專利名稱：一種主輔一體牽引變流器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
—種主輔一體牽引變流器技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種變流器，特別是一種主輔一體牽引變流器。
背景技術(shù)：
[0002]隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市交通需求劇增，軌道交通技術(shù)在經(jīng)歷上百年的發(fā)展后，正朝著高集成高輸出的方向快速發(fā)展。牽引變流器作為電力機(jī)車的核心部件，正在朝大功率、調(diào)節(jié)控制性能齊全和對(duì)通信、電網(wǎng)無干擾的方向發(fā)展，這對(duì)牽引變流器的集成程度無疑提出了更高的要求。[0003]然而目前國內(nèi)主流大功率電力機(jī)車牽弓I變流器均采用主輔分離式的設(shè)計(jì)方式，在機(jī)車總組裝時(shí)才通過電纜連接起來，并通過獨(dú)立的總線與機(jī)車通信。這樣額外地增加了許多人力物力成本，還會(huì)造成機(jī)車機(jī)械間過渡擁擠、浪費(fèi)了空間，安全隱患也同步增加。發(fā)明內(nèi)容[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)不足，提供一種主輔一體牽引變流器，減少設(shè) 計(jì)與試驗(yàn)時(shí)的人力成本和物料采購成本；在機(jī)車總組裝時(shí)達(dá)到節(jié)省空間的目的，更有利于機(jī)械間的布局；同時(shí)優(yōu)化通信協(xié)議。[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是一種主輔一體牽引變流器，包括柜體，所述柜體中部設(shè)有兩根豎梁，兩根豎梁之間的中間腔體內(nèi)設(shè)有兩塊隔板，所述兩塊隔板將中間腔體分隔為三個(gè)腔體，包括頂部裝有傳動(dòng)控制單元的腔體、中部裝有熱交換器的腔體和底部固定有輸入輸出端子的腔體；中間腔體左側(cè)柜體靠近中間腔體的一側(cè)從上至下共設(shè)有三個(gè)腔體，其中頂部的腔體用來放置4QC功率模塊，中部的腔體用來放置 INV功率模塊，底部的腔體內(nèi)固定有接觸器；中間腔體左側(cè)柜體遠(yuǎn)離中間腔體的一側(cè)共設(shè)有兩個(gè)腔體，包括位于上部分的固定有斬波電阻的腔體和位于下部分的用于放置輔變模塊的腔體，其中位于下部分的腔體的輔變模塊后方的柜體上固定有電抗器；所述中間腔體右側(cè)的柜體內(nèi)設(shè)有五個(gè)腔體，其中包括位于上部分的四個(gè)腔體和位于下部分的一個(gè)固定有放電電阻和輸入輸出端子的腔體；上部分的四個(gè)腔體中，靠近中間腔體的兩個(gè)腔體用于放置 4QC功率模塊，遠(yuǎn)離中間腔體的兩個(gè)腔體用于放置INV功率模塊。[0006]作為優(yōu)選方案，所述4QC功率模塊與INV功率模塊、輔變模塊之間均通過低感母排連接。[0007]所述輸入輸出端子后方的柜體上固定有電容器。[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型所具有的有益效果為本實(shí)用新型采用主輔一體化結(jié)構(gòu)省掉了輔助變流器柜，為機(jī)車機(jī)械間節(jié)省了空間，更有利于機(jī)械間的布局；在機(jī)車總組裝時(shí)能達(dá)到節(jié)省空間的目的，同時(shí)還能夠優(yōu)化通信協(xié)議；此外，本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了不對(duì)稱變流器模塊間的能量均布。


[0009]圖I為本實(shí)用新型一實(shí)施例主視圖；[0010]圖2為本實(shí)用新型一實(shí)施例后視圖。
具體實(shí)施方式
[0011]如圖I和圖2所示，本實(shí)用新型一實(shí)施例包括柜體，所述柜體中部設(shè)有兩根豎梁 10，兩根豎梁10之間的中間腔體內(nèi)設(shè)有兩塊隔板11，所述兩塊隔板11將中間腔體分隔為三個(gè)腔體，包括頂部裝有傳動(dòng)控制單元5的腔體、中部裝有熱交換器6的腔體和底部固定有輸入輸出端子8的腔體；中間腔體左側(cè)柜體靠近中間腔體的一側(cè)從上至下共設(shè)有三個(gè)腔體， 其中頂部的腔體用來放置4QC功率模塊1，中部的腔體用來放置INV功率模塊2，底部的腔體內(nèi)固定有接觸器7 ;中間腔體左側(cè)柜體遠(yuǎn)離中間腔體的一側(cè)共設(shè)有兩個(gè)腔體，包括位于上部分的固定有斬波電阻4的腔體和位于下部分的用于放置輔變模塊3的腔體，其中位于下部分的腔體的輔變模塊3后方的柜體上固定有電抗器12 ;所述中間腔體右側(cè)的柜體內(nèi)設(shè)有五個(gè)腔體，其中包括位于上部分的四個(gè)腔體和位于下部分的一個(gè)固定有放電電阻9和輸入輸出端子8的腔體；上部分的四個(gè)腔體中，靠近中間腔體的兩個(gè)腔體用于放置4QC功率模塊1，遠(yuǎn)離中間腔體的兩個(gè)腔體用于放置INV功率模塊2。由于空間和結(jié)構(gòu)限制，本實(shí)用新型牽引變流器是不對(duì)稱布置。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，變流器模塊不對(duì)稱布置的結(jié)構(gòu)必然會(huì)導(dǎo)致牽引變流器的能量不均布，就會(huì)造成某一個(gè)或幾個(gè)模塊承擔(dān)的負(fù)荷要比其他的模塊要多，這些模塊上的電流也就會(huì)比其他模塊上的電流大，其損耗也就相應(yīng)的大；當(dāng)這種不平衡分布達(dá)到一定的極限時(shí)就會(huì)出現(xiàn)局部功耗過大的情況，加速了變流器模塊及其器件、電纜的老化，進(jìn)而就會(huì)縮短其使用壽命；當(dāng)功耗大于變流器模塊及其器件的額定值時(shí)，就會(huì)降低其可靠性， 甚至發(fā)生不可預(yù)計(jì)的故障。因此本實(shí)用新型的4QC功率模塊I與INV功率模塊2、輔變模塊 3之間均通過低感母排14連接，省去了吸收電路，使電路更為簡(jiǎn)潔可靠，這樣減少了柜體內(nèi)部的發(fā)熱源，有效地抑制了柜體內(nèi)部溫度的上升，以及元器件之間的電磁干擾。低感母排的進(jìn)出電纜到各個(gè)模塊的距離大致相等，也就是從各個(gè)模塊取能大致相等，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)各個(gè)模塊的負(fù)荷均衡，是牽引變流器各個(gè)模塊之間的能量平均分布。電抗器12用于吸收電路的雜散電感，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)整個(gè)牽引變流器的能量均布。
權(quán)利要求1.一種主輔一體牽引變流器，包括柜體，其特征在于，所述柜體中部設(shè)有兩根豎梁，兩根豎梁之間的中間腔體內(nèi)設(shè)有兩塊隔板，所述兩塊隔板將中間腔體分隔為三個(gè)腔體，包括頂部裝有傳動(dòng)控制單元的腔體、中部裝有熱交換器的腔體和底部固定有輸入輸出端子的腔體；中間腔體左側(cè)柜體靠近中間腔體的一側(cè)從上至下共設(shè)有三個(gè)腔體，其中頂部的腔體用來放置4QC功率模塊，中部的腔體用來放置INV功率模塊，底部的腔體內(nèi)固定有接觸器；中間腔體左側(cè)柜體遠(yuǎn)離中間腔體的一側(cè)共設(shè)有兩個(gè)腔體，包括位于上部分的固定有斬波電阻的腔體和位于下部分的用于放置輔變模塊的腔體，其中位于下部分的腔體的輔變模塊后方的柜體上固定有電抗器；所述中間腔體右側(cè)的柜體內(nèi)設(shè)有五個(gè)腔體，其中包括位于上部分的四個(gè)腔體和位于下部分的一個(gè)固定有放電電阻和輸入輸出端子的腔體；上部分的四個(gè)腔體中，靠近中間腔體的兩個(gè)腔體用于放置4QC功率模塊，遠(yuǎn)離中間腔體的兩個(gè)腔體用于放置INV功率模塊。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的主輔一體牽引變流器，其特征在于，所述4QC功率模塊與INV 功率模塊、輔變模塊之間均通過低感母排連接；所述低感母排的進(jìn)出電纜到4QC功率模塊、 INV功率模塊、輔變模塊的距離相等。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的主輔一體牽引變流器，其特征在于，所述輸入輸出端子后方的柜體上固定有電容器。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種主輔一體牽引變流器，采用的是主輔一體化設(shè)計(jì)方式，4QC功率模塊、INV功率模塊和輔變模塊均集成在牽引變流器柜體內(nèi)部，不需要單獨(dú)設(shè)計(jì)輔助變流器柜體，節(jié)省了因設(shè)計(jì)輔助變流器帶來的人力物力資源，并為機(jī)車機(jī)械間節(jié)約了空間；同時(shí)還能夠優(yōu)化通信協(xié)議。
文檔編號(hào)H02M1/00GK202737728SQ20122045182
公開日2013年2月13日 申請(qǐng)日期2012年9月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月6日
發(fā)明者忻力, 秦方方, 李華, 范榮輝, 郭君博, 李鵬, 饒沛南, 楊光, 陳玉其, 周會(huì), 劉永江 申請(qǐng)人:株洲南車時(shí)代電氣股份有限公司