本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車(chē)電池液冷系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種用于電動(dòng)汽車(chē)電池液冷系統(tǒng)散熱器的降溫裝置。

背景技術(shù)：

鋰離子電池工作必須在一個(gè)相對(duì)舒適的范圍，通常為10℃到40℃。通常高溫對(duì)于電池是有損害的，溫度過(guò)高則能引發(fā)更多的問(wèn)題。對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)上的動(dòng)力電池而言，一般也要求低于60℃使用，因?yàn)?0℃以上可能導(dǎo)致SEI膜(固體電解質(zhì)界面膜)損壞導(dǎo)致電池徹底失效。

現(xiàn)有技術(shù)給電池散熱降溫的方法有三類(lèi)，一類(lèi)是風(fēng)冷，即在電池或者電池箱表面形成氣流，利用氣流帶走電池的熱量；一類(lèi)是液冷，即利用工作液體的循環(huán)流動(dòng)帶走電池的熱量，并通過(guò)換熱器將電池的熱量散發(fā)給環(huán)境或冷媒；第三類(lèi)是相變材料，利用相變材料相變過(guò)程中大量吸收熱量來(lái)抑制電池溫度升高。

第一類(lèi)直接使用環(huán)境空氣的話，溫升的基準(zhǔn)也是環(huán)境溫度，使用冷氣來(lái)冷卻電池，同樣要制冷設(shè)備和運(yùn)行電費(fèi)。以大巴為例，使用5千瓦的空調(diào)給電池倉(cāng)降溫，每天將需要50度電以上，高溫解決算100天，需要5000度電，每年費(fèi)用超過(guò)1萬(wàn)元，這個(gè)代價(jià)是很高的。第三類(lèi)只是被動(dòng)的吸熱，且容量有限，如果持續(xù)高溫，相變材料是不能降低電池溫度的。一般使用第二類(lèi)方法來(lái)對(duì)電池箱進(jìn)行降溫，散熱器一般直接使用環(huán)境氣流，這樣難以將循環(huán)液體降低到環(huán)境溫度以下，如果使用制冷設(shè)備，需要投入設(shè)備費(fèi)用，且運(yùn)行過(guò)程中要大量消耗電能，這樣的方案代價(jià)是很高的。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型目的是提供一種用于電動(dòng)汽車(chē)電池液冷系統(tǒng)散熱器的降溫裝置，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可對(duì)電動(dòng)汽車(chē)電池液冷系統(tǒng)中散熱器進(jìn)行降溫。

基于上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案是：

用于電動(dòng)汽車(chē)電池液冷系統(tǒng)散熱器的降溫裝置，包括儲(chǔ)水裝置、布水裝置、及用于收集汽車(chē)空調(diào)冷凝器冷凝液的采集裝置，所述采集裝置經(jīng)管道連接至所述儲(chǔ)水裝置，所述儲(chǔ)水裝置經(jīng)管道連接至所述布水裝置，所述布水裝置設(shè)置在散熱器外部。

在其中的一些實(shí)施方式中，所述布水裝置包括供水部和設(shè)置在所述供水部上的若干個(gè)噴水頭，所述供水部經(jīng)管道連接至儲(chǔ)水裝置。

在其中的一些實(shí)施方式中，所述電動(dòng)汽車(chē)電池液冷系統(tǒng)包括電池箱、循環(huán)水泵和散熱器，所述散熱器的出水口經(jīng)管道連接至所述電池箱液冷層的進(jìn)水口，所述電池箱液冷層的出水口經(jīng)管道連接至所述循環(huán)水泵的進(jìn)水端，所述循環(huán)水泵的出水端經(jīng)管道連接至所述散熱器的進(jìn)水口，所述電池箱、循環(huán)水泵和散熱器分別與整車(chē)控制器電連接。

在其中的一些實(shí)施方式中，所述電池箱的液冷層內(nèi)設(shè)有溫度傳感器，所述溫度傳感器與所述整車(chē)控制器信號(hào)連接，所述布水裝置與所述整車(chē)控制器電連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：

采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，該降溫裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可對(duì)電動(dòng)汽車(chē)電池液冷系統(tǒng)中的散熱器進(jìn)行降溫，運(yùn)行費(fèi)用低，投資少。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型用于電動(dòng)汽車(chē)電池液冷系統(tǒng)散熱器的降溫裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

其中：

1、儲(chǔ)水裝置；

2、布水裝置；

3、采集裝置；

4、電池箱；

5、循環(huán)水泵；

6、散熱器；

7、整車(chē)控制器；

8、汽車(chē)空調(diào)冷凝器。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)上述方案做進(jìn)一步說(shuō)明。應(yīng)理解，這些實(shí)施例是用于說(shuō)明本實(shí)用新型而不限于限制本實(shí)用新型的范圍。實(shí)施例中采用的實(shí)施條件可以根據(jù)具體廠家的條件做進(jìn)一步調(diào)整，未注明的實(shí)施條件通常為常規(guī)實(shí)驗(yàn)中的條件。

參見(jiàn)圖1，為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖，提供一種用于電動(dòng)汽車(chē)電池液冷系統(tǒng)散熱器的降溫裝置，包括儲(chǔ)水裝置1、布水裝置2、及用于收集汽車(chē)空調(diào)冷凝器8冷凝液的采集裝置3，采集裝置3經(jīng)管道連接至儲(chǔ)水裝置1，儲(chǔ)水裝置1經(jīng)管道連接至布水裝置2，布水裝置2設(shè)置在散熱器6外部。

本例中，電動(dòng)汽車(chē)電池液冷系統(tǒng)包括電池箱4、循環(huán)水泵5和散熱器6，電池箱4設(shè)有液冷層，通過(guò)往液冷層內(nèi)通入水從而對(duì)電池箱4進(jìn)行降溫，散熱器6的出水口經(jīng)管道連接至液冷層的進(jìn)水口，液冷層的出水口經(jīng)管道連接至循環(huán)水泵5的進(jìn)水端，循環(huán)水泵5的出水端經(jīng)管道連接至散熱器6的進(jìn)水口，電池箱4、循環(huán)水泵5、散熱器6分別與整車(chē)控制器7電連接。

布水裝置2包括供水部和設(shè)置在供水部的若干個(gè)噴水頭，供水部經(jīng)管道連接至儲(chǔ)水裝置1。

為了進(jìn)一步優(yōu)化本實(shí)用新型的實(shí)施效果，在電池箱4的液冷層內(nèi)設(shè)有溫度傳感器，溫度傳感器與整車(chē)控制器7信號(hào)連接，布水裝置2與整車(chē)控制器7電連接，整車(chē)控制器7根據(jù)電動(dòng)汽車(chē)電池液冷系統(tǒng)內(nèi)液體溫度來(lái)開(kāi)啟布水裝置7對(duì)散熱器6進(jìn)行散熱。

上述實(shí)例只為說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人員能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。凡根據(jù)本實(shí)用新型精神實(shí)質(zhì)所做的等效變換或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。