專利名稱：多轎廂電梯的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電梯技術(shù)，具體為轎廂的數(shù)量可以根據(jù)客流多少而增減的多轎廂電梯實(shí)現(xiàn)方式。
背景技術(shù)：
隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，地球正變得越來(lái)越小，隨著人民生活水平的提高，土地也變得越來(lái)越珍貴，隨著建筑及相關(guān)技術(shù)的提高和普及，高層建筑在世界各地也越來(lái)越多地矗立起來(lái)。作為高層建筑垂直交通運(yùn)輸機(jī)械的電梯的性能高低就顯得越來(lái)越重要。在現(xiàn)有技術(shù)中，高層建筑用的電梯，轎廂的升和降均是在一個(gè)升降井內(nèi)完成的，這種結(jié)構(gòu)的電梯，不管樓層有多高，所使用的轎廂是有限的幾部，對(duì)于在很高的樓層使用，存在的問(wèn)題就是顯得轎廂過(guò)少，在人流較多時(shí)等待電梯的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。例如，在美國(guó)紐約市的原102層的摩天大樓里，美國(guó)奧梯斯電梯公司為這座大樓制造和安裝了74臺(tái)速度為6.0m/s的電梯(現(xiàn)在電梯速度已高達(dá)10m/s以上)，但在上下班時(shí)，仍免不了排隊(duì)等候。我們知道，在高層建筑中，建筑空間是十分寶貴的，如果能像火車道上跑的旅客列車那樣，在同一道軌上，客流多時(shí)多增加幾趟臨時(shí)列車，客流少時(shí)少投入幾部車；前一輛可能在A層樓停，后一輛就可能越過(guò)A層樓直上B層樓。這樣，既減少了電梯占用的建筑空間，又減少了人們等候的時(shí)間，將是十分必要的。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種多轎廂電梯實(shí)現(xiàn)方式，以達(dá)到轎廂的數(shù)量可以根據(jù)客流多少而增減，減少乘員等待的時(shí)間，減少電梯占用空間，提高運(yùn)載效率。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是，多轎廂電梯，其特征是，一個(gè)或多個(gè)轎廂在單向上升井或單向下降井中行駛，在各樓層對(duì)應(yīng)上升井和下降井設(shè)有上升平層廳和下降平層廳，上升平層廳和下降平層廳分別設(shè)上升廳門和下降廳門，轎廂根據(jù)需要可實(shí)現(xiàn)在上升井到上升平層廳或下降井到下降平層廳之間的往返平移以接納上行或下行的客人；在最頂層由上升平層廳平移到同層下降平層廳，接納下行的客人；在基層由下降平層廳平移到同層上升平層廳，接納上行的乘客，由此形成上升井、上升各層平層廳、上升井、上升頂層平層廳、下降頂層平層廳、下降井、下降各層平層廳、下降井、下降基層平層廳、上升基層平層廳、上升井的單向循環(huán)。
根據(jù)建筑內(nèi)的結(jié)構(gòu)，為了有效利用空間，可有田字型和一字型兩種不同的布局方案。所述的田字型結(jié)構(gòu)是，上升井、上升平層廳、下降井、下降平層廳的水平截面呈田字狀。所述的一字型結(jié)構(gòu)是，上升井、上升平層廳、下降井、下降平層廳的水平截面呈一字狀。
在上升井和下降井內(nèi)的兩側(cè)壁固定有齒條，轎廂上安裝有用以升降的齒輪，轎廂升降的時(shí)候以齒輪在齒條上作純滾動(dòng)的方式行駛；轎廂上用以升降的齒輪由電動(dòng)機(jī)及變速機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)；在升降井井壁上固定有兩條豎直的T形導(dǎo)軌，轎廂上四對(duì)可開合的滾輪導(dǎo)靴沿這兩條導(dǎo)軌運(yùn)行；在升、降井井壁上固定有供轎廂上下運(yùn)行的三相滑觸電源導(dǎo)軌，轎廂上的三個(gè)電刷以一定壓力與電軌接觸。
在每個(gè)平層廳和升降井的兩側(cè)壁上，有供平層用的齒條道軌和三相滑觸電源導(dǎo)軌，轎廂上有用以平層的傳動(dòng)齒輪；在平層時(shí)，平層齒輪伸出，以齒輪在齒條上作純滾動(dòng)的方式，實(shí)現(xiàn)轎廂升降井與平層廳之間的平移。
在頂層和底層的平層廳里有鏈輪和鏈條傳動(dòng)的過(guò)井轎廂架，根據(jù)下行或上行的需要由過(guò)井轎廂架載著轎廂進(jìn)入下降平層廳或上升平層廳。
還可采用由電動(dòng)機(jī)和減速器組成的雙向電動(dòng)推桿推頂井壁或者活動(dòng)隔板以實(shí)現(xiàn)平層移動(dòng)和過(guò)井。
為了提高安全性，限速器與升降傳動(dòng)系統(tǒng)聯(lián)接，在達(dá)到限速器動(dòng)作速度時(shí)，可以開合的安全鉗裝置能夾緊導(dǎo)軌而使裝有額定載重量的轎廂制停。
還可在底坑安裝緩沖器，該緩沖器應(yīng)為油壓式，這是最后一道安全裝置。
本實(shí)用新型的有益效果是，本實(shí)用新型提出了在一個(gè)井道里可以有多個(gè)轎廂運(yùn)轉(zhuǎn)，并且轎廂的數(shù)量可以根據(jù)客流多少而增減的設(shè)計(jì)方案，前一轎廂可能在A層樓停，后一轎廂就可能越過(guò)A層樓直上B層樓，從而減少乘員等待的時(shí)間，減少電梯占用空間，提高運(yùn)載效率，解決了高層建筑垂直交通運(yùn)輸中客流分布不均衡而帶來(lái)的候梯時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的難題。是一項(xiàng)創(chuàng)新的電梯技術(shù)，具有廣闊的市場(chǎng)前景。


圖1為本實(shí)用新型田字型結(jié)構(gòu)布局方案；圖2為本實(shí)用新型一字型結(jié)構(gòu)布局方案；圖3為本實(shí)用新型一字型結(jié)構(gòu)總示意圖；圖4為本實(shí)用新型轎廂的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實(shí)用新型過(guò)井轎廂架的部分結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中，1-上升三相交流電軌；2-上升齒條；3-平層滑軌；4-上升井；5-上升平層廳；6-上升廳門；7-下降平層廳；8-下降廳門；9-下降井；10-下降齒條；11-下降三相交流電軌；12-頂層；14-中間層；16-平層滑軌；17-底層；18-底層活動(dòng)隔板；19-轎廂出入門；21-中間層隔墻；23-頂層活動(dòng)隔板；25-升降齒輪；26-電刷；27-轎廂；28-錐形滾輪；29-雙向電動(dòng)推桿；30-被動(dòng)鏈輪；31-傳動(dòng)鏈；32-電動(dòng)機(jī)、減速器和主動(dòng)鏈輪；33-過(guò)井轎廂架導(dǎo)軌；34-過(guò)井轎廂架滾輪。
具體實(shí)施方式
為了使轎廂停靠在某一樓層的時(shí)候不影響其他轎廂的上下，本設(shè)計(jì)電梯各層的出、入口不直接設(shè)置在升降井上，而是在升降井旁另設(shè)平層位置。這樣，電梯的總體結(jié)構(gòu)就有上升井4和下降井9、上升平層廳5(平層站)和下降平層廳7(平層站)，每層有上升廳門6和下降廳門8兩個(gè)。
轎廂在上升井內(nèi)或下降井內(nèi)只能單向行駛在最頂層由上升平層廳平移到同層下降平層廳，接納下行的客人；在基層由下降平層廳平移到同層上升平層廳，接納上行的乘客。由此形成單向循環(huán)運(yùn)行，即上升井→上升各層平層廳→上升井→上升頂層平層廳→下降頂層平層廳→下降井→下降各層平層廳→下降井→下降基層平層廳→上升基層平層廳→上升井。詳見圖3中箭頭方向。
根據(jù)建筑內(nèi)的結(jié)構(gòu)，為了有效利用空間，可有兩種不同的布局方案，如圖1和圖2所示。圖1為田字型，圖2為一字型。
轎廂電源采用三相交流、滑觸供電方式。
下面以一字形三層電梯結(jié)構(gòu)說(shuō)明如下。
如圖3。
轎廂的升降轎廂27的升降采用齒輪齒條傳動(dòng)方式。在上升井和下降井內(nèi)的兩側(cè)壁分別固定有上升齒條2和下降齒條10，轎廂上安裝有用以升降的齒輪25，升降齒輪25左右各兩個(gè)，轎廂上用以升降的齒輪25由帶制動(dòng)器的電動(dòng)機(jī)和減速器驅(qū)動(dòng)。轎廂升降的時(shí)候以齒輪在齒條上作純滾動(dòng)的方式行駛。
在升降井井壁上固定有兩條豎直的T形導(dǎo)軌，轎廂上四對(duì)可開合的滾輪導(dǎo)靴沿這兩條導(dǎo)軌運(yùn)行。采用滾輪導(dǎo)靴，可以減小振動(dòng)和噪聲，減少導(dǎo)靴與導(dǎo)軌之間的摩擦力，節(jié)省能量。
轎廂采用380V、50Hz交流電，由三相交流滑觸電源供電，接入形式為有源電軌和電刷結(jié)合付。在升降井井壁上固定有供轎廂上下運(yùn)行的三相滑觸電源導(dǎo)軌即上升三相交流電軌1和下降三相交流電軌11，轎廂上的三個(gè)電刷26以一定壓力與電軌接觸。為了保證供電可靠，可考慮采用磷銅絲網(wǎng)卷制的濕式電刷頭，用彈簧頂壓。
電梯主計(jì)算機(jī)可根據(jù)候梯客人的多少，在基層轎廂出入門19處投入適量的轎廂，以滿足上下乘客的需要。每臺(tái)轎廂采用單片機(jī)系統(tǒng)與主計(jì)算機(jī)進(jìn)行信息交換和控制轎廂的運(yùn)行。
轎廂的平層如圖4，在中間層14每個(gè)平層廳和升降井的兩側(cè)壁上，有供平層用的平層滑軌3、16，滑軌在齒條處斷開。轎廂上有用以平層的錐形滾輪28，圖4中，軸間距A＝升降齒條寬B+10mm，以確保平層時(shí)至少有三個(gè)滾輪與滑軌接觸，支撐轎廂。錐形滾輪28(8個(gè))軸向可以伸縮，平層時(shí)伸出，滾輪伸出后，平層驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)才能動(dòng)作；轎廂回到上升或者下降井后，滾輪縮回。中間層14的上升平層廳和下降平層廳之間設(shè)有中間層隔墻21。
平層驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)可以采用齒輪齒條傳動(dòng)在每個(gè)平層廳和升降井的兩側(cè)壁上，有供平層用的齒條道軌和三相滑觸電源導(dǎo)軌，轎箱上有用以平層的傳動(dòng)齒輪。在平層時(shí)，平層齒輪伸出，以齒輪在齒條上作純滾動(dòng)的方式，實(shí)現(xiàn)轎廂由升降井到平層廳的平移。[另外，也可用電動(dòng)推桿(電動(dòng)機(jī)+減速器)(見圖3)、機(jī)械手(鏈塊)拉動(dòng)實(shí)現(xiàn)這種平移。]轎廂的過(guò)井田字形結(jié)構(gòu)可采用頂層12和底層17的平層廳里的鏈輪和鏈條傳動(dòng)的過(guò)井轎廂架(如圖5)過(guò)井。過(guò)井轎廂架底部設(shè)有可以在過(guò)井轎廂架導(dǎo)軌33上滾動(dòng)的過(guò)井轎廂架滾輪34，電動(dòng)機(jī)(隨行電纜，三相交流電供電)、減速器和主動(dòng)鏈輪32通過(guò)傳動(dòng)鏈31驅(qū)動(dòng)被動(dòng)鏈輪30，由被動(dòng)鏈輪30帶動(dòng)過(guò)井轎廂架滾輪34滾動(dòng)。當(dāng)轎廂由上升井進(jìn)入頂層平層廳時(shí)，就進(jìn)入了過(guò)井轎廂架，頂層轎門關(guān)閉時(shí)就接通過(guò)井電機(jī)，過(guò)井電機(jī)通過(guò)傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)過(guò)井轎廂架載著轎廂進(jìn)入下降平層廳。在下降平層廳里，下行的客人進(jìn)入轎廂。然后，轎廂平移到下降井載客下行。
轎廂由下降井進(jìn)入底層平層廳時(shí)的過(guò)井與頂層過(guò)井類似，在此不再贅述。
一字形結(jié)構(gòu)(如圖3)，采用一個(gè)雙向電動(dòng)推桿29(圖4)和四個(gè)活動(dòng)隔板(圖3中的18和23各兩塊)過(guò)井更為方便。雙向電動(dòng)推桿推井壁以使轎廂進(jìn)入平層廳，過(guò)井時(shí)，活動(dòng)隔板落下，雙向電動(dòng)推桿推活動(dòng)隔板以使轎廂過(guò)井。在田字形結(jié)構(gòu)中則要用垂直布置的兩個(gè)電動(dòng)推桿(就不用一字形結(jié)構(gòu)中的4個(gè)活動(dòng)隔板了)，在兩個(gè)平層廳之間移動(dòng)就不如用過(guò)井轎廂架方便。一字形結(jié)構(gòu)在頂層和底層的平層廳里也可用有鏈輪和鏈條傳動(dòng)的過(guò)井轎廂架過(guò)井。
安全裝置由于電梯是垂直方向上的運(yùn)輸設(shè)備，從多方面采取盡可能完善的安全設(shè)施，防止各種預(yù)想不到的原因所造成的事故，確保乘用人員和電梯設(shè)備的安全是絕對(duì)必要的。
機(jī)械類安全裝置主要有安全鉗和緩沖器。
安裝在轎廂上的限速器與可以開合的安全鉗是最重要的機(jī)械式安全裝置。
限速器與升降傳動(dòng)系統(tǒng)聯(lián)接，在達(dá)到限速器動(dòng)作速度時(shí)，安全鉗裝置能夾緊導(dǎo)軌而使裝有額定載重量的轎廂制停。在此期間，限速器應(yīng)保持自鎖狀態(tài)，直至解除危險(xiǎn)后，才能人工解鎖。安全鉗在制停過(guò)程中的平均減速度應(yīng)在0.2gn～1.0gn之間(gn＝9.8m/s2)。
緩沖器是電梯的最后一道安全裝置，其作用是吸收、消耗電梯下墜的能量。緩沖器安裝在底坑，應(yīng)為油壓式。
另外，如升降和平層的機(jī)械互鎖機(jī)構(gòu)、轎廂運(yùn)行的水平控制機(jī)構(gòu)(縱向?qū)к壟c導(dǎo)輪的開合機(jī)構(gòu))等也是重要的機(jī)械安全裝置。
為保證電梯安全可靠地運(yùn)行，在其機(jī)械類安全裝置上應(yīng)設(shè)有相應(yīng)的電氣安全設(shè)備，如轎廂的升降和平層的電氣互鎖等。為防止電梯電氣設(shè)備中可能出現(xiàn)的故障，如無(wú)電壓；電壓降低；導(dǎo)線(體)中斷；對(duì)地或?qū)饘贅?gòu)件的絕緣損壞；電氣元件的短路或斷路，如電阻器、電容器、晶體管、燈等；接觸器或繼電器的可動(dòng)銜鐵不吸合或不完全吸合；接觸器或繼電器的可動(dòng)銜鐵不釋放；觸點(diǎn)不斷開；觸頭不閉合；錯(cuò)相等，還要設(shè)有常用的且必不可少的其它安全保護(hù)環(huán)節(jié)。
本說(shuō)明書所及未詳細(xì)說(shuō)明之處為現(xiàn)有技術(shù)。
權(quán)利要求1.多轎廂電梯，其特征是，一個(gè)或多個(gè)轎廂在單向上升井或單向下降井中行駛，在各樓層對(duì)應(yīng)上升井和下降井設(shè)有上升平層廳和下降平層廳，上升平層廳和下降平層廳分別設(shè)上升廳門和下降廳門；在頂層轎廂由上升平層廳平移到同層下降平層廳；在基層由下降平層廳平移到同層上升平層廳，由此形成上升井、上升各層平層廳、上升井、上升頂層平層廳、下降頂層平層廳、下降井、下降各層平層廳、下降井、下降基層平層廳、上升基層平層廳、上升井的單向循環(huán)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多轎廂電梯，其特征是，上升井、上升平層廳、下降井、下降平層廳的水平截面呈田字狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多轎廂電梯，其特征是，上升井、上升平層廳、下降井、下降平層廳的水平截面呈一字狀。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的多轎廂電梯，其特征是，在上升井和下降井內(nèi)的兩側(cè)壁固定有齒條，轎廂上安裝有用以升降的齒輪，齒輪在齒條上作純滾動(dòng)的方式行駛；轎廂上用以升降的齒輪由電動(dòng)機(jī)及變速機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)；在升降井井壁上固定有兩條豎直的T形導(dǎo)軌，轎廂上四對(duì)可開合的滾輪導(dǎo)靴沿這兩條導(dǎo)軌運(yùn)行；在升、降井井壁上固定有供轎廂上下運(yùn)行的三相滑觸電源導(dǎo)軌，轎廂上的三個(gè)電刷以一定壓力與電軌接觸。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的多轎廂電梯，其特征是，在每個(gè)平層廳和升降井的兩側(cè)壁上，有供平層用的齒條道軌和三相滑觸電源導(dǎo)軌，轎廂上有用以平層的傳動(dòng)齒輪；在平層時(shí)，平層齒輪伸出和齒條滾動(dòng)配合。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的多轎廂電梯，其特征是，在頂層和底層的平層廳里有鏈輪和鏈條傳動(dòng)的過(guò)井轎廂架，根據(jù)下行或上行的需要由過(guò)井轎廂架載著轎廂進(jìn)入下降平層廳或上升平層廳。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的多轎廂電梯，其特征是，采用由電動(dòng)機(jī)和減速器組成的雙向電動(dòng)推桿推頂井壁或者活動(dòng)隔板以實(shí)現(xiàn)平層移動(dòng)和過(guò)井。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多轎廂電梯，其特征是，轎廂上的限速器與升降傳動(dòng)系統(tǒng)聯(lián)接，在達(dá)到限速器動(dòng)作速度時(shí)，主電路斷電并且使可以開合的安全鉗裝置能夾緊導(dǎo)軌而使裝有額定載重量的轎廂制停。
專利摘要一種多轎廂電梯，涉及電梯技術(shù)，一個(gè)或多個(gè)轎廂在單向上升井或單向下降井中行駛，在各樓層對(duì)應(yīng)上升井和下降井設(shè)有上升平層廳和下降平層廳，上升平層廳和下降平層廳分別設(shè)上升廳門和下降廳門；在頂層轎廂由上升平層廳平移到同層下降平層廳；在基層由下降平層廳平移到同層上升平層廳，由此形成上升井、上升各層平層廳、上升井、上升頂層平層廳、下降頂層平層廳、下降井、下降各層平層廳、下降井、下降基層平層廳、上升基層平層廳、上升井的單向循環(huán)?？蓽p少乘員等待的時(shí)間，減少電梯占用空間，提高運(yùn)載效率。
文檔編號(hào)B66B9/02GK2918350SQ200620085508
公開日2007年7月4日 申請(qǐng)日期2006年6月13日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月13日
發(fā)明者孔令中 申請(qǐng)人:孔令中