牽引變流器冷卻單元的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種牽引變流器冷卻單元，通過對冷卻空氣流動特性、水流動特性的仿真分析，確定空氣過濾器、散熱器、風(fēng)機(jī)箱體等部件的阻力特性，通過匹配技術(shù)，保證冷卻空氣系統(tǒng)風(fēng)機(jī)工作在高效工作區(qū)，同時冷卻水系統(tǒng)工作在水泵高效工作區(qū)，從而實現(xiàn)換熱能力、輔助功率消耗、噪音之間的最優(yōu)化匹配。在給定工況條件下，滿足冷卻系統(tǒng)的換熱要求；在提高過濾器濾塵、濾水效率的同時降低空氣阻力，從而降低了輔助功率消耗；采用的安全措施可防止冷卻單元底板脫落，提高可靠性和安全性。適用于時速300～350公里動車組，經(jīng)變形設(shè)計，也可適用于其它速度等級動車組。
【專利說明】牽引變流器冷卻單元

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及動車組冷卻系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】。

【背景技術(shù)】
[0002]目前我國電力動車組牽引變流器冷卻單元存在以下缺點:
[0003](I)現(xiàn)有冷卻單元承重構(gòu)架中，頂部承重安裝框架與垂直承重立柱焊接在一起，因全部部件都采用薄板件，多個長桿狀部件焊接在一起后變形較大，很難保證垂直承重立柱上各安裝孔的尺寸。當(dāng)?shù)装迮c垂直承重立柱安裝后，極易對各被連接部件形成預(yù)應(yīng)力，影響整體強(qiáng)度。
[0004](2)冷卻單元過濾器采用的FSA過濾器同流量下空氣阻力較高，且過濾效果欠佳。也就是說在同樣的散熱能力下需要消耗更高的輔助功率，即能耗高。另外，春秋季節(jié)，柳絮、樹葉經(jīng)常堵塞空氣過濾器進(jìn)氣通道，需要頻繁清洗過濾器，現(xiàn)有冷卻單元過濾器拆裝困難，給用戶帶來極大不便。
[0005](3)冷卻單元防護(hù)底板直接作為動車組車下設(shè)備艙底板，防護(hù)底板與風(fēng)道裝配、垂直承重立柱裝配之間采用常規(guī)的螺栓連接。一旦因異常振動等特殊原因造成防護(hù)底板上安裝螺栓全部脫落后，防護(hù)底板將脫落進(jìn)入軌道，這對列車的安全運(yùn)行造成嚴(yán)重威脅。
[0006](4)冷卻單元風(fēng)機(jī)箱體和集流器安裝板局部部位開裂，降低冷卻單元可靠性，造成安全隱患。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明所解決的技術(shù)問題是提供一種散熱能力更高、輔助功率消耗更低、結(jié)構(gòu)更可靠安全的牽引變流器冷卻單元。
[0008]本發(fā)明采用的技術(shù)方案是一種牽引變流器冷卻單元，包括防護(hù)底板裝配、垂直承重立柱裝配、頂部承重安裝框架裝配，過濾器裝配、散熱器裝配、風(fēng)機(jī)風(fēng)道裝配、風(fēng)機(jī)組裝配、膨脹水箱裝配、串聯(lián)諧振電感裝配、水泵裝配、水系統(tǒng)副循環(huán)管路裝配、水系統(tǒng)主循環(huán)管路裝配、電連接器或接線盒裝配、PT10溫度傳感器和壓力變送器。
[0009]所述頂部承重安裝框架裝配設(shè)置2根長主梁、2根短主梁和2根短副梁，短主梁、短副梁均與長主梁相焊接固定；在2根短主梁上分別設(shè)置各2個安裝座和I個哈芬槽；頂部承重安裝框架裝配上依次固定有過濾器裝配、散熱器裝配、風(fēng)機(jī)風(fēng)道裝配、膨脹水箱裝配、串聯(lián)諧振電感裝配和水泵裝配；風(fēng)機(jī)組裝配通過緊固件安裝在風(fēng)機(jī)風(fēng)道裝配上；
[0010]所述防護(hù)底板裝配按由前至后依次設(shè)置有在同一平面內(nèi)的前底板、散熱器底平面板、風(fēng)機(jī)底板、邊底板、后底板；
[0011]所述垂直承重立柱裝配共設(shè)置一組拉制或折彎焊接型材，并通過緊固件分別與頂部承重安裝框架裝配、防護(hù)底板裝配連接固定；與前底板固定的2個立柱下部各安裝I個支架板，與后底板后側(cè)固定的2個立柱下部各安裝I個支架板；
[0012]所述過濾器裝配采用兩級三重過濾，包括一級過濾器和二級過濾器；一級組合過濾器包括鋼絲網(wǎng)和纖維過濾網(wǎng)，其中纖維過濾網(wǎng)通過帶鎖緊功能的膠條與帶邊框的鋼絲網(wǎng)組合，一級過濾器底部插在經(jīng)特殊設(shè)計的插槽內(nèi)卡緊，該卡槽固定在二級過濾器底部；一級過濾器上部通過快速鎖緊鎖與二級過濾器相固定；一級過濾器上設(shè)置拆裝用手柄；二級過濾器由邊框、安裝板和迷宮型過濾芯材以鉚接、焊接方式固定在一起；
[0013]所述散熱器裝配包括冷卻芯體、芯體兩端的水室、水室上的進(jìn)出水法蘭、吊裝座，散熱器通過吊裝座固定于所述頂部承重安裝框架裝配，其中冷卻芯體由散熱單元按按順序加后通過焊接在一起，形成空氣流道和水流道；該散熱單元由空氣側(cè)封條、空氣側(cè)散熱翅片、隔板、水側(cè)封條、水側(cè)散熱翅片構(gòu)成。
[0014]所述散熱器裝配包括冷卻芯體、芯體兩端的水室、水室上的進(jìn)出水法蘭、吊裝座，散熱器通過吊裝座固定于所述頂部承重安裝框架裝配，其中冷卻芯體由多個散熱單元按一定順序和規(guī)律疊加后通過焊接連接在一起，形成空氣流道和水流道；該散熱單元由空氣側(cè)封條、空氣側(cè)散熱翅片、隔板、水側(cè)封條、水側(cè)散熱翅片構(gòu)成。
[0015]所述過濾器裝配采用兩級三重過濾，包括一級過濾器和二級過濾器。一級過濾器包括鋼絲網(wǎng)和纖維過濾網(wǎng)，纖維過濾網(wǎng)孔直徑小于鋼絲網(wǎng)，纖維過濾網(wǎng)通過帶鎖緊功能的膠條與帶邊框的鋼絲網(wǎng)組合，一級過濾器底部插在經(jīng)特殊設(shè)計的插槽內(nèi)卡緊，該卡槽固定在二級過濾器底部；一級過濾器上部通過快速鎖緊鎖與二級過濾器固定；一級過濾器上設(shè)置拆裝用手柄。二級過濾器由邊框、安裝板和迷宮型過濾芯材或迷宮型過濾芯材經(jīng)鉚接、焊接方式固定在一起。一級過濾器的兩重過濾主要實現(xiàn)濾塵功能，二級過濾器兼濾塵和濾水功能。
[0016]所述冷卻單元采用新型迷宮式過濾芯材與一級過濾器配合，在提高過濾器濾塵、濾水效率的同時降低空氣阻力，從而降低輔助功率消耗。與傳統(tǒng)的FSA過濾器相比，在相同的空氣流速條件下，新型過濾器裝配的空氣阻力比FSA過濾器低約30?40%流速6m/s ;配用相同的冷卻單元，即系統(tǒng)空氣阻力相同的條件下，冷卻單元冷卻空氣流量可提高約11%，極大地提高了冷卻單元散熱能力。
[0017]另外，由于插槽+90度旋轉(zhuǎn)快速緊固鎖的配合使用，使過濾器能夠?qū)崿F(xiàn)5min快速更換，纖維過濾網(wǎng)可清洗反復(fù)使用，極大的方便了的使用和維護(hù)，提高了維護(hù)工作效率，也降低了用戶的維護(hù)費(fèi)用。
[0018]風(fēng)機(jī)組裝配采用無蝸殼離心風(fēng)機(jī)，包括電機(jī)、電機(jī)安裝板、離心葉輪和集流器，風(fēng)機(jī)組通過電機(jī)安裝板與風(fēng)機(jī)箱體連接，集流器與風(fēng)機(jī)箱體螺栓連接，風(fēng)機(jī)箱體內(nèi)部設(shè)有多塊加強(qiáng)筋板，加強(qiáng)筋板位于風(fēng)機(jī)箱體折彎處；集流器與箱體之間設(shè)有圓環(huán)形加強(qiáng)板。這種特殊設(shè)計的強(qiáng)化型風(fēng)機(jī)風(fēng)道裝配，解決了一直困擾運(yùn)用部門的冷卻單元風(fēng)機(jī)箱體和集流器安裝板局部部位開裂的慣性質(zhì)量問題，排除了動車組安全隱患。
[0019]離心葉輪采用圓弧形后彎式風(fēng)機(jī)葉輪，流量大、壓力適中、噪音低、高效區(qū)域?qū)?；為了降低動車組運(yùn)行時風(fēng)機(jī)噪因，風(fēng)機(jī)風(fēng)道裝配的風(fēng)機(jī)箱體內(nèi)壁上設(shè)有降噪層，降噪層通過多孔鋼板網(wǎng)或多孔鋼絲網(wǎng)固定于風(fēng)機(jī)箱體內(nèi)壁。吸收風(fēng)機(jī)所產(chǎn)生的噪聲，達(dá)到降噪目的。在散熱能力相同的條件下，風(fēng)機(jī)噪音可降低2?3分貝。
[0020]本發(fā)明對牽引變流器冷卻單元的冷卻空氣流動特性、水流動特性進(jìn)行仿真分析，確定空氣過濾器、散熱器、風(fēng)機(jī)箱體的阻力特性，提出冷卻空氣流動動力源一風(fēng)機(jī)的特性需求；確定閥門、管路、散熱器、IGBT功率模塊水冷基板的阻力特性，提出水流動的動力源一水泵的特性需求。通過匹配技術(shù)，保證冷卻空氣系統(tǒng)風(fēng)機(jī)工作在高效工作區(qū)，同時冷卻水系統(tǒng)工作在水泵高效工作區(qū)，從而實現(xiàn)換熱能力、輔助功率消耗、噪音之間的最優(yōu)化匹配，達(dá)到在同樣的空間尺寸限制、同樣的重量限制范圍內(nèi)散熱能力提高16.4%。
[0021]冷卻單元防護(hù)底板采用雙重防脫落結(jié)構(gòu)?？煞乐挂虍惓Ｕ駝拥忍厥庠蛟斐煞雷o(hù)底板上螺栓脫落，防護(hù)緊固鎖或防脫板將防止冷卻單元底板脫落進(jìn)入軌道，有效保證了列車的安全運(yùn)行。
[0022]本發(fā)明的有益效果是，通過空氣過濾器、散熱器、風(fēng)機(jī)和水泵，實現(xiàn)變流器冷卻系統(tǒng)優(yōu)化匹配和集成，在滿足冷卻系統(tǒng)的換熱要求的同時，滿足重量、噪音、輔助功率消耗、可靠性等要求，即使風(fēng)機(jī)、水泵用輔助電源由440V 60Hz三相交流電改為380V 50Hz三相交流電、風(fēng)機(jī)電機(jī)水泵轉(zhuǎn)速由原來的3500r/min (高速)降低到2900r/min (高速)的情況下,仍然滿足牽引變流器冷卻系統(tǒng)的換熱要求；在提高過濾器濾塵、濾水效率的同時降低空氣阻力，從而降低輔助功率消耗；采用安全措施防止冷卻單元底板脫落，提高冷卻單元風(fēng)機(jī)箱體強(qiáng)度，從而提高冷卻單元可靠性和安全性；降低冷卻單元噪聲。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0023]圖1為本發(fā)明的冷卻單元結(jié)構(gòu)。
[0024]圖2為本發(fā)明的冷卻單元的防護(hù)底板裝配I (配防脫鎖方案)結(jié)構(gòu)。
[0025]圖3為本發(fā)明的冷卻單元的垂直承重立柱裝配2 (配防脫鎖方案)結(jié)構(gòu)。
[0026]圖4為本發(fā)明的冷卻單元的防護(hù)底板裝配I (配L形防脫板方案)結(jié)構(gòu)。
[0027]圖5為本發(fā)明的冷卻單元的垂直承重立柱裝配2(配L形防脫板方案)結(jié)構(gòu)。
[0028]圖6為本發(fā)明的冷卻單元的頂部承重安裝框架裝配3結(jié)構(gòu)。
[0029]圖7為本發(fā)明的冷卻單元的過濾器裝配4結(jié)構(gòu)。
[0030]圖8為本發(fā)明的冷卻單元的過濾器裝配4 二級過濾器的迷宮型型材結(jié)構(gòu)。
[0031]圖9為本發(fā)明的冷卻單元的散熱器裝配5的I個散熱單元結(jié)構(gòu)。
[0032]圖10為本發(fā)明的冷卻單元底板裝配I的防脫緊固鎖防脫方案結(jié)構(gòu)。
[0033]圖11為本發(fā)明的冷卻單元底板裝配I的L形防脫板方案結(jié)構(gòu)。

【具體實施方式】
[0034]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
[0035]為了實現(xiàn)時速350公里動車組安全運(yùn)行，依據(jù)時速350公里中國標(biāo)準(zhǔn)動車組總體技術(shù)條件、水冷式變流器及冷卻單元6500V IGBT技術(shù)條件等要求，并根據(jù)現(xiàn)有動車組牽引變流器冷卻單元出現(xiàn)的常見故障，對牽引變流器冷卻單元進(jìn)行了創(chuàng)新設(shè)計。
[0036]一種牽引變流器冷卻單元(如圖1所示)，包括防護(hù)底板裝配1、垂直承重立柱裝配2、頂部承重安裝框架裝配3，過濾器裝配4、散熱器裝配5、風(fēng)機(jī)風(fēng)道裝配6、風(fēng)機(jī)組裝配
7、膨脹水箱裝配9、串聯(lián)諧振電感裝配10、水泵裝配11、水系統(tǒng)副循環(huán)管路裝配8、水系統(tǒng)主循環(huán)管路裝配13、電連接器或接線盒裝配12、PT100溫度傳感器14和壓力變送器15等部件:
[0037]所述頂部承重安裝框架裝配3 (如圖6所示)設(shè)置2根長主梁302、2根短主梁301和2根短副梁303、304，短主梁301、短副梁303和304均與長主梁302相焊接固定；在2根短主梁301上分別設(shè)置各2個安裝座305和I個哈芬槽306。頂部承重安裝框架裝配3上依次固定有過濾器裝配4、散熱器裝配5、風(fēng)機(jī)風(fēng)道裝配6、膨脹水箱裝配9、串聯(lián)諧振電感裝配10、水泵裝配11 ;風(fēng)機(jī)組裝配7通過緊固件安裝在風(fēng)機(jī)風(fēng)道裝配6上。
[0038]所述防護(hù)底板裝配I (如圖2、圖3、圖4、圖5所示)按前后順序分別設(shè)置前底板101、散熱器底平面板102、風(fēng)機(jī)底板103、邊底板104、后底板105，5塊底板底平面基本在同一平面內(nèi)。
[0039]所述垂直承重立柱裝配2 (如圖3、圖5所示)共設(shè)置6個獨(dú)立的拉制或折彎焊接型材，通過緊固件分別與頂部承重安裝框架裝配3、防護(hù)底板裝配2 (風(fēng)機(jī)底板除外)連接固定。與前底板101固定的2個立柱201和202下部各安裝I個支架板210，與后底板105后側(cè)固定的2個立柱204和206下部各安裝I個支架板205。
[0040]所述防護(hù)底板裝配I與所述垂直承重立柱裝配2、風(fēng)機(jī)風(fēng)道裝配6之間設(shè)有雙重防脫落結(jié)構(gòu)(如圖2、圖3、圖4、圖5所不)。一種方案是(如圖2、圖3所不):第一重為所述前底板101與立柱201、立柱202之間，邊底板104與立柱208之間，后底板105與立柱203、204,206,207之間采用頭部帶孔的螺栓固定，再用鋼絲穿過兩個或多個螺栓頭部的孔連接固定，第二重防脫落結(jié)構(gòu)是分別設(shè)置防脫緊固鎖(209)，前底板(101)、邊底板(104)、后底板(105)與立柱之間，風(fēng)機(jī)底板(103)與風(fēng)機(jī)風(fēng)道裝配(6)之間設(shè)置防脫緊固鎖(209)。。第二種方案是(如圖4、圖5所示):所述前底板101與立柱201、立柱202之間，邊底板104與立柱208之間，后底板105與立柱203、204、206、207之間采用尾端帶孔的螺栓連接固定，螺栓尾孔內(nèi)再插銷釘防脫落；風(fēng)機(jī)底板103與風(fēng)機(jī)風(fēng)道裝配6之間設(shè)置防脫板106和107，防脫板106和107固定在風(fēng)機(jī)風(fēng)道裝配6立板底部。
[0041]所述防脫緊固鎖209方案如圖10所示，防脫緊固鎖209由鋼栓、主體部分、鎖緊螺母、鎖緊螺栓、密封墊組成。防脫緊固鎖在受到振動的情況下，仍具有良好的自鎖功能。
[0042]所述防脫緊固鎖的安裝方案是，底板上開有帶圓弧的方形孔，防止防脫緊固鎖209轉(zhuǎn)動，鎖緊螺母帶有防松功能，將防脫緊固鎖209固定在底板上，同時下方帶有密封墊，防止雨水灰塵滲透。當(dāng)防脫緊固鎖209固定在底板上后，使用多邊形的鑰匙推動鋼栓向上移動一小段距離，旋轉(zhuǎn)90度，然后由于鎖內(nèi)彈簧的作用向下移動至設(shè)計高度，此時，可以保證鋼栓完全處于安裝槽內(nèi)，安裝槽鉚接于冷卻單元承重立柱或風(fēng)機(jī)風(fēng)道裝配的立板底部，該結(jié)構(gòu)在垂直方向鎖緊底板，還可以防止防脫緊固鎖沿動車組橫向、縱向竄動。在螺栓正常工作時，防脫緊固鎖不受力，當(dāng)螺栓脫落時，該結(jié)構(gòu)可以防止底板脫落，起到良好的防脫效果。
[0043]防脫緊固鎖在整個冷卻單元的分布如圖2、圖3所示。其中前底板使用2個防脫緊固鎖固定，風(fēng)機(jī)底板使用4個防脫緊固鎖固定，邊底板使用2個防脫緊固鎖固定，后底板使用4個防脫緊固鎖固定。
[0044]所述L型防托板方案如圖11所示，冷卻單元的前底板、后底板、邊底板，通過尾部帶孔螺栓與承重立柱連接，再在螺栓尾部孔中插銷釘鎖死，可避免螺栓脫落。
[0045]所述冷卻單元的風(fēng)機(jī)底板防脫落結(jié)構(gòu):風(fēng)機(jī)底板通過螺栓與風(fēng)機(jī)風(fēng)道裝配6中的風(fēng)機(jī)箱體連接。為防止風(fēng)機(jī)底板在行車過程中出現(xiàn)螺栓脫落，在風(fēng)機(jī)箱體的兩側(cè)立板底部固定L形托板，L形托板一側(cè)與風(fēng)機(jī)箱體固定，另一側(cè)位于風(fēng)機(jī)底板下方，在風(fēng)機(jī)組電機(jī)側(cè)留有拆裝的空間，L型托板的結(jié)構(gòu)可以保證，即使螺栓失效，風(fēng)機(jī)底板也不會直接掉落，避免安全事故，保證行車安全。
[0046]本發(fā)明防脫落結(jié)構(gòu)可經(jīng)變形設(shè)計后可形成其它鎖、板、柱等結(jié)構(gòu)。
[0047]所述過濾器裝配4采用兩級三重過濾，包括一級過濾器401和二級過濾器403。一級組合過濾器401包括鋼絲網(wǎng)和纖維過濾網(wǎng)，其中纖維過濾網(wǎng)通過帶鎖緊功能的膠條與帶邊框的鋼絲網(wǎng)組合，一級過濾器底部插在經(jīng)特殊設(shè)計的插槽405內(nèi)卡緊，該卡槽固定在二級過濾器403底部；一級過濾器401上部通過快速鎖緊鎖402與二級過濾器403固定；一級過濾器上設(shè)置拆裝用手柄406。二級過濾器403由邊框、安裝板和迷宮型過濾芯材經(jīng)鉚接、焊接方式固定在一起。
[0048]所述散熱器裝配5包括冷卻芯體、芯體兩端的水室、水室上的進(jìn)出水法蘭、吊裝座，散熱器通過吊裝座固定于所述頂部承重安裝框架裝配3，其中冷卻芯體由多個散熱單元按一定順序和規(guī)律疊加后通過焊接連接在一起，形成空氣流道和水流道；該散熱單元由空氣側(cè)封條501、空氣側(cè)散熱翅片502、隔板503、水側(cè)封條504、水側(cè)散熱翅片505構(gòu)成。
【權(quán)利要求】
1.牽引變流器冷卻單元，包括防護(hù)底板裝配(I)、垂直承重立柱裝配(2)、頂部承重安裝框架裝配(3)，過濾器裝配(4)、散熱器裝配(5)、風(fēng)機(jī)風(fēng)道裝配(6)、風(fēng)機(jī)組裝配(7)、膨脹水箱裝配(9)、串聯(lián)諧振電感裝配(10)、水泵裝配(11)、水系統(tǒng)副循環(huán)管路裝配(8)、水系統(tǒng)主循環(huán)管路裝配(13)、電連接器或接線盒裝配(12)、PT100溫度傳感器(14)和壓力變送器(15)。 所述頂部承重安裝框架裝配(3)設(shè)置2根長主梁(302)、2根短主梁(301)和2根短副梁(303、304)，短主梁(301)、短副梁(303,304)均與長主梁(302)相焊接固定；在2根短主梁(301)上分別設(shè)置各2個安裝座(305)和I個哈芬槽(306);頂部承重安裝框架裝配(3)上依次固定有過濾器裝配(4)、散熱器裝配(5)、風(fēng)機(jī)風(fēng)道裝配(6)、膨脹水箱裝配(9)、串聯(lián)諧振電感裝配(10)和水泵裝配(11);風(fēng)機(jī)組裝配(7)通過緊固件安裝在風(fēng)機(jī)風(fēng)道裝配(6)上； 所述防護(hù)底板裝配(I)按由前至后依次設(shè)置有在同一平面內(nèi)的前底板(101)、散熱器底平面板(102)、風(fēng)機(jī)底板(103)、邊底板(104)、后底板(105)； 所述垂直承重立柱裝配(2)設(shè)置一組拉制或折彎焊接型材，并通過緊固件分別與頂部承重安裝框架裝配(3)、防護(hù)底板裝配(2)連接固定；與前底板(101)固定的2個立柱(201、202)下部各安裝I個支架板(210)，與后底板(105)后側(cè)固定的2個立柱(204、206)下部各安裝I個支架板(205)； 所述過濾器裝配(4)采用兩級三重過濾，包括一級過濾器(401)和二級過濾器(403)；一級過濾器(401)包括鋼絲網(wǎng)和纖維過濾網(wǎng)，其中纖維過濾網(wǎng)通過帶鎖緊功能的膠條與帶邊框的鋼絲網(wǎng)組合，一級過濾器(401)底部插在經(jīng)特殊設(shè)計的插槽(405)內(nèi)卡緊，該卡槽固定在二級過濾器(403)底部；一級過濾器(401)上部通過快速鎖緊鎖(402)與二級過濾器(403)相固定；一級過濾器(401)上設(shè)置拆裝用手柄(406) ;二級過濾器(403)由邊框、安裝板和迷宮型過濾芯材以鉚接、焊接方式固定在一起； 所述散熱器裝配(5)包括冷卻芯體、芯體兩端的水室、水室上的進(jìn)出水法蘭、吊裝座，散熱器通過吊裝座固定于所述頂部承重安裝框架裝配(3)，其中冷卻芯體由散熱單元按順序疊加后通過焊接連接在一起，形成空氣流道和水流道；該散熱單元由空氣側(cè)封條(501)、空氣側(cè)散熱翅片(502)、隔板(503)、水側(cè)封條(504)、水側(cè)散熱翅片(505)構(gòu)成。
2.如權(quán)利要求1所述的牽引變流器冷卻單元，其特征在于:所述防護(hù)底板裝配(I)與所述垂直承重立柱裝配(2)、風(fēng)機(jī)風(fēng)道裝配(6)之間設(shè)有雙重防脫落結(jié)構(gòu)；第一重防脫落結(jié)構(gòu)是:所述前底板(101)與立柱(201,202)之間、邊底板(104)與立柱(208)之間、后底板(105)與立柱(203、204、206、207)之間均采用頭部帶孔的螺栓固定，再以鋼絲穿過相鄰的螺栓頭部的孔，將螺栓相互固定；第二重防脫落結(jié)構(gòu)是分別設(shè)置防脫緊固鎖(209)，前底板(101)、邊底板(104)、后底板(105)與立柱之間，風(fēng)機(jī)底板(103)與風(fēng)機(jī)風(fēng)道裝配(6)之間設(shè)置防脫緊固鎖(209)。
3.如權(quán)利要求1所述的牽引變流器冷卻單元，其特征在于:所述防護(hù)底板裝配(I)與所述垂直承重立柱裝配(2)、風(fēng)機(jī)風(fēng)道裝配(6)之間設(shè)有雙重防脫落結(jié)構(gòu)；第一重防脫落結(jié)構(gòu)如下，底板(101)與立柱(201,202)之間、邊底板(104)與立柱(208)之間、后底板(105)與立柱(203、204、206、207)之間均采用尾端帶孔的螺栓連接固定，再在螺栓尾孔內(nèi)插銷釘防脫落；風(fēng)機(jī)底板(103)與風(fēng)機(jī)風(fēng)道裝配(6)之間設(shè)置防脫落板(106、107)，防脫落板 (106、107)固定在風(fēng)機(jī)風(fēng)道裝配(6)立板底部。
【文檔編號】H05K7/20GK104201901SQ201410495797
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年9月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月24日
【發(fā)明者】劉俊杰, 孔麗君, 陳朝春, 李永富, 賈洪洋, 郭華仲 申請人:中國北車集團(tuán)大連機(jī)車研究所有限公司