專利名稱：多轎廂電梯供電裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及在一個升降通道內(nèi)具備多個轎廂的電梯，特別是涉及給各個轎廂供電的多個轎廂電梯供電裝置。
電梯的轎廂中安裝有照明裝置、換氣裝置、冷暖氣裝置等的電器設(shè)備，必須給這些電器設(shè)備供給電力。
圖7的斜視圖示出了現(xiàn)在廣為使用的電梯供電裝置，圖8是圖7的剖面圖。
該電梯供電裝置具備配置在升降通道100的上側(cè)的固定一側(cè)供電部件3(也包括信號發(fā)送在內(nèi))、設(shè)置在沿升降軌道2在升降通道100內(nèi)運行的轎廂1上的受電部件5、和從固定一側(cè)供電部件3向轎廂1耷拉下來通過向上的彎曲部分80安裝在轎廂1的底面上與受電部件電連的供電用的電纜4。
固定一側(cè)供電部件3，與驅(qū)動轎廂1的卷繞機或控制部件、電源設(shè)備等一起，設(shè)置在機械室內(nèi)，通過電纜4給轎廂1供給電力或發(fā)送信號。另外標號50是計數(shù)器。
電纜4的彎曲部分80，由于在長期間(例如20年)內(nèi)連續(xù)地反復(fù)升降產(chǎn)生變形，為了能夠承受該反復(fù)變形，需要某種程度的曲率。因此，為了在轎廂1和升降通道100的墻壁101之間的狹窄的間隙內(nèi)通過且確保某種程度的曲率，通常把電纜4安裝在轎廂1的底部上。
但是，如圖9和

圖10(A)所示，在把該方式應(yīng)用于在一個升降通道100內(nèi)使用具備第1轎廂1a、第2轎廂1b的多個轎廂的情況下，當轎廂1a、1b彼此接近時，就存在著這樣的問題第1轎廂1a的電纜4a的彎曲部分80a有與第2轎廂1b的上部接觸、掛到一起或壽命降低的隱患。
于是，如圖10(B)所示，例如，可以考慮這樣的情況把第1電纜4a、第2電纜4b的安裝位置安裝在第1轎廂1a和第2轎廂1b的各自的側(cè)面上。但是，在這種情況下，為了得到電纜4a、4b的必要的曲率，就必須在轎廂1a、1b和升降通道100的墻壁101之間確保大的空間，所以存在著升降通道100的橫截面積增大、空間效率下降的問題。
圖11(A)、圖11(B)是特開平9-56088號公報中所講述的電梯供電裝置。
該電梯供電裝置具備設(shè)置在升降通道100的上側(cè)的固定一側(cè)供電部件3、連接到該固定供電部件3上的換流器供電部件10、從該換流器供電部件10開始沿升降通道100的移動路徑設(shè)置的供電線11、設(shè)置在升降通道100內(nèi)運行的轎廂1上的受電部件5、由設(shè)置在轎廂1上并非接觸性地與供電線11靠近，借助于電磁感應(yīng)給供電部件5供給電力的高頻變壓器構(gòu)成的拾波器12和配置在拾波器12與受電部件5之間的電池13。
圖12是上述構(gòu)成的電梯供電裝置的控制框圖。
電梯供電裝置，具備換流器供電部件10、連接帶該換流器供電部件10上的供電線11，非接觸地靠近供電線11的拾波器12和與該拾波器12電連的受電部件5。
受電部件5具備對用拾波器12接受到的電力進行整流的整流電路31、使整流后的輸出穩(wěn)定化的穩(wěn)定化電路32、使穩(wěn)定化后的輸出進行平滑化的平滑電路33和借助于該平滑化或的輸出進行各種控制的控制電路34。
換流器供電部件10，如圖13(A)所示，具備DC驅(qū)動電路40、使該DC驅(qū)動電路40的直流電壓變換成交流的開關(guān)電路41，使被開關(guān)電路41變換后的交流向供電線輸出。
然而，雖然尚未發(fā)現(xiàn)把上述拾波器12應(yīng)用于多個轎廂中的例子，但是如圖13(B)所示，可以考慮把多個轎廂的各自的第1拾波器12a、第2拾波器12b串聯(lián)地接入到供電線11中去的構(gòu)成。
在多個轎廂電梯中，有時候會產(chǎn)生使一個轎廂停運的情況或在各個轎廂中使空調(diào)機ON、OFF的情況等，在各個轎廂中負載發(fā)生變動。在本例中，由于第1拾波器12a、第2拾波器12b串聯(lián)接入到供電線11中，構(gòu)成用各自的拾波器12a、12b進行分壓，故歸因于一方的轎廂的負載的變動，加在另一方的拾波器1b上的電壓也跟著變化。此外，在各個轎廂1a、1b中在供電線11中流動的電流也將相應(yīng)于負載的變動而變動。
如上所述，通過第1拾波器12a和第2拾波器12b供往各個轎廂1a、1b的電力不穩(wěn)定。
在圖9所示的上述構(gòu)成的多個轎廂電梯供電裝置中，在用電纜4a、4b給轎廂1a、1b供電的情況下，存在著這樣的問題當轎廂1a、1b接近時，第1轎廂1a的第1電纜4a的彎曲部分80a與第2轎廂1b的上部接觸、掛在一起或壽命降低的隱患。此外，例如，為了得到使電纜4a、4b變成為必要的彎曲曲率，在轎廂1a、1b與升降通道100的墻壁101之間就必須確保大的空間，所以，升降通道100的橫截面積就要增大，存在著空間效率降低的問題。
此外，在用使用拾波器12a、12b的非接觸方式給多個轎廂供電的情況下，歸因于加往一個轎廂的供電負載的變化，供往另一個轎廂的電力量也會受影響而變動，存在著難于給各個轎廂供給穩(wěn)定的電力的問題。
本發(fā)明就是為解決這些問題而發(fā)明的，目的是提供既不使升降通道的尺寸加大又可以防止電纜與另外的轎廂進行接觸的多個轎廂電梯供電裝置。
此外，目的還在于提供即便是供往轎廂的供電負載發(fā)生了變化也可以給轎廂穩(wěn)定地供電的非接觸式的多個轎廂電梯供電裝置。
本發(fā)明的第1方面的多個轎廂電梯供電裝置，具備分別配置在升降通道的上側(cè)，且在一個升降通道內(nèi)沿導(dǎo)軌進行升降的多個轎廂供給電力的供電部件；分別安裝在上述轎廂上并接受來自上述供電部件的電力的受電部件；把上述供電部件的電力導(dǎo)向上述受電部件的多條電纜，上述各條電纜的一端安裝到上述轎廂的側(cè)面，同時在上述升降通道的內(nèi)壁和與該內(nèi)壁面對面的上述轎廂的側(cè)面之間形成的間隙內(nèi)，分別沿各個轎廂的側(cè)面進行配設(shè)。
此外，在本發(fā)明的第2方面的多個轎廂電梯供電裝置中，一個端部安裝在第1轎廂上的第1電纜、和一個端部安裝在第2轎廂上的第2電纜分別以導(dǎo)軌為邊界進行配設(shè)。
此外，在本發(fā)明的第3方面的多個轎廂電梯供電裝置中，第2電纜的一部分配置在設(shè)置在升降通道的內(nèi)壁與轎廂的背面之間的間隙內(nèi)的計數(shù)器的單側(cè)空間內(nèi)。
此外，本發(fā)明的第4方面的多個轎廂電梯供電裝置，具備分別給在一個升降通道內(nèi)沿導(dǎo)軌進行升降的多個轎廂供給電力的供電部件；分別安裝在上述轎廂上的并接受來自上述供電部件的電力的受電部件；與上述供電部件電連同時沿上述升降通道的移動路徑設(shè)置的供電線；設(shè)置在上述各個轎廂上與上述供電線非接觸地靠近并借助于電磁感應(yīng)向上述受電部件供給電力的拾波器；對在上述供電線中流動的電流進行控制使之變成為恒定的電流控制裝置。
此外，在本發(fā)明的的第5方面的多個轎廂電梯供電裝置中，電流控制裝置具備對在供電線中流動的電流進行檢測的模擬拾波器；根據(jù)該檢測值把在供電線中流動的電流控制為恒定的控制電路。
此外，在本發(fā)明的第6方面的多個轎廂電梯供電裝置中，電流控制裝置設(shè)置在供電線內(nèi)，具有與作為恒定的供電部件的供電電壓的頻率相同的諧振頻率。
圖1的斜視圖示出了本發(fā)明的實施例1的多個轎廂電梯供電裝置的概略構(gòu)成。
圖2是圖1的多個轎廂電梯供電裝置的剖面圖。
圖3(A)的斜視圖示出了本發(fā)明的實施例2的多個轎廂電梯供電裝置的概略構(gòu)成，圖3(B)是圖3(A)的拾波器的擴大圖。
圖4是圖3的多個轎廂電梯供電裝置的控制框圖。
圖5是多個轎廂電梯供電裝置的另外的控制框圖。
圖6是圖3的多個轎廂電梯供電裝置的剖面圖。
圖7是斜視圖示出了現(xiàn)有的電梯供電裝置的概略構(gòu)成。
圖8是圖7的多個轎廂電梯供電裝置的剖面圖。
圖9是用現(xiàn)有的電纜連接給多個轎廂供電的情況下的概略構(gòu)成斜視圖。
圖10(A)是圖9的多個轎廂電梯供電裝置的剖面圖，圖10(B)是把圖10(A)的電纜配置在轎廂的側(cè)面一側(cè)的剖面圖。
圖11(A)是現(xiàn)有的非接觸式的電梯供電裝置的概略構(gòu)成斜視圖，圖11(B)是圖11(A)的拾波器的擴大圖。
圖12是電梯供電裝置的控制框圖。
圖13(A)、(B)是換流器供電部件的電路圖。
以下，根據(jù)附圖所示的實施例說明本發(fā)明。在以下的說明中，凡與現(xiàn)有技術(shù)相同或相當?shù)牟糠郑x予同一標號進行說明。
實施例1圖1是本發(fā)明的實施例1的多個轎廂電梯供電裝置的斜視圖。
該多個轎廂電梯供電裝置，具備配置在升降通道100的上側(cè)的固定一側(cè)供電部件3、分別設(shè)置在沿升降軌道2在升降通道100內(nèi)運行的第1轎廂1a和第2轎廂1b上的第1受電部件5a、第2受電部件5b、和從固定一側(cè)供電部件3向第1轎廂1a、第2轎廂1b耷拉下來通過向上的彎曲部分80a、80b分別與第1和第2受電部件5a和5b電連的供電用的第1和第2電纜4a、4b。
第1電纜4a固定在第1轎廂1a的側(cè)面前側(cè)的安裝部分81a上。第2電纜4b固定在第2轎廂1b的側(cè)面后側(cè)的安裝部分81b上。第1電纜4a被配置在第1轎廂1a的側(cè)面與升降通道100的墻壁101之間，且配置在導(dǎo)軌2的前側(cè)。第2電纜4b被配置在第2轎廂1a側(cè)面與升降通道100的墻壁101之間，且配置在導(dǎo)軌2的后側(cè)。
在上述構(gòu)成的多個轎廂電梯供電裝置中，由于把電纜4a、4b的安裝部分81a、81b設(shè)置在轎廂1a、1b的側(cè)面上，而且，沿轎廂1a、1b的側(cè)面彎曲的電纜4a、4b的彎曲部分80a、80b在與墻壁101之間的間隙內(nèi)在前后配置，故電纜4a、4b可以確保與圖7所示的單個轎廂的情況下同等的曲率半徑而不會和別的轎廂1b、1a相互干擾，此外，升降通道100的空間也可以是同等程度的空間。
通常，計數(shù)器50的寬度比轎廂1a、1b的寬度窄，故即便安裝上計數(shù)器50的導(dǎo)軌51，在該導(dǎo)軌的兩側(cè)也可以形成空間。因此，如圖2所示，采用在轎廂1a、1b與墻壁101之間的間隙內(nèi)，包括該外側(cè)空間在內(nèi)地配置第2電纜4b的辦法就可以把寬闊的空間用來配置電纜4b。
另外，電纜4a、4b既可以配置在計數(shù)器50與轎廂1a、1b的側(cè)面之間的間隙內(nèi)，也可以配置在導(dǎo)軌2的外側(cè)或計數(shù)器50的后側(cè)。
實施例2其次，用圖3(A)、圖3(B)說明本發(fā)明的實施例2的多個轎廂電梯供電裝置。
該多個轎廂電梯供電裝置，具備設(shè)置在升降通道100的上側(cè)的固定一側(cè)供電部件3；連接到該固定供電部件3上的換流器供電部件10；從該換流器供電部件10開始沿升降通道100的移動路徑設(shè)置的供電線11；分別設(shè)置在升降通道100內(nèi)運行的第1轎廂1a、第2轎廂1b上的第1和第2受電部件5a、5b；由分別設(shè)置在第1轎廂1a、第2轎廂1b上非接觸性地與供電線11靠近，借助于電磁感應(yīng)分別給受電部件5a、5b供給電力的高頻變壓器構(gòu)成的第1拾波器12a、12b；對在供電線11中流動的電流進行控制使得變成為恒定的電流控制裝置；和分別配置在第1拾波器12a、第2拾波器12b與第1受電部件5a、第2受電部件5b之間的電池13。另外，電池13不一定非有不可，此外，向轎廂1a、1b進行的信號傳送，例如可以用使用電磁波的非接觸的信號傳送部件20。
第1和第2受電部件5a、5b與圖12所示的一樣，具備對用拾波器12a、12b接受到的電力進行整流的整流電路31、使整流后的輸出穩(wěn)定化的穩(wěn)定化電路32、使穩(wěn)定化后的輸出進行平滑化的平滑電路33和借助于該平滑化后的輸出進行各種控制的控制電路34。
換流器供電部件10，如圖4所示，具備DC驅(qū)動電路40、使該DC驅(qū)動電路40的直流電壓變換成交流的開關(guān)電路41，使被開關(guān)電路41變換后的交流向供電線11輸出。
電流控制裝置具備對在供電線11中流動的電流進行檢測的模擬拾波器61(在圖3中被省略掉)、和使所檢測出來的電流值與指令電流值Iref進行比較，并把指令電壓信號發(fā)送至PWM電路62，使得該差電流值變成為零的控制電路42。PWM電路62產(chǎn)生PWM信號，使得開關(guān)電路41輸出與指令電壓信號對應(yīng)的電壓。
在上述構(gòu)成的多個轎廂電梯供電裝置中，用拾波器61檢測在供電線11中流動的電流。該檢測電流值通過控制電路42與指令電流值I進行比較，通過PWM電路62向換流器供電部件10發(fā)送根據(jù)該差電流使在供電線11中流動的電流變成為恒定的信號。這樣一來，即便是在例如供往第1轎廂1a的供電負載發(fā)生了變化，由于與負載對應(yīng)地使作為電力供給一側(cè)的換流器供電部件10的電壓變化，故可以給第1轎廂1a和第2轎廂1b供給所希望的電力，而不會受到第1轎廂1a的負載變動的影響。
圖5示出了用來使在供電線11中流動的電流變成為恒定的另外的電流控制裝置，在本例中，具備作為使換流器供電部件10的供電電壓的頻率變成為恒定，而且，具有與該頻率相同的諧振頻率的LC電路的LC濾波器43(電流控制裝置)。
在該構(gòu)成中，若設(shè)供電一側(cè)的頻率為f0、設(shè)電流恒定電路的電感L、電容器C的常數(shù)為L1、C1，則頻率f0，可用下式?jīng)Q定。
f0＝1/2π(L1·C1)1/2若這樣地構(gòu)成，則結(jié)果就變成為起到用恒定的電流來驅(qū)動電力供給一側(cè)的電流的作用。因此，結(jié)果變成為可以根據(jù)拾波器12a、12b的要求取出必要的電流。特別是由于在本裝置中電力供給一側(cè)的頻率是恒定的，故可以把L、C定為恒定的常數(shù)，因而可以簡化構(gòu)造。
此外，在圖4的多個轎廂電梯供電裝置中，雖然需要根據(jù)第1轎廂1a、第2轎廂1b的負載變動瞬時地控制電流的高速且復(fù)雜的控制電路42，但是，作為電流控制裝置，在使用LC濾波器的圖5的多個轎廂電梯供電裝置中，雖然即便說是使電流保持恒定也會有歸因于溫度變化等所產(chǎn)生的常數(shù)的變化，但只要容許這種程度的變動，就不再需控制電路。此外即便是在對常數(shù)進行修正的情況下，響應(yīng)速度也不需要快，用簡單構(gòu)成的修正電路即可(未畫出來)。
另外，只要是電力供給一側(cè)可以進行電流恒定的驅(qū)動的電流控制裝置，即便是別的構(gòu)成，也可以得到同樣的效果。
另外，在圖3的例子中，雖然把供電線11和拾波器12a、12b(圖6的A部分)設(shè)置在轎廂1a、1b的門70一側(cè)的側(cè)面，但是，也可以把供電線11和拾波器12a、12b配置在圖6的a、b、c、d、e所示部分的間隙內(nèi)。特別是由于安裝上導(dǎo)軌2的轎廂1a、1b的側(cè)面具有導(dǎo)軌2所占的間隙，故如果配置在那里就可以配置供電線11和拾波器12a、12b而不會增大整個升降通道100的尺寸。
如上所述，倘采用本發(fā)明的第1方面的多個轎廂電梯供電裝置，則具備配置在升降通道的上側(cè)，分別給在一個升降通道內(nèi)沿導(dǎo)軌升降的多個轎廂供電的供電部件、分別安裝在上述各個轎廂上并接受來自上述供電部件的電力的受電部件、和把來自上述供電部件的電力導(dǎo)向上述各個受電部件的電纜，上述各條電纜的一個端部安裝在上述各個轎廂的側(cè)面，同時沿各個轎廂的側(cè)面分別配設(shè)在上述升降通道的內(nèi)壁和與該內(nèi)壁面對面的各個上述轎廂側(cè)面之間形成的間隙內(nèi)，所以，即便是轎廂彼此靠近，也不存在上側(cè)的電纜與下側(cè)轎廂接觸的隱患，與一個轎廂比較不必加大升降通道的尺寸，同時還可以防止電纜與別的轎廂接觸。
此外，若用第2方面的多個轎廂電梯供電裝置，則一個端部安裝在第1轎廂上的第1電纜和一個端部安裝在第2轎廂上的第2電纜，以導(dǎo)軌為邊界分別配設(shè)，把借助于設(shè)置導(dǎo)軌產(chǎn)生的間隙利用來配置電纜，因而不需要專門設(shè)置電纜用的空間。
此外，若采用第3方面的多個轎廂電梯供電裝置，則第2電纜的一部分配置在設(shè)置在升降通道的內(nèi)壁與轎廂的背面之間的間隙內(nèi)的計數(shù)器的單側(cè)的空間內(nèi)，可以作為電纜用的空間有效地加以利用。
此外，倘采用第4方面的多個轎廂電梯供電裝置，由于具備分別給在一個升降通道內(nèi)沿導(dǎo)軌進行升降的多個轎廂供給電力的供電部件；分別安裝在上述轎廂上的并接受來自上述供電部件的電力的受電部件；與上述供電部件電連同時沿上述升降通道的移動路徑設(shè)置的供電線；設(shè)置在上述各個轎廂上與上述供電線非接觸地靠近并借助于電磁感應(yīng)向上述受電部件供給電力的拾波器；對在上述供電線中流動的電流進行控制使之變成為恒定的電流控制裝置，故即便是供往轎廂的供電負載發(fā)生變動，作為電力供電一側(cè)的供電部件的電壓也會與負載對應(yīng)地變化，因而可以分別給各個轎廂供給所希望的電力。
此外，若采用第5方面的多個轎廂電梯供電裝置，由于電流控制裝置具備對在供電線中流動的電流進行檢測的模擬拾波器；根據(jù)該檢測值把在供電線中流動的電流控制為恒定的控制電路，故可以高響應(yīng)速度、高精度地使在供電線中流動的電流變成為恒定。
此外，若采用第6方面的多個轎廂電梯供電裝置，由于電流控制裝置是設(shè)置在供電線內(nèi)，具有與作為恒定的供電部件的供電電壓的頻率相同的諧振頻率的LC電路，故可以把電感L、電容器C定為恒定的常數(shù)，因而可以簡單、廉價地使在供電線中流動的電流變成為恒定。
權(quán)利要求
1.一種多個轎廂電梯供電裝置，具備配置在升降通道的上側(cè)，且分別給在一個升降通道內(nèi)沿導(dǎo)軌進行升降的多個轎廂供給電力的供電部件；分別安裝在上述轎廂上并接受來自上述供電部件的電力的受電部件；把來自上述供電部件的電力導(dǎo)向各個上述受電部件的多條電纜，上述各條電纜，一端安裝到上述各個轎廂的側(cè)面，同時在上述升降通道的內(nèi)壁和與該內(nèi)壁面對面的上述各個轎廂的側(cè)面之間形成的間隙內(nèi)，分別沿各個轎廂的側(cè)面進行配設(shè)。
2.權(quán)利要求1所述的多個轎廂電梯供電裝置，一個端部安裝在第1轎廂上的第1電纜、和一個端部安裝在第2轎廂上的第2電纜分別以導(dǎo)軌為邊界進行配設(shè)。
3.權(quán)利要求2所述的多個轎廂電梯供電裝置，第2電纜的一部分配置在設(shè)置在升降通道的內(nèi)壁與轎廂的背面之間的間隙內(nèi)的計數(shù)器的單側(cè)空間內(nèi)。
4.一種多個轎廂電梯供電裝置，具備分別給在一個升降通道內(nèi)沿導(dǎo)軌進行升降的多個轎廂供給電力的供電部件；分別安裝在上述轎廂上的并接受來自上述供電部件的電力的受電部件；與上述供電部件電連同時沿上述升降通道的移動路徑設(shè)置的供電線；設(shè)置在上述各個轎廂上，與上述供電線非接觸地靠近并借助于電磁感應(yīng)向上述受電部件供給電力的拾波器；對在上述供電線中流動的電流進行控制使之變成為恒定的電流控制裝置。
5.權(quán)利要求4所述的多個轎廂電梯供電裝置，電流控制裝置具備對在供電線中流動的電流進行檢測的模擬拾波器；根據(jù)該檢測值把在供電線中流動的電流控制為恒定的控制電路。
6.權(quán)利要求4所述的多個轎廂電梯供電裝置，電流控制裝置是用于供電線內(nèi)的LC電路，具有與作為恒定的供電部件的供電電壓的頻率相同的諧振頻率。
全文摘要
電纜不接觸且升降通道的尺寸不增大的多個轎廂電梯供電裝置,具備:設(shè)置在升降通道的上側(cè)、分別給在一個升降通道內(nèi)沿導(dǎo)軌升降的多個轎廂供給電力供電部件;分別安裝在各個轎廂上并接受來自供電部件的電力的受電部件;把來自供電部件的電力導(dǎo)向各個受電部件的多條電纜。各條電纜,一個端部安裝在各個轎廂的側(cè)面上,同時,沿各個轎廂的側(cè)面,配設(shè)在升降通道的內(nèi)壁和與該內(nèi)壁面對面的各個轎廂的側(cè)面之間形成的間隙內(nèi)。
文檔編號H02G11/00GK1350974SQ0013281
公開日2002年5月29日 申請日期2000年10月31日 優(yōu)先權(quán)日2000年10月31日
發(fā)明者湯村敬, 木全政弘 申請人:三菱電機株式會社