br>【附圖說明】
[0028]本發(fā)明允許大量的實施方式。所述實施方式根據(jù)下面的附圖來詳細闡述，在所述附圖中分別示出一個實施例。附圖中的相同的元件設(shè)有相同的附圖標記。
[0029]根據(jù)本發(fā)明的交通工具尤其為軌道車輛、尤其客運交通的軌道車輛，例如低地板有軌電車，或者是人員運輸車輛或營運公路車輛，例如公共汽車或重型貨車。
[0030]圖1示意地示出具有連接上的冷卻回路的根據(jù)本發(fā)明的中央的冷卻設(shè)備的線路圖，
[0031]圖2示意地示出本發(fā)明的一個變型形式的線路圖。
【具體實施方式】
[0032]在圖1中示意地示出用于以根據(jù)本發(fā)明的方式冷卻交通工具的一個實施方式的線路圖。交通工具除了在此未示出的電驅(qū)動器之外還包括能量存儲器，所述能量存儲器在此包括存儲元件la、lb和lc，并且為了以受控的方式對存儲元件la、lb和lc充電和尤其還有放電而包括充電轉(zhuǎn)換器5a、5b和5c。存儲元件la在此是電池，存儲元件lb和lc在此構(gòu)成為電容式存儲器。
[0033]交通工具為了冷卻存儲元件la、lb和lc還有充電轉(zhuǎn)換器5a、5b和5c而具有中央的冷卻設(shè)備。在該實施例中，中央的冷卻設(shè)備包括具有換熱器2a、蒸發(fā)器2b、壓縮機2c、冷凝器2d并且必要時具有在此示出的節(jié)流閥和通風器2e的制冷機。在此，換熱器2a—方面耦聯(lián)到蒸發(fā)器2b上。然而，在換熱器2a的位置處具有簡單的水-空氣換熱器的實施方案同樣是可行的。換熱器2a用于制冷機、尤其蒸發(fā)器2b和閉合的冷卻回路22之間的熱能的交換，另一方面，換熱器2a耦聯(lián)到所述冷卻回路上。閉合的冷卻回路22包括用液態(tài)的冷卻劑填充的管。
[0034]冷卻回路22的管將冷卻劑引導(dǎo)至被分配給充電轉(zhuǎn)換器5a、5b和5c的換熱器6a、6b和6c。換熱器6a、6b和6c因此用于冷卻相應(yīng)的充電轉(zhuǎn)換器5a、5b和5c。因為在此換熱器6a、6b和6c不彼此串聯(lián)而是彼此并聯(lián)，所以閉合的冷卻回路22具有分支23。冷卻劑流首先劃分到各個支路中。在穿流換熱器6a、6b和6c之后，冷卻劑再次匯聚。為了控制穿過換熱器6a、6b和6c的冷卻劑通流進而控制到各個換熱器6a、6b和6c的冷卻劑輸送，能夠?qū)㈤y設(shè)置在各個支路中或分支23處。當充電轉(zhuǎn)換器或換熱器在空間上是隔開的或者充電轉(zhuǎn)換器的損耗彼此差別很大時，這能夠是有意義的，然而在此不提供充電轉(zhuǎn)換器的損耗。
[0035]在實施例中，示出具有不同的物理作用原理和特性的存儲器，其損耗功率彼此差別很大。因此，在此在各個通向換熱器3a、3b和3c的支路中進一步在下游將閥4a、4b和4c在設(shè)在閉合的冷卻回路22的另一個分支24下游，以便控制穿過換熱器3a、3b和3c的冷卻劑通流進而控制到各個換熱器3a、3b和3c的冷卻劑輸送，所述換熱器3a、3b和3c分配給存儲元件la、lb和lc，就其而言用于冷卻相應(yīng)的存儲元件la、lb和lc。在此，各個支路也在穿流換熱器3a、3b和3c之后，再次會聚，使得以由閉合的冷卻回路22中的循環(huán)栗9進行輸送的方式將冷卻劑隨后在唯一的支路中引導(dǎo)穿過中央的換熱器2a。
[0036]從中央的冷卻設(shè)備起，冷卻劑因此首先流動穿過充電轉(zhuǎn)換器5a、5b和5c的至少一個換熱器6a、6b和6c，以便隨后流動穿過存儲元件la、lb和lc的至少一個換熱器3a、3b和3c并且再次流回中央的冷卻設(shè)備。因此稱之為用于充電轉(zhuǎn)換器5a、5b和5c的和存儲元件la、lb和lc的共同的冷卻回路22。也就是說，冷卻劑通過充電轉(zhuǎn)換器的損耗功率預(yù)熱，這通常是可容忍的，因為功率電子裝置的損耗相對于存儲元件中的充電損耗功率是小的。
[0037]該實施例中的交通工具是客運交通的多件式的軌道車輛。從位置固定的電網(wǎng)19中給該交通工具供應(yīng)電能。至該電網(wǎng)19的連接經(jīng)由在此未示出的集電器建立。電網(wǎng)例如為750V直流電壓電網(wǎng)。存儲元件la、lb和lc經(jīng)由充電轉(zhuǎn)換器5a、5b和5c并且經(jīng)由另外的、尤其無源的、電感性的功率構(gòu)件17、例如變壓器或濾波扼流圈連接到電網(wǎng)上。為了對另外的消耗器、如在此也為中央的冷卻設(shè)備的電消耗器、即通風器2e或壓縮機2c供電，交通工具具有至少一個車載電網(wǎng)變流器10，以將電網(wǎng)的電流類型轉(zhuǎn)換為車載電網(wǎng)的預(yù)設(shè)的電流類型，例如460V三相交流電流。車載電網(wǎng)變流器10同樣地必要時經(jīng)由功率構(gòu)件17與位置固定的電網(wǎng)19連接。
[0038]無源的、電感性的功率構(gòu)件17設(shè)置在空氣流中并且通過空氣流冷卻，所述空氣流由中央的冷卻設(shè)備的通風器2e產(chǎn)生。對此，空氣通道18設(shè)置用于引導(dǎo)空氣流。由此能夠棄用另外的通風器。
[0039]除了中央的冷卻設(shè)備的通風器2e或壓縮機2c之外，將用于軌道車輛的牽引容器的風扇7連接到車載電網(wǎng)20上。在牽引容器中例如安裝有牽引變流器。
[0040]為了冷卻車載電網(wǎng)變流器10，在此給所述車載電網(wǎng)變換器分配換熱器11，所述換熱器同樣設(shè)置在閉合的冷卻回路22中。相應(yīng)地，也由中央的冷卻設(shè)備來冷卻車載電網(wǎng)變流器10，而不是使用如用于借助于空氣來進行冷卻的通常耗費空間或笨重的冷卻體或通風器。此外，在該實施例中，車載電網(wǎng)變流器10和用于車載電網(wǎng)變流器10的換熱器11安裝在具有換熱器6a、6b和6c和充電轉(zhuǎn)換器5a、5b和5c的共同的冷卻板12上。
[0041]中央的冷卻設(shè)備又優(yōu)選與車載電網(wǎng)變流器10和車載電網(wǎng)變換器10的換熱器11、充電轉(zhuǎn)換器5a、5b和5c和充電轉(zhuǎn)換器5a、5b和5c的換熱器6a、6b —起設(shè)置在共同的車廂部件上、尤其設(shè)置在共同的殼體13中，例如設(shè)置在軌道車輛的車頂上的設(shè)備容器中，使得避免具有軟管等的耗費的車廂過道。
[0042]如果中央的冷卻設(shè)備用于冷卻回路22的液態(tài)的冷卻劑，那么所述冷卻設(shè)備形成熱沉，待冷卻的存儲元件la、lb和lc和充電轉(zhuǎn)換器5a、5b和5c形成加熱冷卻劑的熱源。在可能的逆轉(zhuǎn)運行中，例如在低的環(huán)境溫度下駐車或發(fā)動時，中央的冷卻設(shè)備相反能夠形成熱源并且存儲元件la、lb和lc經(jīng)由換熱器3a、3b和3c形成熱沉，因此所述冷卻設(shè)置保持在其最佳的工作溫度范圍中。同樣可行的是:將加熱元件8設(shè)置在冷卻回路中，尤其設(shè)置在中央的換熱器2a下游和存儲元件la、lb和lc的換熱器3a、3b和3c的上游和/或充電轉(zhuǎn)換器5a、5b和5c的換熱器6a、6b和6c上游。
[0043]圖2圖解說明用于以根據(jù)本發(fā)明的方式冷卻交通工具的能量存儲器的存儲元件la、lb和lc和相應(yīng)的充電轉(zhuǎn)換器5a、5b和5c的另一個實施方式的不意線路圖。
[0044]閉合的冷卻回路22經(jīng)由中央的冷卻設(shè)備的中央的換熱器2a連接到中央的冷卻設(shè)備上。在此，冷卻回路22也分支成多個支路，所述支路給充電轉(zhuǎn)換器5a、5b和5c的換熱器6a,6b和6c供應(yīng)冷卻劑。與此分開地，存儲元件la、lb和lc的換熱器3a、3b和3c也由各個支路進行供給。然而制冷劑的回流彼此單獨地在兩個分開的支路中進行，分別由兩個單獨的支路中的循環(huán)栗9a和9b運送，然而所述支路在中央的換