一種驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)及電動(dòng)車電池箱的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)及電動(dòng)車電池箱。
【背景技術(shù)】
[0002]電動(dòng)車的核心能源即為電動(dòng)車的電池，電池性能的好與壞很大程度上由電池的工作環(huán)境溫度決定。在環(huán)境溫度過高而超過最高標(biāo)準(zhǔn)溫度時(shí)，電池一直處于高溫狀態(tài)，這樣對電池的壽命有較大的影響，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致電池失效；在環(huán)境溫度過低且低于最低標(biāo)準(zhǔn)溫度時(shí)，電池的放電效率會(huì)降低，導(dǎo)致電池的絕大部分電能轉(zhuǎn)化為熱能，極大地增加了整車的電耗，影響電池放電效率及使用成本。
[0003]授權(quán)公告號(hào)為CN103326084A的中國發(fā)明專利公開了一種電池組溫度控制裝置及電池組溫度控制方法，該裝置包括封閉的電池箱體，電池箱體上設(shè)有可開閉的風(fēng)門，電池箱用于盛放電池包，電池包內(nèi)可以設(shè)置電池組，電池包具有進(jìn)氣口和排氣口，電池包的進(jìn)氣口和排氣口處分別設(shè)有用于使電池包內(nèi)部進(jìn)行空氣循環(huán)的風(fēng)機(jī)，電池箱的風(fēng)門連接有溫度控制裝置，在溫度控制裝置檢測電池箱內(nèi)溫度達(dá)到最高標(biāo)準(zhǔn)溫度時(shí)，會(huì)控制風(fēng)門翻轉(zhuǎn)打開，風(fēng)門將門口分為分別用于進(jìn)風(fēng)和出風(fēng)的兩部分，從而實(shí)現(xiàn)電池箱內(nèi)部的空氣流通，對電池箱內(nèi)進(jìn)行降溫，在溫度控制裝置檢測電池箱內(nèi)部的溫度低于最低標(biāo)準(zhǔn)溫度時(shí)，會(huì)控制風(fēng)門關(guān)閉，從而對電池箱內(nèi)進(jìn)行保溫。這種電池溫度控制裝置需要通過傳感器檢測電池箱內(nèi)的溫度并通過控制風(fēng)門翻轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)開啟和關(guān)閉，整個(gè)裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，解決了現(xiàn)有技術(shù)的電動(dòng)車電池箱風(fēng)門控制裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本較高的問題；本實(shí)用新型還提供了一種使用該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的電動(dòng)車電池箱。
[0005]本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)采用如下技術(shù)方案:一種驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括軸線沿左右方向延伸的導(dǎo)熱缸體，所述導(dǎo)熱缸體內(nèi)導(dǎo)向移動(dòng)裝配有活塞，活塞和導(dǎo)熱缸體圍成的密閉腔體內(nèi)充有熱膨脹系數(shù)大于0.8%的氣體。
[0006]本實(shí)用新型的電動(dòng)車電池箱采用如下技術(shù)方案:一種電動(dòng)車電池箱，包括設(shè)有風(fēng)口的電池箱殼體以及風(fēng)門，風(fēng)門與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)連接并在驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)下開啟或封堵風(fēng)門，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括軸線沿左右方向延伸的導(dǎo)熱缸體，所述導(dǎo)熱缸體內(nèi)導(dǎo)向移動(dòng)裝配有活塞，活塞和導(dǎo)熱缸體圍成的密閉腔體內(nèi)充有熱膨脹系數(shù)大于0.8%的氣體。
[0007]所述風(fēng)口有兩個(gè)且分別設(shè)于電池箱殼體的前、后兩個(gè)相對壁面上，電池箱殼體內(nèi)具有連通兩個(gè)風(fēng)口的直線型對流散熱通道。
[0008]所述導(dǎo)熱缸體軸線垂直于風(fēng)口朝向方向設(shè)置在電池箱殼體上，風(fēng)門與活塞伸出導(dǎo)熱缸體外的輸出端傳動(dòng)連接。
[0009]所述電池箱殼體上設(shè)有在風(fēng)門移動(dòng)到將風(fēng)口完全打開的位置處對風(fēng)門進(jìn)行擋止的限位塊。
[0010]密閉氣缸內(nèi)的氣體在最高標(biāo)準(zhǔn)溫度時(shí)的氣體壓力為最大伸出壓力，在最低標(biāo)準(zhǔn)溫度時(shí)的氣體壓力為最大縮回壓力，電動(dòng)車電池箱還包括用于在密閉腔體內(nèi)的氣體壓力小于最大伸出壓力時(shí)與所述活塞擋止配合而將風(fēng)門限位于封堵風(fēng)口位置、在密閉腔體內(nèi)的氣體壓力大于最大伸出壓力時(shí)被活塞頂推而讓開風(fēng)門使風(fēng)門開啟風(fēng)口的第一擋止銷；電動(dòng)車電池箱還包括用于在密閉腔體內(nèi)的氣體壓力小于最大壓縮壓力時(shí)與所述活塞擋止配合而將風(fēng)門限位于打開風(fēng)口位置、在密閉腔體內(nèi)的氣體壓力大于最大壓縮壓力時(shí)被活塞頂推而讓開風(fēng)門使風(fēng)門關(guān)閉風(fēng)口的第二擋止銷。
[0011]所述第一擋止銷和第二擋止銷通過在垂直于風(fēng)門移動(dòng)方向的方向上移動(dòng)而啟動(dòng)和解除對活塞輸出纟而的擋止。
[0012]本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括導(dǎo)熱缸體，導(dǎo)熱缸體內(nèi)導(dǎo)向移動(dòng)裝配有活塞，活塞和導(dǎo)熱缸體圍成的密閉腔體內(nèi)充有熱膨脹系數(shù)大于0.8%的氣體，這樣在導(dǎo)熱缸體外部的溫度發(fā)生變化時(shí)，能夠傳遞到導(dǎo)熱缸體內(nèi)部并使密封腔體內(nèi)的氣體體積膨脹或收縮，從而使活塞輸出直線運(yùn)動(dòng)，這種驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單，同時(shí)也不需要另外設(shè)置溫度傳感器和控制系統(tǒng)，便于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，使用方便。
[0013]進(jìn)一步地，電池箱殼體上的風(fēng)口有兩個(gè)且分別設(shè)于殼體的前后兩個(gè)壁面上，電池箱內(nèi)具有連通兩個(gè)風(fēng)口的直線型對流散熱通道，在兩個(gè)風(fēng)門都處于開啟狀態(tài)時(shí)，對流效果較高，空氣流動(dòng)性較好，散熱效果較好。
[0014]進(jìn)一步地，導(dǎo)熱缸體軸線垂直于風(fēng)口朝向方向設(shè)置在電池箱殼體上，風(fēng)門與活塞伸出導(dǎo)熱缸體外的輸出端傳動(dòng)連接，這樣驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)風(fēng)門平行于風(fēng)口所在的殼體壁面移動(dòng)就能夠打開或封堵風(fēng)口，結(jié)構(gòu)緊湊，減小了電池箱的體積。
[0015]進(jìn)一步地，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括在密閉氣缸內(nèi)的氣體壓力小于最大伸出壓力、小于最大縮回壓力時(shí)阻止密閉氣缸的輸出端進(jìn)行伸縮運(yùn)動(dòng)的擋止銷，這樣在電池箱內(nèi)的溫度升高但沒有達(dá)到最大標(biāo)準(zhǔn)溫度時(shí)，擋止銷能夠阻止風(fēng)門向開啟位移動(dòng)，在電池箱內(nèi)的溫度降低但沒有降低到最小標(biāo)準(zhǔn)溫度時(shí)，擋止銷能夠阻止風(fēng)門向封閉位移動(dòng)，這樣不會(huì)造成風(fēng)門時(shí)刻隨溫度變化而移動(dòng)，影響使用效果和使用壽命。
【附圖說明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型的電動(dòng)車電池箱的實(shí)施例一的俯視圖；
[0017]圖2為電動(dòng)車電池箱風(fēng)門處于開啟狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖3為電動(dòng)車電池箱風(fēng)門處于關(guān)閉狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖4為限位銷與活塞伸出端的配合結(jié)構(gòu)原理圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]本實(shí)用新型的電動(dòng)車電池箱的實(shí)施例一:如圖1-3所示，包括電池箱殼體，電池箱殼體的內(nèi)部用于并列放置多個(gè)電池組1，電池箱殼體的前后兩個(gè)相對側(cè)壁上分別設(shè)有前、后風(fēng)口，電池箱的內(nèi)部在兩個(gè)風(fēng)口之間具有直線通道，在兩個(gè)風(fēng)口完全打開時(shí)形成直線型對流通道，對流效果較好，前后風(fēng)口上均裝有通氣格柵2，電池箱殼體上在對應(yīng)于前、后風(fēng)口的位置還分別設(shè)有風(fēng)門3，風(fēng)門3在垂直于風(fēng)口朝向方向上導(dǎo)向移動(dòng)，電池箱殼體內(nèi)還設(shè)有用于驅(qū)動(dòng)風(fēng)門移動(dòng)以實(shí)現(xiàn)前、后風(fēng)口開啟和關(guān)閉的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其中，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括密閉氣缸4，密閉氣缸設(shè)于風(fēng)口一側(cè)的殼體上，密閉氣缸4在左右方向延伸且能夠在左右方向輸出直線運(yùn)動(dòng)，密閉氣缸包括軸線在左右方向延伸的導(dǎo)熱缸體以及導(dǎo)向移動(dòng)裝配在導(dǎo)熱缸體內(nèi)的活塞，活塞的輸出端伸出導(dǎo)熱缸體的外側(cè)，風(fēng)門3固定連接在活塞的輸出端上，導(dǎo)熱缸體和活塞圍成的密閉腔體內(nèi)充有熱膨脹系數(shù)為I %的氣體，在電池箱內(nèi)的溫度發(fā)生變化時(shí)，密封腔體內(nèi)的氣體膨脹或收縮帶動(dòng)風(fēng)門左右移動(dòng)實(shí)現(xiàn)將風(fēng)口開啟或關(guān)閉，風(fēng)門在導(dǎo)向移動(dòng)到完全打開風(fēng)口的位置時(shí)處于開啟位和在導(dǎo)向移動(dòng)到完全密封風(fēng)口的位置時(shí)處于封閉位。
[0021]設(shè)定密閉氣缸內(nèi)的氣體在最高標(biāo)準(zhǔn)溫度時(shí)的氣體壓力為最大伸出壓力，在最低標(biāo)準(zhǔn)溫度時(shí)的氣體壓力為最大縮回壓力，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括用于在密