專利名稱：用于壓縮機的電磁離合器裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種在交通工具等裝備使用的空調(diào)壓縮機電磁離合器裝置。
現(xiàn)有技術(shù)的用于交通工具中的空調(diào)器壓縮機電磁離合器裝置早已為人所熟知。例如在日本專利公開No Hei 9-53662中所描述的那樣，下面將結(jié)合圖2對此做簡單的解釋。
在如圖2所示的帶有電磁離合器裝置的壓縮機中，殼體1包含有一杯形體2且有一前蓋4被多個螺栓(未示出)鎖定于體2之上。
在殼體1中容納有由固定渦卷10和旋轉(zhuǎn)渦卷14構(gòu)成的渦卷形壓縮機構(gòu)C。固定渦卷包括一由螺栓13固定于杯形體2上的端板11以及成形在端板11內(nèi)表面上的渦卷壁12。旋轉(zhuǎn)渦卷14包括端板15以及成形在端板15內(nèi)表面上的渦卷壁16。旋轉(zhuǎn)渦卷14與固定渦卷10相互接合的方式為它們的中心按它們的旋轉(zhuǎn)半徑彼此分開，且其間的相位差是180度。其結(jié)果是，有多個密封室19a和19b按渦卷的渦轉(zhuǎn)的中心大致對稱分布。
在端板15的外表面的中心形成有一圓柱形凸起20，一驅(qū)動套筒21經(jīng)由一旋轉(zhuǎn)軸承23可旋轉(zhuǎn)地容納于端板15之中。驅(qū)動套筒21上帶有一個偏心孔24，其中自驅(qū)動軸7伸出至殼體1內(nèi)部的偏心驅(qū)動銷25可轉(zhuǎn)動地連接于偏心孔中。驅(qū)動軸7經(jīng)前蓋板4的凸起6延伸至殼體1的外部并由軸承8，9支持于前蓋板4中。
驅(qū)動轉(zhuǎn)子42中容納有面向銜鐵板49的線圈43。轂盤44經(jīng)螺母45與驅(qū)動軸7的伸出端固接。各簧片46的一端由銷釘47連接于轂盤44，且其另一端由銷釘48連接于銜鐵板47。電磁離合器裝置CL由上述離合器軸承41，驅(qū)動轉(zhuǎn)子42，線圈43，轂盤44，簧片46，銷釘47和48以及銜鐵板49所構(gòu)成。
在驅(qū)動轉(zhuǎn)子42的外周邊上形成有帶輪槽61，驅(qū)動轉(zhuǎn)子42與如引擎之類的動力源經(jīng)V型帶或類似物(未示出)相連接。V型帶等傳動帶臥于輪槽61當中以便當動力源工作時被驅(qū)動。當電流供應(yīng)至線圈43時，銜鐵板49因磁力作用，在克服了簧片46的彈性力后與驅(qū)動轉(zhuǎn)子42相接。結(jié)果是，由于驅(qū)動轉(zhuǎn)子42的旋轉(zhuǎn)按銜鐵49，銷48，簧片46，銷47和轂盤44的順序被轉(zhuǎn)遞給驅(qū)動軸7，渦卷式壓縮機構(gòu)的驅(qū)動軸開始轉(zhuǎn)動。在該狀態(tài)下，當電流被切斷時，因簧片46的恢復力作用而使銜鐵板49與驅(qū)動轉(zhuǎn)子42相脫離。這樣，就可停止向驅(qū)動軸7傳送動力。
當驅(qū)動軸轉(zhuǎn)動時，旋轉(zhuǎn)渦卷14經(jīng)偏心驅(qū)動銷25，驅(qū)動套筒21，旋轉(zhuǎn)軸承23和凸起20而被驅(qū)動。旋轉(zhuǎn)渦卷14在繞一圓形軌道旋轉(zhuǎn)的同時其轉(zhuǎn)動還受到一抗轉(zhuǎn)動機構(gòu)26的阻礙。結(jié)果是，渦卷壁12和16之間的接觸線移向渦轉(zhuǎn)的中心，同時密封室19a和19b在其體積還可減小的同時移向whorl的中心。與此同時，致冷劑氣體經(jīng)一入口(未示出)被吸入到入口室28中，經(jīng)whorled wraps 12和16的外部開口進入到密封室19a和19b當中，在被壓縮的同時到達中心室19c，然后再移過形成在固定渦卷10的端板11上的排出口，再依靠其自身壓力打開出口閥門30，進入到出口凹腔31，并且隨后經(jīng)出口37流出。在圖2中，參考標號35表示出口閥30的止回器；36代表將出口閥30與止回器35相固定的螺栓；38表示一密封件；27表示一固定于驅(qū)動套筒21上的平衡重；39表示一固定于驅(qū)動軸7的平衡重；并且22表示一推力軸承。
在以上述方式構(gòu)成的用于壓縮機的電磁離合器裝置中，需要將帶輪槽61形成在驅(qū)動轉(zhuǎn)子42的外周之上，該外周位于線圈43的外側(cè)，當壓縮機體(殼體)與驅(qū)動轉(zhuǎn)子42之間的距離(通常該距離被用做基準距)需要被減小以便在交通工具上設(shè)置其他部件時，當壓縮機的旋轉(zhuǎn)速度需要提高時，則必須將與動力源相連接的驅(qū)動端帶輪直徑加大，因為驅(qū)動轉(zhuǎn)子42(帶輪)的直徑因有線圈43容納于其中而無法被減小。
但是，通常很難獲得足夠的空間來加大驅(qū)動側(cè)帶輪。而且，加大帶輪會導致重量加大和成本上升。因此，就幾乎不可能提高壓縮機轉(zhuǎn)速，這也意味著無法提高空調(diào)器的冷卻能力。
本發(fā)明的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點并提供一種新的電磁離合器裝置，該裝置的帶輪在基準距(alignment)小時也可以不受線圈外直徑限制而減小。
為了達到上述目的，本發(fā)明具有下述的結(jié)構(gòu)。
根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于壓縮機d1電磁離合器裝置包括一驅(qū)動軸，該軸構(gòu)成了容納于壓縮機殼體中的壓縮機機構(gòu)的一部分并自殼體的凸起端伸出；一驅(qū)動轉(zhuǎn)子，其容納電磁離合器線圈并被離合器軸承可旋轉(zhuǎn)地支撐在凸起端的外周之上；一銜鐵板與線圈相對，并同驅(qū)動軸的伸出端相連接以便和驅(qū)動軸一同轉(zhuǎn)動，以及一與驅(qū)動轉(zhuǎn)子相固接的帶輪，其中，帶輪設(shè)置在殼體與線圈之間。
采用壓縮機的該種電磁離合器，可以在不受線圈外直徑任何限制的條件下選擇帶輪直徑。
根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于壓縮機的電磁離合器包括一驅(qū)動軸，該軸構(gòu)成了容納于壓縮機殼體中的壓縮機機構(gòu)的一部分并自殼體的凸起端伸出，一驅(qū)動轉(zhuǎn)子，其容納電磁離合器線圈并被離合器軸承可旋轉(zhuǎn)地支撐在凸起端的外周之上；一銜鐵板與線圈相對，并同驅(qū)動軸的伸出端相連接以便和驅(qū)動軸一同轉(zhuǎn)動；以及一與驅(qū)動轉(zhuǎn)子相固接的帶輪，其中帶輪設(shè)置于殼體與線圈之間，并且?guī)л喌闹睆叫∮隍?qū)動轉(zhuǎn)子的直徑。
采用壓縮機的該種電磁離合器裝置，可以在不對線圈的外直徑構(gòu)成任何限制的情況下使帶輪直徑小于驅(qū)動轉(zhuǎn)子的直徑，這樣壓縮機的轉(zhuǎn)速可以因減小了帶輪的直徑而得以提高。
優(yōu)選地，與驅(qū)動轉(zhuǎn)子相固接的帶輪的形成有輪槽的區(qū)域的中心與離合器軸承的寬度中心(即離合器軸承寬度的中心線)被設(shè)置在共線位置或彼此靠近的位置上。結(jié)果是，可以減小施加于離合器軸承之上的用于支撐由帶輪上的皮帶張力產(chǎn)生的力矩的負載。


圖1為根據(jù)本發(fā)明的用于壓縮機中的電磁離合器裝置的截面圖；圖2是帶有現(xiàn)有技術(shù)電磁離合器裝置的壓縮機的截面圖。
下面將結(jié)合圖1對根據(jù)本發(fā)明的用于壓縮機的電磁離合器裝置的最佳實施例進行解釋。
圖1是壓縮機中所用的電磁離合器裝置的截面圖。如圖1所示，驅(qū)動軸107用來驅(qū)動容納于帶有一杯形體(未示出)和前殼104的殼體之中的壓縮機構(gòu)。驅(qū)動軸107伸過前蓋體104的凸起端106并由軸承108支撐在凸起端106之中。
驅(qū)動轉(zhuǎn)子142經(jīng)一離合器軸承141可旋轉(zhuǎn)地支撐在凸起端106的外周上。一由螺栓162固定到驅(qū)動轉(zhuǎn)子142之上的帶輪161設(shè)置在壓縮機殼體與線圈143之間。帶輪161上形成有帶輪槽的區(qū)域的中心161c與離合器軸承141的寬度中心141c被設(shè)置成共線或彼此靠近的位置處，這里寬度中心141c即離合器軸承寬度的中線。
線圈143容納于形成在驅(qū)動轉(zhuǎn)子142中的凹腔142a之中而不與凹腔142a相接觸。銜鐵板149被設(shè)置成朝向線圈143且驅(qū)動轉(zhuǎn)子142位于其間。線圈固定器151與線圈143固接且同時經(jīng)由一固定器152與前蓋104相配接。
通過在朝向前蓋104的線圈固定器151的表面上形成多個凸起151a，在前蓋104表面上與凸起151a相對應(yīng)地形成凹腔104a并將凸起151a與凹腔104a相接合來使線圈固定器151相對于前蓋104定位。
轂144由螺母145固定到驅(qū)動軸107的凸出端上。各簧片146的一端由銷釘147固定在轂144上，且各簧片146的另一端經(jīng)銷釘148固定至銜鐵板149。
離合器軸承141，驅(qū)動轉(zhuǎn)子142，線圈143，轂144，片簧146，銷釘147和148，以及銜鐵板149共同構(gòu)成了一電磁離合器裝置1CL。
與驅(qū)動轉(zhuǎn)子142相固接的帶輪161經(jīng)V型皮帶(未示出)與引擎一類的動力源相連接，以便當動力源工作時可以使驅(qū)動轉(zhuǎn)子142轉(zhuǎn)動。
電磁離合器裝置1CL按如下方式工作。
驅(qū)動轉(zhuǎn)子142經(jīng)V型傳動帶(未示出)與動力源相連接，V型傳動帶位于和驅(qū)動轉(zhuǎn)子142相固定的帶輪161之上并且當動力源工作時，驅(qū)動轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)。
在此狀態(tài)下，當電流供應(yīng)至線圈143時，銜鐵板149在克服了簧片146的彈性力之后，由于磁力而與驅(qū)動轉(zhuǎn)子142相連接。結(jié)果是，驅(qū)動轉(zhuǎn)子142的轉(zhuǎn)動依次經(jīng)銜鐵板149，銷148，簧片146，銷147和轂144傳遞到驅(qū)動軸107，隨后驅(qū)動軸107轉(zhuǎn)動且壓縮機工作。
在此狀態(tài)下，當供應(yīng)至線圈143的電流被切斷時，銜鐵板149由于簧片146的恢復力的作用而與驅(qū)動轉(zhuǎn)子142相脫離，之后，傳至驅(qū)動軸107的動力停止。
在本實施例中，由于與驅(qū)動轉(zhuǎn)子142相固定的帶輪161被設(shè)置在壓縮機的殼體與線圈143之間，所以可以使帶輪161的外徑小于驅(qū)動轉(zhuǎn)子142的。這樣，與帶輪位于線圈143外側(cè)區(qū)域的實例不同，帶輪161的直徑不再受線圈外直徑的限制。
結(jié)果是，在一給定的時段內(nèi)，從壓縮機排出的致冷劑的輸出量增加且壓縮機制冷能力得到改善，這是因為在連接至動力源，例如引擎，的帶輪直徑不變的條件下，由于帶輪161直徑的減小使驅(qū)動軸107的轉(zhuǎn)速得以提高。
帶輪161的形成有輪槽的區(qū)域的中心161與離合器軸承141的寬度中心141c設(shè)置在共線或是彼此靠近的位置處，且?guī)л?61經(jīng)螺栓162與驅(qū)動轉(zhuǎn)子142相固接。
結(jié)果是，由于施加至用于支撐由帶輪161上的傳動帶的張力所產(chǎn)生的力矩的離合器軸承141上的負載被減小而使壓縮機的耐用性得以改善。
簡言之，上面所描述的根據(jù)本發(fā)明的電磁離合器裝置的優(yōu)點在于，由于同驅(qū)動轉(zhuǎn)子相固定的帶輪被設(shè)置在壓縮機殼體和線圈之間，所以設(shè)計靈活性得以提高，因此，即使所謂的基準距小了，也可以不管線圈的外徑是多少而對帶輪直徑進行選擇。
通過減小與驅(qū)動轉(zhuǎn)子相連接的帶輪的直徑，壓縮機的旋轉(zhuǎn)速度得以提高。通過該設(shè)計，在一給定時段內(nèi)從壓縮機排出的致冷劑的輸出量增加了，壓縮機的致冷能力得以改善，且因此安裝于交通工具中的空調(diào)機的性能大大改善了。
根據(jù)本發(fā)明的離合器裝置的另一個優(yōu)點在于，由于帶輪的形成有輪槽的區(qū)域的中心處與離合器軸承的寬度中心被設(shè)置在共線或是彼此靠近的位置處，所以施加到離合器軸承上的、用于支撐帶輪上皮帶的張力產(chǎn)生的力矩的負載降低了。
權(quán)利要求
1．一種用于壓縮機的電磁離合器裝置，包括驅(qū)動軸(107)，構(gòu)成容放于壓縮機殼體(104)之中的壓縮機機構(gòu)的一部分并伸過殼體(104)的突起部(106)；驅(qū)動轉(zhuǎn)子(142)，其容放電磁離合器的線圈(143)并且通過離合器軸承可旋轉(zhuǎn)地支撐在突起部(106)的外周上；銜鐵板(149)，與線圈(143)相對且與驅(qū)動軸(107)的突起端相連接，以便旋轉(zhuǎn)驅(qū)動軸(107)；和帶輪(161)，與驅(qū)動轉(zhuǎn)子(142)相固接，其中，帶輪(161)被設(shè)置在殼體(104)與線圈(143)之間。
2．一種用于壓縮機的電磁離合器裝置，包括驅(qū)動軸(107)，構(gòu)成容放于壓縮機殼體(104)之中的壓縮機機構(gòu)的一部分并伸過殼體(104)的突起部(106)；驅(qū)動轉(zhuǎn)子(142)，其容放電磁離合器線圈(143)并且通過離合器軸承(141)可旋轉(zhuǎn)地支撐在突起部(106)的外周上；銜鐵板(149)，與線圈(143)相對且與驅(qū)動軸(107)的凸起端相連接，以便旋轉(zhuǎn)驅(qū)動軸(107)；和-帶輪(161)，與驅(qū)動轉(zhuǎn)子(142)相固接，其中，帶輪(161)被設(shè)置在殼體(104)與線圈(143)之間且?guī)л?161)的直徑小于驅(qū)動轉(zhuǎn)子(142)的直徑。
3．根據(jù)權(quán)利要求1所述的電磁離合器裝置，其中，與驅(qū)動轉(zhuǎn)子(142)固接的帶輪(161)的形成有輪槽的區(qū)域的中心與離合器軸承(141)的寬度中心設(shè)置在共線或是彼此靠近的位置處。
4．根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于壓縮機的電磁離合器裝置，其中與驅(qū)動轉(zhuǎn)子(142)相固接的帶輪(161)的形成有輪槽的區(qū)域的中心與離合器軸承(141)的寬度中心設(shè)置在共線或彼此靠近的位置處。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種交通工具中的空調(diào)器所使用的壓縮機電磁離合器裝置,本發(fā)明的電磁離合器裝置包括:一驅(qū)動軸,該軸構(gòu)成位于壓縮機殼體中并自殼體的凸起部伸出的壓縮機機構(gòu)的一個部分;一驅(qū)動轉(zhuǎn)子,其容納有電磁離合器線圈并可轉(zhuǎn)動地被離合器軸承支撐在凸起部的外周上;銜鐵板,與線圈相對設(shè)置,并連接到驅(qū)動軸的突出端以便與驅(qū)動軸一同旋轉(zhuǎn);以及一同驅(qū)動轉(zhuǎn)子相固接的帶輪,其中帶輪位于殼體與線圈之間。
文檔編號H02K49/04GK1299936SQ0013536
公開日2001年6月20日 申請日期2000年12月12日 優(yōu)先權(quán)日1999年12月15日
發(fā)明者谷垣龍平, 渡部真, 河田稔 申請人:三菱重工業(yè)株式會社