本實用新型屬于溫控裝置的技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及電池溫度控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

新能源車動力電池是汽車必不可少的一部分，它具有清潔、高效和環(huán)保的特色，但是新能源車動力電池在充電和放電操作循環(huán)期間產(chǎn)生熱量。新能源車動力電池單元的過熱會影響到新能源車動力電池的正常工作。因此冷卻系統(tǒng)通常與新能源車動力電池組合使用。然而，在車體內(nèi)安裝電池溫度控制系統(tǒng)會使原本已經(jīng)很復(fù)雜的線路更加復(fù)雜，而且現(xiàn)有的冷卻管均為一根纏繞在電池上的管道，電池前端可以較好的冷卻，但是到了電池后端，冷卻管內(nèi)的冷卻液已經(jīng)高于常溫，致使電池后端的冷卻效果不好。此外，在中國靠北的地區(qū)，冬天天氣寒冷，過低的溫度導致新能源車動力電池無法工作，從而使車輛無法正常啟動。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足提供一種冷卻效果均勻、能合理布置控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的電池溫度控制系統(tǒng)。

為實現(xiàn)上述技術(shù)目的，本實用新型采取的技術(shù)方案為：

一種電池溫度控制系統(tǒng)，包括溫度控制柜，溫度控制柜內(nèi)放置有空調(diào)裝置以及電池溫度調(diào)節(jié)裝置，其中：溫度控制柜包括有相互隔離的上柜和下柜，上柜的中部設(shè)置有一道隔板，將上柜分隔為板前空間和板后空間，空調(diào)裝置至少包括依次連接的壓縮機、冷凝器、毛細管、換熱器、氣液分離器，氣液分離器與壓縮機連接，壓縮機和氣液分離器設(shè)置在板前空間中，換熱器設(shè)置在上柜中，冷凝器設(shè)置在下柜中，電池溫度調(diào)節(jié)裝置包括循環(huán)管、循環(huán)泵和加熱器，循環(huán)泵與循環(huán)管連接，加熱器接在循環(huán)管上，循環(huán)管內(nèi)流動有冷卻液，循環(huán)泵和加熱器均設(shè)置在板后空間中，換熱器的數(shù)量為多個，相應(yīng)地，循環(huán)管形成有與換熱器數(shù)量相同的循環(huán)支管，每個循環(huán)支管均部分纏繞在換熱器上，部分纏繞在電池上，溫度控制柜內(nèi)設(shè)置有溫度控制裝置，溫度控制裝置包括控制器和溫度感應(yīng)器，溫度感應(yīng)器的感應(yīng)探頭設(shè)置在電池上，溫度感應(yīng)器與控制器連接，控制器與換熱器以及壓縮機連接，并控制二者運作。

為優(yōu)化上述技術(shù)方案，采取的具體措施還包括：

上述的溫度控制柜包括可開合的前門和后門，前門和后門上均設(shè)置有把手。

上述的冷凝器固定在冷凝支架上，冷凝支架的左右兩側(cè)布設(shè)有數(shù)個能對冷凝器吹風的冷凝風扇。

上述的空調(diào)裝置還包括四通閥，四通閥的四端分別連接壓縮機、冷凝器、換熱器和氣液分離器。

上述的循環(huán)管內(nèi)流動的冷卻液為水或油。

上述的壓縮機的電源回路上連接有逆變器，逆變器用于將市電電壓轉(zhuǎn)換為壓縮機額定電壓。

上述的加熱器為電阻式加熱器。

上述的上柜和下柜之間通過隔熱板隔離。

本實用新型將冷卻系統(tǒng)和電池均安裝于溫度控制柜中，溫度控制柜再安裝在新能源車中，溫度控制柜將各個組件分類安裝，能很好地布置各個組件的位置，防止線路錯亂，給維修帶來方便。溫度控制柜還分成了數(shù)個腔體，上下腔體之間隔熱設(shè)置，使冷凝器孤立在外，防止出現(xiàn)冷凝器和換熱器的熱交換，上腔體的前后分隔能將電池溫度調(diào)節(jié)裝置和空調(diào)裝置分開布置，便于維修。本實用新型的換熱器的數(shù)量為多個，相應(yīng)地，循環(huán)管形成有與換熱器數(shù)量相同的循環(huán)支管，每個循環(huán)支管均部分纏繞在換熱器上，部分纏繞在電池上，通過設(shè)計多個循環(huán)支管，使每個循環(huán)支管只對電池一部分進行冷卻，使整個電池冷卻均勻，不會出現(xiàn)頭端冷卻效果好、尾端冷卻效果差的問題。本實用新型還增加了加熱功能，通過加熱器對循環(huán)管內(nèi)冷卻液增溫，循環(huán)管再對新能源車動力電池加熱。當天氣過冷時，加熱器可迅速升高新能源車動力電池溫度，保證汽車能短時間內(nèi)啟動。

附圖說明

圖1是溫度控制柜的正面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是溫度控制柜的反面結(jié)構(gòu)示意圖。

其中的附圖標記為：溫度控制柜1、上柜2、板前空間21、板后空間22、下柜3、空調(diào)裝置4、壓縮機41、冷凝器42、換熱器43、氣液分離器44、冷凝支架45、冷凝風扇46、四通閥47、電池溫度調(diào)節(jié)裝置5、循環(huán)管51、循環(huán)支管51a、循環(huán)泵52、加熱器53、隔熱板6。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型的實施例作進一步詳細描述。

本實用新型的一種電池溫度控制系統(tǒng)，包括溫度控制柜1，溫度控制柜1內(nèi)放置有空調(diào)裝置4以及電池溫度調(diào)節(jié)裝置5，其中：溫度控制柜1包括有相互隔離的上柜2和下柜3，上柜2的中部設(shè)置有一道隔板，將上柜2分隔為板前空間21和板后空間22，空調(diào)裝置4至少包括依次連接的壓縮機41、冷凝器42、毛細管、換熱器43、氣液分離器44，氣液分離器44與壓縮機41連接，壓縮機41和氣液分離器44設(shè)置在板前空間21中，換熱器43設(shè)置在上柜2中，冷凝器42設(shè)置在下柜3中，電池溫度調(diào)節(jié)裝置5包括循環(huán)管51、循環(huán)泵52和加熱器53，循環(huán)泵52與循環(huán)管51連接，加熱器53接在循環(huán)管51上，循環(huán)管51內(nèi)流動有冷卻液，循環(huán)泵52和加熱器53均設(shè)置在板后空間22中，換熱器43的數(shù)量為多個，相應(yīng)地，循環(huán)管51形成有與換熱器43數(shù)量相同的循環(huán)支管51a，每個循環(huán)支管51a均部分纏繞在換熱器43上，部分纏繞在電池上，溫度控制柜1內(nèi)設(shè)置有溫度控制裝置，溫度控制裝置包括控制器和溫度感應(yīng)器，溫度感應(yīng)器的感應(yīng)探頭設(shè)置在電池上，溫度感應(yīng)器與控制器連接，控制器與換熱器43以及壓縮機41連接，并控制二者運作。

實施例中，溫度控制柜1包括可開合的前門和后門，前門和后門上均設(shè)置有把手。

實施例中，冷凝器42固定在冷凝支架45上，冷凝支架45的左右兩側(cè)布設(shè)有數(shù)個能對冷凝器42吹風的冷凝風扇46。

實施例中，空調(diào)裝置4還包括四通閥47，四通閥47的四端分別連接壓縮機41、冷凝器42、換熱器43和氣液分離器44。

實施例中，循環(huán)管51內(nèi)流動的冷卻液為水或油。

實施例中，壓縮機41的電源回路上連接有逆變器，逆變器用于將市電電壓轉(zhuǎn)換為壓縮機41額定電壓。

實施例中，加熱器53為電阻式加熱器。

實施例中，上柜2和下柜3之間通過隔熱板6隔離。

本實用新型將冷卻系統(tǒng)和電池均安裝于溫度控制柜1中，溫度控制柜1再安裝在新能源車中，溫度控制柜1將各個組件分類安裝，能很好地布置各個組件的位置，防止線路錯亂，給維修帶來方便。溫度控制柜1還分成了數(shù)個腔體，上下腔體之間隔熱設(shè)置，使冷凝器42孤立在外，防止出現(xiàn)冷凝器42和換熱器43的熱交換，上腔體的前后分隔能將電池溫度調(diào)節(jié)裝置5和空調(diào)裝置4分開布置，便于維修。本實用新型的換熱器43的數(shù)量為多個，相應(yīng)地，循環(huán)管51形成有與換熱器43數(shù)量相同的循環(huán)支管51a，每個循環(huán)支管51a均部分纏繞在換熱器43上，部分纏繞在電池上，通過設(shè)計多個循環(huán)支管51a，使每個循環(huán)支管51a只對電池一部分進行冷卻，使整個電池冷卻均勻，不會出現(xiàn)頭端冷卻效果好、尾端冷卻效果差的問題。本實用新型還增加了加熱功能，通過加熱器53對循環(huán)管51內(nèi)冷卻液增溫，循環(huán)管51再對新能源車動力電池加熱。當天氣過冷時，加熱器53可迅速升高新能源車動力電池溫度，保證汽車能短時間內(nèi)啟動。

以上僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，本實用新型的保護范圍并不僅局限于上述實施例，凡屬于本實用新型思路下的技術(shù)方案均屬于本實用新型的保護范圍。應(yīng)當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理前提下的若干改進和潤飾，應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。