本發(fā)明涉及動(dòng)力電池組領(lǐng)域，更具體的說(shuō)，涉及一種方形電池的成組模塊。

背景技術(shù)：

由于環(huán)境污染日益嚴(yán)重，新能源汽車作為一種高效，清潔，低污染的特性，在國(guó)內(nèi)外得到的飛躍式的發(fā)展。作為新能源汽車代表的混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車，也已經(jīng)逐步發(fā)展并得到消費(fèi)者的認(rèn)可與政府的支持。動(dòng)力電池模組是新能源汽車的主要?jiǎng)恿?lái)源，也是電動(dòng)汽車的主要部件和關(guān)鍵技術(shù)。

當(dāng)車輛在高速、低速、加速、減速等交替變換的不同行駛狀況下運(yùn)行時(shí)，電池會(huì)以不同倍率放電，以不同生熱速率產(chǎn)生大量熱量，加上時(shí)間累積以及空間影響會(huì)產(chǎn)生不均勻熱量聚集，從而導(dǎo)致電池組運(yùn)行環(huán)境溫度復(fù)雜多變。由于發(fā)熱電池體的密集擺放，中間區(qū)域必然熱量聚集較多，邊緣區(qū)域較小，增加了電池包各單位之間的溫度不均衡，加劇各電池模塊、單體內(nèi)阻和容量不一致性。如果長(zhǎng)時(shí)間積累，會(huì)造成部分電池過(guò)充電和過(guò)放電，進(jìn)而影響電池的壽命與性能，并造成隱患。如果電動(dòng)汽車電池組在高溫下得不到散熱，將會(huì)導(dǎo)致電池組系統(tǒng)溫度過(guò)高或溫度分布不均勻，最終將降低電池充放電循環(huán)效率，影響電池的功率和能量發(fā)揮，嚴(yán)重時(shí)還將導(dǎo)致熱失控，影響電池的安全與可靠性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的就是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺陷，提供一種方形電池的成組結(jié)構(gòu)，且有散熱裝置，使其在充放電過(guò)程中散熱更加均衡，提高安全性。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案：

一種方形電池的成組模塊，包括設(shè)置在兩端的兩個(gè)固定支架，固定支架的內(nèi)側(cè)分別設(shè)置有端支架，兩個(gè)端支架之間設(shè)置有多個(gè)中間支架；所述的端支架、中間支架依次通過(guò)長(zhǎng)螺桿連接，長(zhǎng)螺桿的兩端分別固定在固定支架上；所述的中間支架和端支架之間分別固定有方形電芯，所述的方形電芯的一側(cè)貼有導(dǎo)熱硅膠片；方形電芯外設(shè)置有蓋板；

還包括散熱裝置，所述的散熱裝置包括多根均勻排列的u形熱管和儲(chǔ)熱鋁板；所述的u形熱管冷端與儲(chǔ)熱鋁板連接；u形熱管的熱端插入端支架、中間支架底部的散熱通孔內(nèi)，儲(chǔ)熱鋁板與固定支架連接。

端支架及中間支架均為塑料件。

中間支架四個(gè)角設(shè)有四個(gè)螺栓孔并有導(dǎo)向防呆作用。

蓋板采用卡夾結(jié)構(gòu)安裝在各個(gè)支架上。

導(dǎo)熱硅膠片為單面自粘硅凝膠片。

本發(fā)明的有益效果是：采用熱管冷卻技術(shù)及在電芯一側(cè)貼導(dǎo)熱硅膠片，組合式散熱方式，保證電池包在充放電過(guò)程中，中間區(qū)域的高熱量向四周邊緣傳遞，提高電池包溫度的散熱均衡性，提高電池充放電循環(huán)效率及安全性。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明立體分解結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明端支架的立體示意圖；

圖3為本發(fā)明中間支架立體示意圖；

圖4為本發(fā)明中間支架連接導(dǎo)向孔示意圖；

圖5為本發(fā)明的蓋板的卡夾結(jié)構(gòu)的局部示意圖；

圖6為本發(fā)明散熱裝置示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施方式和說(shuō)明書附圖，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的描述，但本發(fā)明的實(shí)施方式不限于此。

如圖1所示，一種方形電池的成組模塊，包括設(shè)置在兩端的兩個(gè)固定支架1，固定支架1的內(nèi)側(cè)分別設(shè)置有端支架2，兩個(gè)端支架2之間設(shè)置有多個(gè)中間支架4；所述的端支架2、中間支架4依次通過(guò)長(zhǎng)螺桿7連接，長(zhǎng)螺桿7的兩端分別固定在固定支架1上；所述的中間支架4和端支架2之間分別固定有方形電芯3，所述的方形電芯3的一側(cè)貼有導(dǎo)熱硅膠片6；方形電芯3外設(shè)置有蓋板5；還包括散熱裝置8，所述的散熱裝置8包括多根均勻排列的u形熱管9和儲(chǔ)熱鋁板10；所述的u形熱管9冷端與儲(chǔ)熱鋁板10連接；u形熱管9的熱端插入端支架2、中間支架4底部的散熱通孔內(nèi)，儲(chǔ)熱鋁板10與固定支架1連接。

具體的，成組模塊由多個(gè)方形電芯3依次疊加而成，圖1上，從左到右的順序?yàn)楣潭ㄖЪ?、端支架2、方形電芯3、中間支架4、散熱裝置8。如圖2所示，固定支架1采用普通碳鋼材質(zhì)，位于模組兩端，起到將模組固定于箱體內(nèi)的作用；兩個(gè)端支架2、6個(gè)中間支架4，可組裝7個(gè)方形電芯，導(dǎo)熱硅膠片6貼在方形電芯3的一側(cè)，其重量輕、導(dǎo)熱系數(shù)高，將電池包內(nèi)高溫度區(qū)域的熱量傳遞到低溫度區(qū)域；散熱裝置8包括?6mm銅材質(zhì)u形熱管9和儲(chǔ)熱鋁板10，u形熱管9的冷端與儲(chǔ)熱鋁板10連接，u形熱管9的熱端插入端支架2、中間支架4底部的?6.5mm的孔中，儲(chǔ)熱鋁板10與固定支架1連接，u形熱管9的熱端吸收方形電芯3放出的熱量傳遞到儲(chǔ)熱鋁板10，進(jìn)而傳遞到電池包的四周邊緣。

如圖2和圖3所示，端支架2及中間支架4均為塑料件。根據(jù)電芯尺寸的不同，塑料支架形制不變，尺寸隨之變化。

如圖4所示，中間支架4四個(gè)角設(shè)有四個(gè)螺栓孔并有導(dǎo)向防呆作用。

如圖5所示，蓋板5采用卡夾結(jié)構(gòu)安裝在各個(gè)支架上。

采用的導(dǎo)熱硅膠片6具有單面自粘硅凝膠，具有高變形彈性和良好壓縮比，采用特殊的超薄玻纖布雙層結(jié)構(gòu)，增加可操作性與耐用性，無(wú)論是沖壓打孔，條式，畸形設(shè)計(jì)都不會(huì)破碎和變形。自粘性永不退卻；厚度為0.3mm，貼在方形電芯3的一側(cè)，不侵占整體裝配空間；導(dǎo)熱系數(shù)可達(dá)2w/m*k，可將高溫度向低溫區(qū)域傳遞；密度為1.6g/cm³，密度小，重量輕。

如圖6所示，散熱裝置8包括u形熱管9和儲(chǔ)熱鋁板10，采用熱管散熱技術(shù)，利用蒸發(fā)制冷，熱管兩端溫差大，將電池組內(nèi)部發(fā)出熱導(dǎo)出到電池模組外，如圖6所示，u形熱管9采用u型熱管，與儲(chǔ)熱鋁板10焊接處為冷端，設(shè)置在模組外側(cè)，另一端為熱端，通過(guò)支架底部預(yù)留的6.5mm孔插入方形電芯的底部，熱管的熱端吸收模組內(nèi)部散出的熱量通過(guò)熱管的蒸發(fā)冷凝傳遞到儲(chǔ)熱鋁板10內(nèi)，儲(chǔ)熱鋁板10通過(guò)固定支架1與電池箱體傳遞到外界。

根據(jù)上述說(shuō)明書的揭示和教導(dǎo)，本發(fā)明所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員還能夠?qū)ι鲜鰧?shí)施方式進(jìn)行變更和修改。因此，本發(fā)明并不局限于上述的具體實(shí)施方式，凡是本領(lǐng)域技術(shù)人員在本發(fā)明的基礎(chǔ)上所作出的任何顯而易見的改進(jìn)、替換或變型均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。此外，盡管本說(shuō)明書中使用了一些特定的術(shù)語(yǔ)，但這些術(shù)語(yǔ)只是為了方便說(shuō)明，并不對(duì)本發(fā)明構(gòu)成任何限制。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及動(dòng)力電池組領(lǐng)域，更具體的說(shuō)，涉及一種方形電池的成組模塊，包括設(shè)置在兩端的兩個(gè)固定支架，固定支架的內(nèi)側(cè)分別設(shè)置有端支架，兩個(gè)端支架之間設(shè)置有多個(gè)中間支架；中間支架和端支架之間分別固定有方形電芯，方形電芯的一側(cè)貼有導(dǎo)熱硅膠片；方形電芯外設(shè)置有蓋板；還包括散熱裝置，散熱裝置包括多根均勻排列的U形熱管和儲(chǔ)熱鋁板；U形熱管冷端與儲(chǔ)熱鋁板連接；U形熱管的熱端插入端支架、中間支架底部的散熱通孔內(nèi)，儲(chǔ)熱鋁板與固定支架連接。采用熱管冷卻技術(shù)及在電芯一側(cè)貼導(dǎo)熱硅膠片，組合式散熱方式，保證電池包在充放電過(guò)程中，中間區(qū)域的高熱量向四周邊緣傳遞，提高電池包溫度的散熱均衡性。

技術(shù)研發(fā)人員：李書坤;張進(jìn);殷志華;楊永強(qiáng);顧長(zhǎng)德;洪荔
受保護(hù)的技術(shù)使用者：江蘇英耐杰新能源有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.19
技術(shù)公布日：2017.09.15