專利名稱：電動車動能反饋自動充電控制器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種電動車的節(jié)能裝置，更具體地說是涉及一種電動車動能反饋自動充電控制器。
背景技術：
電動車是一種以電力為能源的輪式交通工具，按類型可分為電動自行車、電動摩托車、電動汽車。隨著石油資源的日益減少，導致油價持續(xù)上漲，以燃油為動力的車輛行駛成本不斷提高，大大增加了人們的日常開銷，已經到了令人難以接受的地步，且以燃油為動力的車輛排放了大量的廢氣，嚴重污染了大氣環(huán)境。電動車以零排放、低噪音、無污染等特性，受到國家的廣泛重視。目前，在國內，由于電動汽車在成本、技術等方面的限制，沒有能真正實現(xiàn)產業(yè)化， 以致電動汽車市場發(fā)展緩慢，加上汽車的普及率還非常有限，大部分人還是以摩托車作為代步工具，而電動車憑借其零排放、低噪音、結構簡單輕便、價格便宜以及行駛成本低等優(yōu)點日益受到廣大消費者的喜愛，整個電動車行業(yè)在短短的幾年內，從無到有，取得了高速的發(fā)展和長足的進步。電動車的動力是來自蓄電池儲存的電能輸出而啟動機械運動的。目前，由于受蓄電池容量、技術水平的限制，電動車的行程一般為40 60公里，一次充電后的行程非常有限，幾乎每天都需要進行充電，且只能在電動車靜止時進行充電，在電動車行駛過程中無法對其進行充電。電動車在行駛過程中有很多情況下其動能是可以利用的，如在下坡滑行、剎車減速等狀態(tài)下，可以將其機械動能轉換為電能對蓄電池進行反充電，從而增加電動車的行駛距離，這對于推動電動車的發(fā)展更具有顯著意義。
發(fā)明內容因此，針對上述存在的問題，本實用新型提供一種電動車動能反饋自動充電控制器，其通過電動車在下坡滑行、剎車減速等狀態(tài)下的機械動能轉換成電能后對蓄電池進行反充電，以減少電動車充電次數(shù)，提高電動車的行駛距離。為了達到上述目的，本實用新型采用以下技術方案本實用新型提供一種電動車動能反饋自動充電控制器，包括控制器IC、蓄電池E、電機M、開關三極管Q1、Q2、電阻R1、R2， 所述控制器上有兩個輸出控制端，兩個輸出控制端各自連接于開關三極管Ql、Q2的柵極， 三極管Ql、Q2的柵極還分別與電阻Rl、R2的一端連接，電阻Rl、R2的另一端接地，所述開關三極管Q1、Q2的漏極和源極之間各自并聯(lián)一個續(xù)流二極管，開關三極管Ql的源極連接于開關三極管Q2的漏極，同時通過電抗器L連接至電機M的一端，電機M的另一端連接于蓄電池E的負極，蓄電池E的正極連接于開關三極管Ql的漏極，負極連接于開關三極管Q2的源極。通過采用前述技術方案，本實用新型的有益效果如下本實用新型通過利用電動車在下坡滑行、剎車減速等狀態(tài)下的機械動能，自動轉換為電能，同時向蓄電池進行反充電，能及時回收能源，不僅延長了電動車的行駛距離，減少了電動車的充電次數(shù)，更重要的是延長了蓄電池的使用壽命。本實用新型適用于電動車在下坡滑行、剎車減速過程中進行反充電，是一種節(jié)能、環(huán)保的產品，響應國家的節(jié)能減排計劃，對推動電動車行業(yè)的發(fā)展具有顯著的意義。

圖1是本實用新型的電路結構示意圖。
具體實施方式

以下結合附圖及實施例進一步闡明本實用新型的具體內容。實施例如圖1所示，本實用新型公開一種電動車動能反饋自動充電控制器，包括控制器IC、蓄電池E、電機M、開關三極管Q1、Q2、電阻R1、R2，所述控制器上有兩個輸出控制端，輸出控制端A連接于開關三極管Ql的柵極G，輸出控制端B連接于開關三極管Q2的柵極G，三極管Ql、Q2的柵極G還分別與電阻Rl、R2的一端連接，電阻Rl、R2的另一端接地， 電阻Rl、R2的主要作用是為了降低開關三極管Ql、Q2的輸入阻抗，防止干擾，所述開關三極管Ql的漏極D和源極S之間并聯(lián)一個續(xù)流二極管D1，開關三極管Q2的漏極D和源極S 之間也并聯(lián)一個續(xù)流二極管D2，該續(xù)流二極管D1、D2以并聯(lián)的方式分別連接于開關三極管 Q1、Q2的漏極D和源極S之間，并形成回路，使其產生的高電動勢在回路以續(xù)電流方式消耗， 從而起到保護電路中的元件不被損壞。開關三極管Ql的源極S連接于開關三極管Q2的漏極D，同時通過電抗器L連接至電機M的一端，電機M的另一端連接于蓄電池E的負極，蓄電池E的正極連接于開關三極管Ql的漏極D，負極連接于開關三極管Q2的源極S。本實用新型的工作原理利用蓄電池可反復充放電的特性，在電動自行車下坡滑行或剎車減速過程中，其將機械動量轉換為電能，并適時向蓄電池進行反充電。圖1的電路圖具體工作原理為當電動車處于正常行駛時，控制器的A端發(fā)出信號，控制開關三極管Ql 導通，同時控制器的B端發(fā)出信號，控制開關三極管Q2斷開，使電機M處于靠蓄電池的正常供電運轉狀態(tài)，其供電通過蓄電池放電經開關三極管Ql、電抗器L后對電機M進行供電。當電動車下坡滑行或剎車減速時，控制器控制開關三極管Ql、Q2同時斷開，這時電機繞組及電抗器L內儲存的能量會形成反電勢，反電勢通過電機M流經續(xù)流二極管D2、電抗器L后回到電機M后形成一個消耗回路；當反電勢為零時，控制器的B端控制開關三極管Q2導通，開關三極管Ql還是處于斷開狀態(tài)。這時，由于電動車還是處于行駛狀態(tài)，電機同樣處于轉動狀態(tài)，電機轉動的機械能轉為電能，形成的電能儲存在電機繞組及電抗器L內；當電動車又處于正常行駛時，控制器的B端控制開關三極管Q2斷開，這時，由于儲存在電機繞組及電抗器L的能量不能突然消失，利用泵升原理，使電樞感應的反電勢高于蓄電池端電壓，形成充電電流，儲存在電機繞組及電抗器L內的電流反向流經續(xù)流二極管Dl后，對蓄電池進行反充電，其達到了電動車機械動能轉換為電能，并向蓄電池進行反充電的目的，從而延長了電動車的行駛距離。以上實施例僅供說明本實用新型之用，而非對本實用新型的限制，有關領域的技術人員在不脫離本實用新型的精神和范圍之下，作出的各種變換和變化均屬于本實用新型的范疇，應由各權利要求限定。
權利要求1.電動車動能反饋自動充電控制器，其特征在于包括控制器IC、蓄電池E、電機M、開關三極管Ql、Q2、電阻Rl、R2，所述控制器IC上有兩個輸出控制端，兩個輸出控制端各自連接于開關三極管Ql、Q2的柵極，三極管Ql、Q2的柵極還分別與電阻Rl、R2的一端連接，電阻R1、R2的另一端接地，所述開關三極管Q1、Q2的漏極和源極之間各自并聯(lián)一個續(xù)流二極管，開關三極管Ql的源極連接于開關三極管Q2的漏極，同時通過電抗器L連接至電機M的一端，電機M的另一端連接于蓄電池E的負極，蓄電池E的正極連接于開關三極管Ql的漏極，負極連接于開關三極管Q2的源極。
專利摘要本實用新型公開一種在電動自行車下坡滑行、剎車減速時的機械動能自動轉換成電能后對蓄電池進行反充電，提高電動自行車的行駛距離的電動車動能反饋自動充電控制器，包括控制器、蓄電池、電機、開關三極管、電阻，所述控制器上有兩個輸出控制端，兩個輸出控制端各自連接有開關三極管，開關三極管的柵極與電阻一端連接，電阻的另一端接地，所述開關三極管的漏極和源極之間各自并聯(lián)有續(xù)流二極管，開關三極管的源極連接于開關三極管的漏極，同時通過電抗器連接至電機的一端，電機的另一端連接于蓄電池的負極，蓄電池的正極連接于開關三極管的漏極，負極連接于開關三極管的源極。
文檔編號H02J7/14GK202004516SQ201120115068
公開日2011年10月5日 申請日期2011年4月16日 優(yōu)先權日2011年4月16日
發(fā)明者葉根吉, 李開貴, 洪劍 申請人:泉州納奇電池有限公司