端設(shè)有端蓋，在轉(zhuǎn)軸的兩端分別設(shè)有第一超薄軸承和第二超薄軸承，所述的轉(zhuǎn)軸和端蓋之間設(shè)有用于將所述的第一超薄軸承軸向定位的第一軸向定位結(jié)構(gòu)，在轉(zhuǎn)軸和底殼之間設(shè)有用于將所述的第二超薄軸承軸向定位的第二軸向定位結(jié)構(gòu)。與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點在于設(shè)計更加合理，轉(zhuǎn)軸軸向固定牢靠。
文檔編號H02K5/16GK103219822SQ201310175660
公開日2013年7月24日 申請日期2013年5月10日 優(yōu)先權(quán)日2013年5月10日
發(fā)明者李斌 申請人:海寧市巨洋智能科技開發(fā)有限公司